CN204978693U - 一种磁轨制动器 - Google Patents

Abstract

<b>本实用新型公开了一种磁轨制动器，其包括截面为</b><b>H</b><b>形的铁心线圈架，所述的铁心线圈架包括内核、设置在内核两侧的支架，所述的内核缠绕有线圈，所述的内核的高度为</b><b>k</b><b>，所述的支架的高度为</b><b>h</b><b>，系数</b><b>m=k/h</b><b>，</b><b>0.3</b><b>≤</b><b>m<1</b><b>。本实用新型是在设计过程中引入了系数“</b><b>m</b><b>”，通过优化改比值来改进磁轨制动器的制动性能，保证的吸力大小，同时还能尽可能的减小尺寸空间的需求。系数“</b><b>m</b><b>”是指磁体内核的高度</b><b>k</b><b>和磁体支架高度</b><b>h</b><b>的比值。</b>

Description

一种磁轨制动器

技术领域

本实用新型涉及一种磁轨制动器。

背景技术

磁轨制动器是一种非常高效的制动设备，并且是低地板车辆必须安装的制动设备之一。但是低地板车辆能够为磁轨制动器提供的安装空间非常狭小，而且随着各个车辆制造商在不断的缩小转向架的尺寸，进而导致磁轨制动器的尺寸也必须进行相应的缩小。因此对磁轨制动器的设计提出了新的需求，在保证尺寸尽可能小的同时还要能提供最好的制动效果。

当磁轨制动器启动的时候，在磁体与轨道之间因磁场作用会产生一个吸力，通过这个吸力实现制动功能。制动力的大小等于该吸力乘以磁体和轨道间的摩擦系数，因此制动力的大小主要取决于吸力的大小。但是在要求磁轨制动器体积缩小的同时，还要保证足够的大吸力，非常困难。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种磁轨制动器。

为解决以上技术问题，本实用新型采取如下技术方案：

一种磁轨制动器，其包括截面为H形的铁心线圈架，所述的铁心线圈架包括内核、设置在内核两侧的支架，所述的内核缠绕有线圈，所述的内核的高度为k，所述的支架的高度为h，0.3≤k/h<1。

优选地，所述的两侧支架之间还设置有极靴，所述的极靴设置在支架的下部，内核的下侧位置，用于与轨道相接触摩擦以产生制动，所述的极靴与所述的支架之间系可拆卸的连接。

优选地，所述的内核与所述的支架之间相互焊接。

优选地，所述的内核、支架、极靴由钢制材料制成。

优选地，所述的磁轨制动器包括两个极靴，所述的两个极靴与两侧的支架相连接，所述的极靴与所述的支架之间通过螺栓可拆卸的连接。

由于以上技术方案的实施，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

内核厚度k与吸力的关系，k越大，内核的电阻越小，那么磁场能够通过内核的磁通量越大，那样磁轨的吸力越大。反之，磁轨吸力越小。k越大那么需要支架的高度h越大，因为有线圈要缠绕在内核上，需要给线圈留出空间。线圈的作用是给线圈通电，从而产生磁场。由于现在有轨电车车辆转向架上对磁轨制动器的安装空间要求越来越苛刻，所以需要尽可能的降低支架h的高度。

本发明是在设计过程中引入了系数“m”，通过优化改比值来改进磁轨制动器的制动性能，保证的吸力大小，同时还能尽可能的减小尺寸空间的需求。系数“m”是指磁体内核的高度k和磁体支架高度h的比值。

附图说明

下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型所述的一种磁轨制动器的结构示意图；

图2为图1中支架和内核的横截面的结构示意图，

其中：1、内核；2、支架；3、极靴。

具体实施方式

如图1~2所示，一种磁轨制动器，其包括截面为H形的铁心线圈架，所述的铁心线圈架包括内核1、设置在内核1两侧的支架2，所述的内核1缠绕有线圈，所述的内核1的高度为k，所述的支架2的高度为h，系数m=k/h，0.3≤m<1。所述的两侧支架2之间还设置有极靴3，所述的极靴3设置在支架2的下部，内核1的下侧位置，用于与轨道相接触摩擦以产生制动，所述的磁轨制动器包括两个极靴3，所述的两个极靴3与两侧的支架2相连接，所述的极靴3与所述的支架2之间通过螺栓可拆卸的连接。在制动器制动过程中，极靴3与轨道的摩擦损耗，当极靴3的磨损到一定程度时，可将极靴3从支架2上拆卸下来换上新的极靴3。在一种优选实施例中，所述的内核1与所述的支架2之间相互焊接。所述的内核1、支架2、极靴3由钢制材料制成。

在磁轨制动器制动的过程中，缠绕在内核1上的线圈通电后产生电磁场将磁轨制动器磁体磁化为电磁铁，与轨道之间产生吸力，在吸力的作用下，磁轨制动器向下移动，使极靴3与轨道相接触产生摩擦。内核1厚度k与吸力的关系，k越大，内核1的电阻越小，那么磁场能够通过内核1的磁通量越大，那样磁轨的吸力越大。反之，磁轨吸力越小。k越大那么需要支架2的高度h越大，因为有线圈要缠绕在内核1上，需要给线圈留出空间。线圈的作用是给线圈通电，从而产生磁场。由于现在有轨电车车辆转向架上对磁轨制动器的安装空间要求越来越苛刻，所以需要尽可能的降低支架2h的高度。本发明是在设计过程中引入了系数“m”，通过优化改比值来改进磁轨制动器的制动性能，保证的吸力大小，同时还能尽可能的减小尺寸空间的需求。系数“m”是指磁体内核1的高度k和磁体支架2高度h的比值。

以上对本实用新型做了详尽的描述，但本实用新型不限于上述的实施例。凡根据本实用新型的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种磁轨制动器，其包括截面为H形的铁心线圈架，所述的铁心线圈架包括内核、设置在内核两侧的支架，所述的内核缠绕有线圈，其特征在于：所述的内核的高度为k，所述的支架的高度为h，系数m=k/h，0.3≤m<1。

2.根据权利要求1所述的磁轨制动器，其特征在于：所述的两侧支架之间还设置有极靴，所述的极靴设置在支架的下部，内核的下侧位置，用于与轨道相接触摩擦以产生制动，所述的极靴与所述的支架之间系可拆卸的连接。

3.根据权利要求1所述的磁轨制动器，其特征在于：所述的内核与所述的支架之间相互焊接。

4.根据权利要求1所述的磁轨制动器，其特征在于：所述的内核、支架、极靴由钢制材料制成。

5.根据权利要求2所述的磁轨制动器，其特征在于：所述的磁轨制动器包括两个极靴，所述的两个极靴与两侧的支架相连接，所述的极靴与所述的支架之间通过螺栓可拆卸的连接。