CN204978565U - 车辆雨刷控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆雨刷控制器，包括：电源模块、主控制器模块和滤波去抖动输入模块；所述滤波去抖动输入模块的输入端连接至车辆组合开关模块，用于检测车辆组合开关模块的闭合状态信号；滤波去抖动输入模块的输出端连接至主控制器模块中；所述主控制器模块根据接收到车辆组合开关模块的闭合状态信号产生驱动信号来控制驱动模块，进而驱动雨刷动作。本实用新型的车辆雨刷控制器能够实现雨刮电机软驱动。

Description

车辆雨刷控制器

技术领域

本实用新型属于电子装置领域，尤其涉及一种车辆雨刷控制器。

背景技术

目前，车辆的前窗玻璃上均加有雨刷，用来除去玻璃上的雨水以及灰尘。而驱动雨刷的雨刷电机，通常包含有低速线圈、高速线圈和间歇档位。其中，低速线圈和高速线圈都是功率很大的电感线圈，不仅控制电流冲击大，而且方向电压高。传统的雨刷控制器，对整车电源干扰大，控制继电器寿命短。

实用新型内容

为了解决现有技术的缺点，本实用新型提供一种车辆雨刷控制器。

本实用新型采用以下技术方案：

一种车辆雨刷控制器，包括：电源模块、主控制器模块和滤波去抖动输入模块；

所述滤波去抖动输入模块的输入端连接至车辆组合开关模块，用于检测车辆组合开关模块的闭合状态信号；滤波去抖动输入模块的输出端连接至主控制器模块中；所述主控制器模块根据接收到车辆组合开关模块的闭合状态信号产生驱动信号来控制驱动模块，进而驱动雨刷动作。

所述滤波去抖动输入模块，包括若干路输入子电路；每路所述输入子电路，包括与车辆组合开关模块串接的第二电阻，所述第二电阻的另一端连接至主控制器模块，所述第二电阻与主控制器模块的公共点处连接有分别接地的第三电阻、第三二极管和第三无极性电容。

所述电源模块，包括稳压芯片，所述稳压芯片的输入端并联有第一极性电容和第一无极性电容，所述第一极性电容的正极串接有第一电阻，第一二极管的阴极与第一电阻相连，第二二极管的阳极连接至所述第一极性电容的负极，所述第一二极管的阳极与第二二极管的阴极两端串联有第一稳压管，所述第一稳压管与第一二极管的阳极的公共点与外接输入电压信号相连；

所述稳压芯片的输出端并联有第二极性电容和第二无极性电容，所述第二极性电容和第二无极性电容的两端信号为稳压芯片的输出电压信号。

所述驱动模块，包括高信号使能驱动模块和低信号使能驱动模块。

所述高信号使能驱动模块，包括与高信号使能端相连的第四电阻，所述第四电阻的另一端连接至第一三极管的基极，第一三极管的发射极接地，第一三极管的集电极串接第五电阻后连接至第一驱动芯片的输入端；所述第一驱动芯片的输出端连接第一继电器，所述第一继电器的控制端连接至第二三极管的集电极，第二三极管的发射极接地，第二三极管的基极串联第六电阻后连接至主控制器模块，第一继电器吸合驱动雨刷动作。

所述低信号使能驱动模块，包括与低信号使能端相连的第七电阻，所述第七电阻的另一端连接至第三三极管的基极，第三三极管的发射极接地，第三三极管的集电极串接第八电阻连接至第二驱动芯片的输入端；

所述第二驱动芯片的输出端连接第二继电器，所述第二继电器串接第三继电器，第二继电器和第三继电器均吸合时驱动雨刷动作。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的车辆雨刷控制器的电路结构简单，且主控制器模块能够根据读取组合开关的闭合状态，产生高低不同的使能信号，并通过高信号使能驱动模块或低信号使能驱动模块来驱动雨刷动作。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是电源模块图；

图3是滤波去抖动输入模块图；

图4a)是高信号使能驱动模块图；

图4b)是低信号使能驱动模块图。

其中，1、主控制器模块；2、滤波去抖动输入模块；3、车辆组合开关模块；4、驱动模块；5、雨刷。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明：

如图1所示，本实用新型的车辆雨刷控制器，包括：电源模块、主控制器模块1和滤波去抖动输入模块2；滤波去抖动输入模块2的输入端连接至车辆组合开关模块3，用于检测车辆组合开关模块的闭合状态信号；滤波去抖动输入模块2的输出端连接至主控制器模块1中；所述主控制器模块1根据接收到车辆组合开关模块3的闭合状态信号产生驱动信号来控制驱动模块4，进而驱动雨刷5动作。

本实用新型的雨刷控制器的主控制器模块采用单片机MC68HC(9)08系列MCU来实现，该单片机具有集成度高，逻辑实现方便，定时器精度高，可实现负载控制要求。

采用下面的技术方案来满足单片机抗干扰的需求：

(1)启用LVI。在5伏应用中，目前的LVI规范能防止3.9伏电压以下的代码跑飞，并且可以用于确保电源下降时的复位。在908KX8或908GP32等电压可以低至2.7伏的器件中，LVI能在5伏应用提供更好的保护。

(2)用合理的指令(如SWI)来填充应用代码的未使用字节(ROM或闪存)。SWI矢量(及所有其它未使用矢量)应该编程指向相应的错误处理子程序。

(3)启用COP，并以合适的频率清空计数器，较短的超时周期可以提供更好的保护。

(4)在基于闪存的应用中，充分启用闪存块保护功能。

如图2所示，电源模块，包括稳压芯片，所述稳压芯片的输入端并联有第一极性电容C9和第一无极性电容C11，所述第一极性电容C9的正极串接有第一电阻R1，第一二极管D11的阴极与第一电阻R1相连，第二二极管D10的阳极连接至所述第一极性电容C9的负极，所述第一二极管D11的阳极与第二二极管D10的阴极两端串联有第一稳压管D12，所述第一稳压管D12与第一二极管D11的阳极的公共点与外接输入电压信号相连；

