CN204986144U - 密封管路总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种密封管路总成和汽车，其中密封管路总成包括：外侧管路和内侧管路，外侧管路套设在内侧管路的外侧，外侧管路的内壁设置有凸起部，内侧管路的外壁设置有第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽平行于内侧管路的轴线并连通至内侧管路的一端，第二凹槽沿内侧管路的周向设置，第一凹槽和第二凹槽的径向深度均小于内侧管路的壁厚，第一凹槽与第二凹槽连通，第二凹槽内设置有卡接部，卡接部用于限位凸起部。本实用新型提供的密封管路总成和汽车，通过卡接部固定限位凸起部，从而达到固定内侧管路和外侧管路的目的，无需另外增加紧固零件，节约成本，增加了整车的竞争优势。

Description

密封管路总成和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是密封管路总成和汽车。

背景技术

汽车上有很多的管路，例如：洗涤器导流管、空调高低压软管、制动管等等，这些管路需要经受住严格的振动要求，因此，这些管路在进行连接时需要满足一定的紧固性的需求。

目前，汽车上的管路连接多采用内管和外管对接后在外管上增加管卡，但是此种设计需要增加紧固零件，使得制造成本增加。

实用新型内容

本实用新型提供一种密封管路总成和汽车，用于解决现有技术中需要增加紧固零件导致制造成本增加的问题。

本实用新型一方面提供一种密封管路总成，包括：外侧管路和内侧管路；

所述外侧管路套设在所述内侧管路的外侧；

所述外侧管路的内壁设置有凸起部；

所述内侧管路的外壁设置有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽平行于所述内侧管路的轴线并连通至所述内侧管路的一端，所述第二凹槽沿所述内侧管路的周向设置，所述第一凹槽和第二凹槽的径向深度均小于所述内侧管路的壁厚，所述第一凹槽与所述第二凹槽连通；

所述第二凹槽内设置有卡接部，所述卡接部用于限位所述凸起部。

如上所述的密封管路总成，优选地，所述第二凹槽包括第一侧壁、第二侧壁和第三侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁相对，所述第三侧壁连接于所述第一侧壁和所述第二侧壁之间，所述第一侧壁与所述第一凹槽的侧壁连接，所述卡接部设置于所述第一侧壁或所述第二侧壁上。

如上所述的密封管路总成，优选地，所述第二凹槽上相对于所述卡接部的侧壁与所述卡接部之间的距离小于所述卡接部在与轴线平行的方向上的最大高度。

如上所述的密封管路总成，优选地，所述凸起部朝向所述第三侧壁的一端的高度小于所述凸起部朝向所述卡接部一端的高度。

如上所述的密封管路总成，优选地，还包括：密封圈，所述密封圈套设于所述内侧管路与所述外侧管路之间，所述密封圈与所述内侧管路为过盈配合。

如上所述的密封管路总成，优选地，还包括：环状阻挡部，所述环状阻挡部设置于所述内侧管路的另一端且所述环状阻挡部的外径大于所述内侧管路的外径，所述环状阻挡部的内径与所述内侧管路的内径相等。

如上所述的密封管路总成，优选地，所述内侧管路还包括设置于所述环状阻挡部下方的周向的环状凹槽，所述密封圈包括环状主体部和密封部，所述密封部与所述环状主体部连接，所述密封部沿所述环状主体部径向向外延伸，所述密封圈设置于所述环状凹槽内，所述密封部设置于所述环状阻挡部与所述外侧管路的上端面之间。

如上所述的密封管路总成，优选地，所述内侧管路为硬质塑料，所述凸起部为橡胶。

本实用新型另一方面提供一种汽车，该汽车包括上述任一密封管路总成。

由以上技术方案可知，本实用新型的密封管路总成和汽车，密封管路总成的内侧管路与外侧管路为旋拧式的卡接结构，即外侧管路的内表面设置凸起部，内侧管路内设置第一凹槽和第二凹槽，并在第二凹槽内设置有卡接部，通过卡接部固定限位凸起部，从而达到固定内侧管路和外侧管路的目的，无需另外增加紧固零件，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的密封管路总成的爆炸图；

图2为本实用新型再一实施例提供的内侧管路的结构示意图；

图3为本实用新型另一实施例提供的内侧管路与凸起部配合的结构示意图；

图4为本实用新型又一实施例提供的密封管路总成的爆炸图；

图5为本实用新型又一实施例提供的密封管路总成后的透视图。

附图标记：

1-外侧管路；2-内侧管路；11-凸起部；

21-第一凹槽；22-第二凹槽；23-卡接部；

221-第一侧壁；222-第二侧壁；223-第三侧壁；

3-密封圈；4-环状阻挡部；24-环状凹槽；

31-环状主体部；32-密封部；

具体实施方式

实施例一

图1为本实用新型一实施例提供的密封管路总成的爆炸图，如图1所示，该密封管路总成包括：外侧管路1和内侧管路2。

其中，外侧管路1套设在内侧管路2的外侧，外侧管路1的内壁设置有凸起部11，内侧管路2的外壁设置有第一凹槽21和第二凹槽22，第一凹槽21平行于内侧管路2的轴线并连通至内侧管路2的一端，第二凹槽22沿内侧管路2的周向设置，第一凹槽21和第二凹槽22的径向深度均小于内侧管路2的壁厚，第一凹槽21与第二凹槽22连通，第二凹槽22内设置有卡接部23，卡接部23用于限位凸起部11。

