CN204989881U - 客车应急控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了客车应急控制系统，包括：外部信号检测模块及控制器，所述外部信号检测模块与控制器的输入端连接，所述控制器的输出端连接继电器控制电路，所述控制器由电源稳压模块供电；所述外部信号检测模块包括第一电阻，所述第一电阻的一端连接车载电源，另一端并联连接第二电阻的一端和紧急制动开关，第二电阻的另一端连接控制器的输入引脚同时连接第三电阻的一端，第三电阻的另一端接地，第三电阻与稳压滤波电路并联。实现车辆紧急状态下，自动处置车辆电器工作状态，实现车辆电器的安全关闭和警示信息的发出，防止故障蔓延和二次伤害的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉客车应急控制技术领域，尤其涉及一种客车应急控制系统。
背景技术
目前，客车数量急剧上升，车载电器将数量也日益增多，如何在车辆发生碰撞，侧翻等异常情况下，及时有效的将车载电器关闭，防止电器件损坏，预防二次伤害的发送同时及时发出报警信息，提示外部车辆和行人躲避，已经成为日益紧迫的需求，由于车辆故障发生时，司乘人员基于逃生和救人，不可能依照操作规范依次对电器件操作，所以急需设计一款控制系统，自动完成主要电器设备的操作，有效解决了上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供了一种客车应急控制系统，实现车辆紧急状态下，自动处置车辆电器工作状态，实现车辆电器的安全关闭和警示信息的发出，防止故障蔓延和二次伤害的发生。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
客车应急控制系统，包括：外部信号检测模块及控制器，所述外部信号检测模块与控制器的输入端连接，所述控制器的输出端连接继电器控制电路，所述控制器由电源稳压模块供电；
所述外部信号检测模块包括第一电阻，所述第一电阻的一端连接车载电源，另一端并联连接第二电阻的一端和紧急制动开关，第二电阻的另一端连接控制器的输入引脚同时连接第三电阻的一端，第三电阻的另一端接地，第三电阻与稳压滤波电路并联。
所述电源稳压模块包括二极管D1，二极管D1的正极与车载电源连接，负极连接电阻R1的一端，连接无极性电容C1的一端、极性电容C2的正极及稳压芯片的输入管脚，无极性电容C1的另一端和极性电容C2的负极接地，稳压芯片的输出管脚与地之间连接有并联的无极性电容C4和极性电容C3，其中极性电容C3的负极接地，极性电容C3的正极与控制器的电源引脚连接。
所述继电器控制电路包括主电路控制电路、应急灯和踏步灯控制电路、主机控制电路、熄火控制电路、燃烧控制电路、门控控制电路及左右转向灯控制电路。
所述稳压滤波电路包括相互并联的稳压二极管和电容。
所述外部信号检测模块、控制器及继电器控制电路集成在电路板上，电路板的外部设有外壳，外壳上开有槽，继电器控制电路通过电线连接第一插接器，所述第一插接器设在所述外壳的所述槽内，第一插接器通过转接线连接第二插接器。
所述转接线的外部套有波纹管。所述外壳上设有保护盖。
本实用新型的有益效果是：本实用新型解决了紧急状态下，可靠安全关闭的关闭车用电器，并为乘客的逃离危险提供必要的照明。
附图说明
图1为本实用新型电路整体示意图；
图2为外部信号检测模块电路图；
图3为电源稳压模块电路图；
图4(a)为应急灯和踏步灯控制电路图，图4(b)为左右转向灯控制电路图，图4(c)为主机控制电路图，图4(d)为门控控制电路图，图4(e)为熄火控制电路图，图4(f)为燃烧控制电路图，图4(g)为主电路控制电路图；
图5为控制器的电路原理图；
图6(a)为本实用新型外观正视图，图6(b)为本实用新型外观左视图；图6(c)为本实用新型外观俯视图。
其中，1.主电路控制电路，2.应急灯和踏步灯控制电路，3.主机控制电路，4.熄火控制电路，5.燃烧控制电路，6.门控控制电路，7.左右转向灯控制电路，8.槽，9.外壳，10.固定孔，11.转接线，12.波纹管，13.第二插接器。
具体实施方式：
下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明：
如图1所示，客车应急控制系统，包括：外部信号检测模块及控制器，所述外部信号检测模块与控制器的输入端连接，所述控制器的输出端连接继电器控制电路，所述控制器由电源稳压模块供电；所述继电器控制电路包括主电路控制电路1、应急灯和踏步灯控制电路2、主机控制电路3、熄火控制电路4、燃烧控制电路5、门控控制电路6及左右转向灯控制电路7。
如图2所示，所述外部信号检测模块包括第一电阻R6，所述第一电阻R6的一端连接24V车载电源，另一端并联连接第二电阻R7的一端和紧急制动开关，第二电阻R7的另一端连接控制器的输入引脚同时连接第三电阻R8的一端，第三电阻R8的另一端接地，第三电阻R8与稳压滤波电路并联。所述稳压滤波电路包括相互并联的稳压二极管D7和电容C8。
正常状态下，24V会通过R6、R7、R8形成回路，从而R8两端会有电平信号，由于该系统为5V系统，所以为了保证R8两端的电平是5V，所以用D7稳压，再C8滤波，保证到MCIU的信号是一个稳定的5V高电平信号，当外部有接地信号触发时，24V的电源会经过R6直接到地，形成回路，从而把R7、R8短路掉，R8两端失去高电平5V，这时MCU会立即响应动作。
电阻R6，R7,R8，二极管D7，电容C8,提供了输入管脚的取消抖动干扰。
如图3所示，所述电源稳压模块包括二极管D1，二极管D1的正极与车载电源连接，负极连接电阻R1的一端，连接无极性电容C1的一端、极性电容C2的正极及稳压芯片L7805的输入管脚，无极性电容C1的另一端和极性电容C2的负极接地，稳压芯片的输出管脚与地之间连接有并联的无极性电容C4和极性电容C3，其中极性电容C3的负极接地，极性电容C3的正极与控制器的电源引脚连接。
电源电压24V首先经过D1防反接保护，再经R1限流以及C1、C2的前级滤波，然后由U1进行稳压，接着由U1的3脚输出5伏电源，最后再经过后级滤波输出稳定的5V电压。其耐压可达到30以上。