稳压芯片的输出端并联有第二极性电容C10和第二无极性电容C12，所述第二极性电容C10和第二无极性电容C12的两端信号为稳压芯片的输出电压信号。

进一步地，稳压芯片采用LM7805芯片。第一二极管D11，用来吸收电源电压的突波干扰，防止电源异常变动，对控制器内部的破坏。第一电阻R1，电容C9,C10,C11,C12均用于吸收尖峰脉冲，保持电压稳定，配合LM7805的使用，能够稳定雨刷控制器内部的电源电压，保证控制器的良好运行。

如图3所示，滤波去抖动输入模块，包括五路输入子电路；每路所述输入子电路，包括与车辆组合开关模块串接的第二电阻，所述第二电阻的另一端连接至主控制器模块，所述第二电阻与主控制器模块的公共点处连接有分别接地的第三电阻、第三二极管和第三无极性电容。

进一步地，第二电阻、第三电阻、第三二极管和第三无极性电容提供了输入管脚的取消抖动干扰的功能。

进一步地，驱动模块，包括高信号使能驱动模块和低信号使能驱动模块。

如图4a)所示，高信号使能驱动模块，包括与高信号使能端相连的第四电阻，所述第四电阻的另一端连接至第一三极管的基极，第一三极管的发射极接地，第一三极管的集电极串接第五电阻后连接至第一驱动芯片的输入端；所述第一驱动芯片的输出端连接第一继电器，所述第一继电器的控制端连接至第二三极管的集电极，第二三极管的发射极接地，第二三极管的基极串联第六电阻后连接至主控制器模块，第一继电器吸合驱动雨刷动作。

如图4b)所示，所述低信号使能驱动模块，包括与低信号使能端相连的第七电阻，第七电阻的另一端连接至第三三极管的基极，第三三极管的发射极接地，第三三极管的集电极串接第八电阻连接至第二驱动芯片的输入端；第二驱动芯片的输出端连接第二继电器，第二继电器串接第三继电器，第二继电器和第三继电器均吸合时驱动雨刷动作。

如果车辆组合开关模块处于打开状态，控制器处于休眠状态。若组合开关处于闭合状态，如组合开关低速档闭合，DC24V输入信号经过降压、滤波和去抖动处理后输入主控制器模块，主控制器模块识别到输入信号要求，输出高电平使低速继电器闭合，雨刮电机开始低速运转。同时随时将监测负载电流的变化反馈给主控制器模块，以调整输入电流变化。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (6)

1.一种车辆雨刷控制器，其特征在于，包括：电源模块、主控制器模块和滤波去抖动输入模块；

所述滤波去抖动输入模块的输入端连接至车辆组合开关模块，用于检测车辆组合开关模块的闭合状态信号；滤波去抖动输入模块的输出端连接至主控制器模块中；所述主控制器模块根据接收到车辆组合开关模块的闭合状态信号产生驱动信号来控制驱动模块，进而驱动雨刷动作。

2.如权利要求1所述的一种车辆雨刷控制器，其特征在于，所述滤波去抖动输入模块，包括若干路输入子电路；每路所述输入子电路，包括与车辆组合开关模块串接的第二电阻，所述第二电阻的另一端连接至主控制器模块，所述第二电阻与主控制器模块的公共点处连接有分别接地的第三电阻、第三二极管和第三无极性电容。

3.如权利要求1所述的一种车辆雨刷控制器，其特征在于，所述电源模块，包括稳压芯片，所述稳压芯片的输入端并联有第一极性电容和第一无极性电容，所述第一极性电容的正极串接有第一电阻，第一二极管的阴极与第一电阻相连，第二二极管的阳极连接至所述第一极性电容的负极，所述第一二极管的阳极与第二二极管的阴极两端串联有第一稳压管，所述第一稳压管与第一二极管的阳极的公共点与外接输入电压信号相连；

所述稳压芯片的输出端并联有第二极性电容和第二无极性电容，所述第二极性电容和第二无极性电容的两端信号为稳压芯片的输出电压信号。

4.如权利要求1所述的一种车辆雨刷控制器，其特征在于，所述驱动模块，包括高信号使能驱动模块和低信号使能驱动模块。

5.如权利要求4所述的一种车辆雨刷控制器，其特征在于，所述高信号使能驱动模块，包括与高信号使能端相连的第四电阻，所述第四电阻的另一端连接至第一三极管的基极，第一三极管的发射极接地，第一三极管的集电极串接第五电阻后连接至第一驱动芯片的输入端；所述第一驱动芯片的输出端连接第一继电器，所述第一继电器的控制端连接至第二三极管的集电极，第二三极管的发射极接地，第二三极管的基极串联第六电阻后连接至主控制器模块，第一继电器吸合驱动雨刷动作。

6.如权利要求4所述的一种车辆雨刷控制器，其特征在于，所述低信号使能驱动模块，包括与低信号使能端相连的第七电阻，所述第七电阻的另一端连接至第三三极管的基极，第三三极管的发射极接地，第三三极管的集电极串接第八电阻连接至第二驱动芯片的输入端；

所述第二驱动芯片的输出端连接第二继电器，所述第二继电器串接第三继电器，第二继电器和第三继电器均吸合时驱动雨刷动作。