具体的，在密封管路总成进行装配时，外侧管路1沿内侧管路2在轴向方向上滑动，第一凹槽21用于容置凸起部11，凸起部11沿内侧管路2的一端进入第一凹槽21并向上滑动，滑动至第一凹槽21的顶端，在外侧管路1相对于内侧管路2进行逆时针旋转时，凸起部11沿第一凹槽21滑入第二凹槽22，当凸起部11滑动至卡接部23时，卡接部23用于限位凸起部11，使凸起部11固定于内侧管路2的第二凹槽22内。需要说明的是，本实施例中的“向上滑动”中的“上”是指沿内侧管路2的轴线平行的方向，其中的“逆时针”指的是外侧管路1的俯视视角的“逆时针”。

其中，卡接部23可以为一个，也可以为多个，若卡接部23为一个，则凸起部11的形状与卡接部相配合，只要保证凸起部11沿周向固定即可。若卡接部23为多个，例如为两个，则可以将凸起部11限位于两个卡接部23之间。当然，卡接部23还可以有其他方式对凸起部11进行限位，在此不再一一列举。

其中，外侧管路1和内侧管路2的材质可以相同，也可以不同，可选的，内侧管路2为硬质塑料，外侧管路1为橡胶。凸起部11的材料也是可以橡胶，这样凸起部11具有一定的弹性。

本实用新型的密封管路总成包括内侧管路2和外侧管路1，内侧管路2与外侧管路1为旋拧式的卡接结构，即外侧管路1的内表面设置凸起部11，内侧管路2外表面设置第一凹槽21和第二凹槽22，并在第二凹槽22内设置有卡接部，仅通过卡接部固定限位凸起部11，从而达到固定内侧管路2和外侧管路1的目的，无需另外增加外接紧固零件，不仅节约成本，而且操作方便。

实施例二

本实施例是对上一实施例进一步的补充说明。图2为本实用新型再一实施例提供的内侧管路的结构示意图。如图2所示，该内侧管路2的第二凹槽22包括第一侧壁221、第二侧壁222和第三侧壁223，第一侧壁221和第二侧壁222相对，第三侧壁223连接于第一侧壁221和第二侧壁222之间，第一侧壁221与第一凹槽21的侧壁连接，卡接部23设置于第一侧壁221或第二侧壁222上。

当然，卡接部23也可以设置于第三侧壁223上，优选的，卡接部23设置于第一侧壁221或第二侧壁222上，第一侧壁221和第二侧壁222可以使凸起部11沿与内侧管路2轴向方向平行的方向上被固定，第三侧壁223和卡接部23使凸起部11沿内侧管路2的周向方向上被固定。

图3为本实用新型另一实施例提供的内侧管路与凸起部配合的结构示意图，可选的，第二凹槽22上相对于卡接部23的侧壁与卡接部23之间的距离小于卡接部23在与轴线平行的方向上的最大高度。具体的，第二凹槽22上相对于卡接部23的侧壁指的是，若卡接部23设置于第一侧壁221上，则与卡接部23相对的侧壁即第二侧壁222，若卡接部23设置于第二侧壁222上，与卡接部23相对的侧壁即第一侧壁221。

进一步可选的，凸起部11朝向第三侧壁223的一端的高度小于凸起部11朝向卡接部23一端的高度。其中，这里的“高度”指的是沿与内侧管路2轴向方向平行的方向的长度。例如，如图3中所示的，H2为凸起部11朝向第三侧壁223的一端的高度，H1为凸起部11朝向卡接部23一端的高度。其中，H2小于H1。可选的，凸起部11可以为梯形结构，梯形的上底即为朝向第三侧壁223的一端，梯形的下底即为朝向卡接部23的一端。凸起部11也可以在周向上带有一定的曲率，与内侧管路2的曲率相配合。

具体的，在外侧管路1相对与内侧管路2沿逆时针方向转动，凸起部11被卡接部23固定后，凸起部11朝向第三侧壁223的一端的高度小于凸起部11朝向卡接部23的一端的高度，这样可以使外侧管路1与内侧管路2在装配时更加省力，并且由于凸起部11朝向卡接部23的一端的高度较高，又能保证卡接部23对于凸起部11的限位。

