CN204967508U - 一种设于驱动电机壳体的高压接线盒以及驱动电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种固接于驱动电机壳体的高压接线盒，驱动电机壳体包括筒状壳体，和设于所述筒状壳体一端的端盖，所述端盖的外壁设有一体式结构的高压接线盒，且所述端盖开设与所述高压接线盒连通的通孔，固接于所述筒状壳体内的三相端子自所述通孔置于所述高压接线盒内。采用此技术方案，将高压接线盒设置于端盖，可减小筒状壳体的轴向长度，从而降低了驱动电机体积和重量，同时减少了高压接线盒与端盖的连接结构，提高了安装效率。本实用新型还公开了一种具有上述高压接线盒的驱动电机。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车驱动电机技术领域，具体涉及一种设于驱动电机壳体的高压接线盒。本实用新型还涉及具有上述高压接线盒的驱动电机。
背景技术
当前，新能源电动汽车对驱动电机有很高的技术要求，驱动电机布置在电动汽车前舱，由于前舱空间体积小，因此要求在满足性能要求的前提下，驱动电机体积越小越好。
现有技术中，驱动电机的高压接线盒安装在电机壳体的圆周面上，如图1-2所示，电机壳体1’包括圆筒体11’，和固接于圆筒体11’一端的端盖12’，圆筒体11’的圆周壁上开设连接口，高压接线盒2’固接于连接口处，且三相端子自连接口伸入至高压接线盒内，此方案增加了电机壳体的轴向长度，从而导致电机壳体的体积大，重量大；同时，高压接线盒与圆筒体的配合面需要精加工，两者之间还需配备密封垫13’，使得连接结构复杂，安装效率低。
实用新型内容
本实用新型提供了一种固接于驱动电机壳体的高压接线盒，可减小了驱动电机壳体的体积和重量，其连接结构简单。本实用新型还提供了具有上述高压接线盒的驱动电机。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种固接于驱动电机壳体的高压接线盒，驱动电机壳体包括筒状壳体，和设于所述筒状壳体一端的端盖，所述端盖的外壁设有一体式结构的高压接线盒，且所述端盖开设有与所述高压接线盒连通的通孔，固接于所述筒状壳体内的三相端子自所述通孔置于所述高压接线盒内。
优选地，所述高压接线盒的顶部开设有第一接线孔，三相电源线自所述第一接线孔与所述三相端子相连接，且所述第一接线孔通过第一盖板封堵；所述高压接线盒的侧壁开设第二接线孔，三相输出线自所述第二接线孔与三相绕组相连接，且所述第二接线孔通过第二盖板封堵。
优选地，所述第一盖板与所述第一接线孔之间还设置第一密封垫，所述第二盖板与所述第二接线孔之间还设置第二密封垫。
一种驱动电机，包括固接于驱动电机壳体的高压接线盒，所述高压接线盒为上述任一项所述的高压接线盒。
本实用新型取得的有益效果在于：
本实用新型提供了一种固接于驱动电机壳体的高压接线盒，驱动电机壳体包括筒状壳体，和设于所述筒状壳体一端的端盖，所述端盖的外壁设有一体式结构的高压接线盒，且所述端盖开设与所述高压接线盒连通的通孔，固接于所述筒状壳体内的三相端子自所述通孔置于所述高压接线盒内。采用此技术方案，将高压接线盒设置于端盖，可减小筒状壳体的轴向长度，从而降低了驱动电机体积和重量，同时减少了高压接线盒与端盖的连接结构，提高了安装效率。
本实用新型提供的驱动电机包括固接于驱动电机壳体的高压接线盒，由于该高压接线盒具有上述的技术效果，包含该高压接线盒的驱动电机也应具有相同的技术效果。
附图说明
图1为现有技术的高压接线盒与驱动电机壳体的连接示意图；
图2为现有技术的高压接线盒与驱动电机壳体的爆炸图；
图3为本实用新型的高压接线盒与驱动电机壳体的连接示意图；
图4为本实用新型的高压接线盒与驱动电机壳体连接的爆炸图。
附图标记说明：
图1-2中：1’-电机壳体；11’-圆筒体；12’-端盖；2’-高压接线盒。
图3-4中：10-高压接线盒；11-第一接线孔；12-第二接线孔；20-驱动电机壳体；21-筒状壳体；22-端盖；221-通孔；30-三相端子。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
