CN204985294U - 一种用于汽车传动系统的传动轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车传动系统的传动轴，包括传动轴主体，传动轴主体的轴向设有传动轴轴芯，传动轴轴芯比传动轴主体长，传动轴主体套装有轴套，传动轴主体套装有传动轮。本实用新型可以将该传动轴与汽车传动系统连接，通过传动轴轴芯可以实现旋转提供动力，可以实现双传动功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种传动轴，具体涉及一种用于汽车传动系统的传动轴。
背景技术
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。现有的传动轴不具有双传动功能，与汽车传动系统连接不方便。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种可以将该传动轴与汽车传动系统连接，通过传动轴轴芯可以实现旋转提供动力，可以实现双传动功能的用于汽车传动系统的传动轴。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
一种用于汽车传动系统的传动轴，包括第一传动轴主体与第二传动轴主体，第一传动轴主体与第二传动轴主体的形状大小相同，第一传动轴主体与第二传动轴主体呈平行布置，第一传动轴主体的轴向设有第一传动轴轴芯，第一传动轴轴芯比第一传动轴主体长，第一传动轴主体的一端套装有第一轴套，第一传动轴主体的另一端套装有第二轴套，第一传动轴主体套装有第一传动轮与第二传动轮，第一传动轮与第二传动轮的形状大小相同；第二传动轴主体的轴向设有第二传动轴轴芯，第二传动轴轴芯的长度比第二传动轴主体的长度长，第二传动轴主体的一端套装有第三轴套，第二传动轴主体的另一端套装有第四轴套，第二传动轴主体套装有第三传动轮与第四传动轮，第三传动轮与第一传动轮通过螺纹咬合连接，第四传动轮与第二传动轮通过螺纹咬合连接。
进一步地，所述第一轴套与第一传动轴主体通过卡扣连接。
进一步地，所述第二轴套与第一传动轴主体通过卡扣连接。
进一步地，所述第三轴套与第二传动轴主体通过卡扣连接。
进一步地，所述第四轴套与第二传动轴主体通过卡扣连接。
本实用新型的有益效果：可以将该传动轴与汽车传动系统连接，通过第一传动轴轴芯与第二传动轴轴芯可以实现旋转提供动力，第一传动轴轴芯可以控制第一传动轴主体实现旋转，第一传动轴主体通过传动轮的传动从而可以使第二传动轴主体实现旋转，从而可以实现双传动功能。
附图说明
图1为本实用新型用于汽车传动系统的传动轴的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1所示，一种用于汽车传动系统的传动轴，包括第一传动轴主体1与第二传动轴主体2，第一传动轴主体1与第二传动轴主体2的形状大小相同，第一传动轴主体1与第二传动轴主体2呈平行布置，第一传动轴主体1的轴向设有第一传动轴轴芯3，第一传动轴轴芯3比第一传动轴主体1长，第一传动轴主体1的一端套装有第一轴套4，第一传动轴主体1的另一端套装有第二轴套5，第一传动轴主体1套装有第一传动轮6与第二传动轮7，第一传动轮6与第二传动轮7的形状大小相同；第二传动轴主体2的轴向设有第二传动轴轴芯8，第二传动轴轴芯8的长度比第二传动轴主体2的长度长，第二传动轴主体2的一端套装有第三轴套9，第二传动轴主体2的另一端套装有第四轴套10，第二传动轴主体2套装有第三传动轮11与第四传动轮12，第三传动轮11与第一传动轮6通过螺纹咬合连接，第四传动轮12与第二传动轮7通过螺纹咬合连接；第一轴套4与第一传动轴主体1通过卡扣连接，第二轴套5与第一传动轴主体1通过卡扣连接，第三轴套9与第二传动轴主体2通过卡扣连接，第四轴套10与第二传动轴主体2通过卡扣连接。
本实用新型用于汽车传动系统的传动轴，可以将该传动轴与汽车传动系统连接，通过第一传动轴轴芯3与第二传动轴轴芯8可以实现旋转提供动力，第一传动轴轴芯3可以控制第一传动轴主体1实现旋转，第一传动轴主体1通过传动轮的传动从而可以使第二传动轴主体2实现旋转，从而可以实现双传动功能。
其中，第一轴套4与第一传动轴主体1通过卡扣连接，第二轴套5与第一传动轴主体1通过卡扣连接，第三轴套9与第二传动轴主体2通过卡扣连接，第四轴套10与第二传动轴主体2通过卡扣连接，所以方便安装。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种用于汽车传动系统的传动轴，包括第一传动轴主体与第二传动轴主体，其特征在于：第一传动轴主体与第二传动轴主体的形状大小相同，第一传动轴主体与第二传动轴主体呈平行布置，第一传动轴主体的轴向设有第一传动轴轴芯，第一传动轴轴芯比第一传动轴主体长，第一传动轴主体的一端套装有第一轴套，第一传动轴主体的另一端套装有第二轴套，第一传动轴主体套装有第一传动轮与第二传动轮，第一传动轮与第二传动轮的形状大小相同；第二传动轴主体的轴向设有第二传动轴轴芯，第二传动轴轴芯的长度比第二传动轴主体的长度长，第二传动轴主体的一端套装有第三轴套，第二传动轴主体的另一端套装有第四轴套，第二传动轴主体套装有第三传动轮与第四传动轮，第三传动轮与第一传动轮通过螺纹咬合连接，第四传动轮与第二传动轮通过螺纹咬合连接。
2.根据权利要求1所述的用于汽车传动系统的传动轴，其特征在于：第一轴套与第一传动轴主体通过卡扣连接。
3.根据权利要求1所述的用于汽车传动系统的传动轴，其特征在于：第二轴套与第一传动轴主体通过卡扣连接。
4.根据权利要求1所述的用于汽车传动系统的传动轴，其特征在于：第三轴套与第二传动轴主体通过卡扣连接。
5.根据权利要求1所述的用于汽车传动系统的传动轴，其特征在于：第四轴套与第二传动轴主体通过卡扣连接。
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Publications (1)
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| CN204985294U true CN204985294U (zh) | 2016-01-20 |
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Family Applications (1)
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2015
- 2015-09-29 CN CN201520760535.9U patent/CN204985294U/zh not_active Expired - Fee Related
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