可选的，凸起部11的厚度为3.3毫米，朝向第三侧壁223一端的高度为2.8毫米，朝向卡接部23一端的高度为5.5毫米，与第三侧壁223垂直的方向上的长度为5.8毫米。相应的，内侧管路2沿径向方向的深度为3.5毫米，卡接部23与第三侧壁223之间沿周向方向的长度为6毫米，与卡接部23相对的侧壁与卡接部23之间的距离为5毫米，第三侧壁223在与轴向平行的方向上的长度为5.4毫米。

图4为本实用新型又一实施例提供的密封管路总成的爆炸图，如图4所示，为了保证密封管路总成的密封效果，该密封管路总成还包括密封圈3，密封圈3套设于内侧管路2与外侧管路1之间，密封圈3与内侧管路2为过盈配合。

进一步的，该密封管路总成还包括环状阻挡部4，该环状阻挡部4设置于内侧管路2的另一端且环状阻挡部4的外径大于内侧管路2的外径，环状阻挡部4的内径与内侧管路2的内径相等。环状阻挡部4也可以防止密封圈3在轴向方向上的窜动幅度。环状阻挡部4在制造时与内侧管路2可以为一体成型。

可选的，内侧管路2还包括设置于环状阻挡部4下方的周向的环状凹槽24，该环状凹槽24用于容置密封圈3。密封圈3包括环状主体部31和密封部32，密封部32与环状主体部31连接，密封部32沿环状主体部31径向向外延伸，图5为本实用新型又一实施例提供的密封管路总成后的透视图，如图5所示，密封圈3设置于环状凹槽24内，密封部32设置于环状阻挡部4与外侧管路1的上端面之间，这里的“上”端面指的是在图5中，外侧管路1上面的端面。将密封部32设置于环状阻挡部4与外侧管路1的上端面之间，可以在一定程度上防止内侧管路2与外侧管路1在运动过程中所造成的碰撞响动。

本实用新型的密封管路总成通过卡接部固定限位凸起部11，从而达到固定内侧管路2和外侧管路1的目的，无需另外增加紧固零件，节约成本。此外，还通过密封圈3实现整个密封管路总成的密封，并且通过将密封部32设置于环状阻挡部4与外侧管路1的上端面之间，可以减少内侧管路2与外侧管路1在运动过程中的响动。

实施例三

本实施例提供一种汽车，该汽车包括上述任一实施例所述的密封管路总成，其中的密封管路总成可以是洗涤器导流管、空调高低压软管、制动管等等。本实施例中汽车的密封管路总成通过卡接部固定限位凸起部，从而达到固定内侧管路和外侧管路的目的，无需另外增加紧固零件，节约成本，提高了整车的竞争优势。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种密封管路总成，其特征在于，包括：外侧管路和内侧管路；

所述外侧管路套设在所述内侧管路的外侧；

所述外侧管路的内壁设置有凸起部；

所述内侧管路的外壁设置有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽平行于所述内侧管路的轴线并连通至所述内侧管路的一端，所述第二凹槽沿所述内侧管路的周向设置，所述第一凹槽和第二凹槽的径向深度均小于所述内侧管路的壁厚，所述第一凹槽与所述第二凹槽连通；

所述第二凹槽内设置有卡接部，所述卡接部用于限位所述凸起部。

2.根据权利要求1的密封管路总成，其特征在于，所述第二凹槽包括第一侧壁、第二侧壁和第三侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁相对，所述第三侧壁连接于所述第一侧壁和所述第二侧壁之间，所述第一侧壁与所述第一凹槽的侧壁连接，所述卡接部设置于所述第一侧壁或所述第二侧壁上。

3.根据权利要求2的密封管路总成，其特征在于，所述第二凹槽上相对于所述卡接部的侧壁与所述卡接部之间的距离小于所述卡接部在与轴线平行的方向上的最大高度。

4.根据权利要求3的密封管路总成，其特征在于，所述凸起部朝向所述第三侧壁的一端的高度小于所述凸起部朝向所述卡接部一端的高度。

5.根据权利要求1的密封管路总成，其特征在于，还包括：密封圈，所述密封圈套设于所述内侧管路与所述外侧管路之间，所述密封圈与所述内侧管路为过盈配合。

6.根据权利要求5的密封管路总成，其特征在于，还包括：环状阻挡部，所述环状阻挡部设置于所述内侧管路的另一端且所述环状阻挡部的外径大于所述内侧管路的外径，所述环状阻挡部的内径与所述内侧管路的内径相等。

7.根据权利要求6的密封管路总成，其特征在于，所述内侧管路还包括设置于所述环状阻挡部下方的周向的环状凹槽，所述密封圈包括环状主体部和密封部，所述密封部与所述环状主体部连接，所述密封部沿所述环状主体部径向向外延伸，所述密封圈设置于所述环状凹槽内，所述密封部设置于所述环状阻挡部与所述外侧管路的上端面之间。

8.根据权利要求1的密封管路总成，其特征在于，所述内侧管路为硬质塑料，所述凸起部为橡胶。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的密封管路总成。