结合图3-4所示，本实用新型提供了一种固接于驱动电机壳体的高压接线盒10，驱动电机壳体20包括筒状壳体21，和设于筒状壳体21一端的端盖22，为了解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型做出了如下技术改进：端盖22的外壁设有一体式结构的高压接线盒10，且端盖22开设有与高压接线盒10连通的通孔221，固接于筒状壳体21内的三相端子30自通孔221置于高压接线盒10内。采用此技术方案，将高压接线盒10设置于端盖22，可减小筒状壳体21的轴向长度，从而降低了驱动电机的体积和重量，同时，一体式结构的高压接线盒和端盖可减少两者之间的连接结构，提高了安装效率。
且优选地，为了方便实现电连接，优选高压接线盒10的顶部开设有第一接线孔11，三相电源线自第一接线孔11与三相端子30相连接，且第一接线孔11通过第一盖板密封；高压接线盒10的侧壁开设第二接线孔12，三相输出线自第二接线孔12与三相绕组相连接，且第二接线孔12通过第二盖板密封，此方案实现了三相端子与三相电源线连接、三相绕组与三相输出线的连接，并通过第一盖板对第一接线孔封堵、第二盖板对第二接线孔封堵。
且更进一步地，为了保证高压接线盒与外界的良好密封，优选在第一盖板与第一接线孔之间设置第一密封垫、第二盖板与第二接线孔之间设置第二密封垫，以保证高压接线盒达到IP67。
本实用新型还提供了一种驱动电机，该驱动电机包括固接于驱动电机壳体的高压接线盒，高压接线盒为上述任一方案所述的高压接线盒，由于该高压接线盒具有上述的技术效果，包含该高压接线盒的驱动电机也应具有相同的技术效果。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (4)
1.一种固接于驱动电机壳体的高压接线盒，驱动电机壳体包括筒状壳体，和设于所述筒状壳体一端的端盖，其特征在于，所述端盖的外壁设有一体式结构的高压接线盒，且所述端盖开设有与所述高压接线盒连通的通孔，固接于所述筒状壳体内的三相端子自所述通孔置于所述高压接线盒内。
2.根据权利要求1所述的高压接线盒，其特征在于，所述高压接线盒的顶部开设有第一接线孔，三相电源线自所述第一接线孔与所述三相端子相连接，且所述第一接线孔通过第一盖板封堵；所述高压接线盒的侧壁开设第二接线孔，三相输出线自所述第二接线孔与三相绕组相连接，且所述第二接线孔通过第二盖板封堵。
3.根据权利要求2所述的高压接线盒，其特征在于，所述第一盖板与所述第一接线孔之间还设置第一密封垫，所述第二盖板与所述第二接线孔之间还设置第二密封垫。
4.一种驱动电机，包括固接于驱动电机壳体的高压接线盒，其特征在于，所述高压接线盒为权利要求1-3任一项所述的高压接线盒。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110912323A (zh) * | 2018-09-17 | 2020-03-24 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 用于车辆的电机装置及车辆 |
| CN115001199A (zh) * | 2022-07-19 | 2022-09-02 | 常州市昊升电机股份有限公司 | 一种新能源电动车换挡电机 |
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| CN115001199A (zh) * | 2022-07-19 | 2022-09-02 | 常州市昊升电机股份有限公司 | 一种新能源电动车换挡电机 |
| CN115001199B (zh) * | 2022-07-19 | 2022-10-21 | 常州市昊升电机股份有限公司 | 一种新能源电动车换挡电机 |
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