瞬态抑制二极管D1，用来吸收电源电压的突波干扰，防止电源异常变动，对控制器内部的破坏。电阻R1，电容C1,C2,C3,C4用于吸收尖峰脉冲，保持电压稳定，配合LDO的使用，控制器内部的电源电压能够稳定到一个良好的水平上，保证控制器的良好运行。
如图4(a)-图4(g)所示为继电器控制电路的详细电路图，三极管Q5，Q6，Q7，Q8，Q9用于功率驱动继电器K3，K7，K1，K4，K5的线圈，足够的放大能力和带电流能力保证继电器良好的吸合。二极管D8，D9，D10，D11，D12用于吸收线圈的干扰，防止控制器对外部电路的干扰。EMC和EMI的良好设计保证了控制器的良好设计。
应急灯和踏步灯控制电路和左右转向灯控制电路所用的继电器为小功率继电器，选择103T系列继电器，可达到15A以上，完全能够满足左右转向灯、踏步灯、应急灯的控制，其他继电器选择FBR57ND24继电器，其功率最高可达到40A，完全能够满足电源、主机、熄火、燃烧、门控等功能控制的要求。
如图5所示，为控制器的电路图，控制器采用单片机MC68HC(9)08系列MCU来实现，该电路由MCU、复位电路、程序烧写电路组成一个单片机最小系统，简称为MCU模块。其工作原理是U2是主芯片，C5是去耦电容，R10、C10组成复位电路，J3、R9组成程序烧写电路；通过U2的10脚检测外部的信号，如果外部有信号响应时，控制器就会按照指令立即工作。
如图6(a)-图6(c)所示，外部信号检测模块、控制器及继电器控制电路集成在电路板上，电路板的外部设有外壳9，外壳9上开有槽8，继电器控制电路通过电线连接第一插接器，所述第一插接器设在所述外壳的所述槽8内，第一插接器通过转接线11连接第二插接器13。转接线11的外部套有波纹管12。外壳9上设有保护盖，保护盖上设有锁，外壳9上还设有固定孔10，以便将本实用新型固定在车上。
当车辆正常时，保护盖关闭，防止人员误动，当发生危急事件时，保护盖打开，按下紧急制动开关，外部信号检测模块检测到有应急信号时给控制器触发信号，控制器按照设定的要求控制继电器动作。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (7)
1.客车应急控制系统，其特征是，包括：外部信号检测模块及控制器，所述外部信号检测模块与控制器的输入端连接，所述控制器的输出端连接继电器控制电路，所述控制器由电源稳压模块供电；
所述外部信号检测模块包括第一电阻，所述第一电阻的一端连接车载电源，另一端并联连接第二电阻的一端和紧急制动开关，第二电阻的另一端连接控制器的输入引脚同时连接第三电阻的一端，第三电阻的另一端接地，第三电阻与稳压滤波电路并联。
2.如权利要求1所述的客车应急控制系统，其特征是，所述电源稳压模块包括二极管D1，二极管D1的正极与车载电源连接，负极连接电阻R1的一端，连接无极性电容C1的一端、极性电容C2的正极及稳压芯片的输入管脚，无极性电容C1的另一端和极性电容C2的负极接地，稳压芯片的输出管脚与地之间连接有并联的无极性电容C4和极性电容C3，其中极性电容C3的负极接地，极性电容C3的正极与控制器的电源引脚连接。
3.如权利要求1所述的客车应急控制系统，其特征是，所述继电器控制电路包括主电路控制电路、应急灯和踏步灯控制电路、主机控制电路、熄火控制电路、燃烧控制电路、门控控制电路及左右转向灯控制电路。
4.如权利要求1所述的客车应急控制系统，其特征是，所述稳压滤波电路包括相互并联的稳压二极管和电容。
5.如权利要求1所述的客车应急控制系统，其特征是，所述外部信号检测模块、控制器及继电器控制电路集成在电路板上，电路板的外部设有外壳，外壳上开有槽，继电器控制电路通过电线连接第一插接器，所述第一插接器设在所述外壳的所述槽内，第一插接器通过转接线连接第二插接器。
6.如权利要求5所述的客车应急控制系统，其特征是，所述转接线的外部套有波纹管。
7.如权利要求5所述的客车应急控制系统，其特征是，所述外壳上设有保护盖。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520601819.3U CN204989881U (zh) | 2015-08-11 | 2015-08-11 | 客车应急控制系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520601819.3U CN204989881U (zh) | 2015-08-11 | 2015-08-11 | 客车应急控制系统 |
Publications (1)
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| CN204989881U true CN204989881U (zh) | 2016-01-20 |
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| CN201520601819.3U Active CN204989881U (zh) | 2015-08-11 | 2015-08-11 | 客车应急控制系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204989881U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112549969A (zh) * | 2020-12-07 | 2021-03-26 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种电流显示控制器 |
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2015
- 2015-08-11 CN CN201520601819.3U patent/CN204989881U/zh active Active
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