CN204966567U - 一种电动汽车动力电池的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车动力电池的密封结构，包括电池下壳体和电池上壳体，电池下壳体的顶部周向与电池上壳体的底部周向之间固定连接有螺栓，电池下壳体与电池上壳体之间固定有密封圈；电池下壳体顶部设有环形固定板，环形固定板内侧周向上设有定位凸台，密封圈套设于定位凸台上，电池上壳体底部外侧边缘的周向上设有向下的密封翻边。通过定位凸台的结构定位密封圈的位置，通过密封翻边的结构进一步加强电池上下壳体的密封性，密封圈结构设计合理、密封性强。简化了壳体加工及装配过程，减少了后期维护成本，提升了动力电池的可靠性，改善了动力电池的工作环境。

Description

一种电动汽车动力电池的密封结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车零部件技术领域，具体涉及一种电动汽车动力电池的密封结构。

背景技术

对于纯电动汽车而言，动力电池一般设置在汽车地板之下，工作条件恶劣。尤其在极端天气及恶劣路况下，外部工作环境极大地影响了动力电池的安全性和可靠性。如何提高动力电池壳体防护等级，为动力电池创造一个相对封闭、免受外界雨水、泥浆、灰尘等干扰的工作环境，是保障电动汽车安全的一个重要课题。现有的技术方案是在动力电池下壳体密封面上加工出密封槽以便放置密封圈，密封槽的加工受密封面结构影响，工艺有可能十分复杂，由于现有的技术方案无法保证密封的可靠性，实际操作中还需要辅助使用密封胶，装配工艺复杂，生产效率低，拆装维修也十分不便。

实用新型内容

本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种电动汽车动力电池的密封结构，该结构以定位凸台来限制密封圈的位置，并合理设计了密封圈的结构，使密封圈具有最好的密封效果的同时，也简化了操作流程。

为实现此目的，本实用新型所设计的电动汽车动力电池的密封结构，包括电池下壳体和电池上壳体，所述电池下壳体的顶部周向与电池上壳体的底部周向之间固定连接有螺栓，所述电池下壳体与电池上壳体之间固定有密封圈；所述电池下壳体的顶部设有环形固定板，所述环形固定板的内侧周向上设有定位凸台，所述密封圈套设于定位凸台上，所述电池上壳体的底部外侧边缘的周向上设有向下的密封翻边，所述密封翻边与电池上壳体的底部形成一端盖结构，所述端盖结构套设固定于环形固定板上。

进一步的，所述密封圈包括其内侧的第一周向凸起和外侧的第二周向凸起，所述第一周向凸起和第二周向凸起之间连接有平面密封环，所述平面密封环的周向上均匀开有螺栓过孔。

更进一步的，所述第一周向凸起和第二周向凸起均为横截面为H型的环形凸起。

还进一步的，所述第一周向凸起的高度不大于定位凸台的高度。

本实用新型的有益效果是：通过定位凸台的结构定位密封圈的位置，通过密封翻边的结构进一步加强电池上下壳体的密封性能，密封圈的结构设计合理、密封性强。简化了壳体加工及装配过程，减少了后期维护成本，提升了动力电池的可靠性，改善了动力电池的工作环境。

附图说明

图1为本实用新型中电池下壳体的结构示意图；

图2为本实用新型中密封圈的结构示意图；

图3为本实用新型中密封圈安装于电池下壳体上的结构示意图；

图4为本实用新型中电池上壳体的结构示意图；

图5为本实用新型中电池上下壳体配合密封的结构剖视图；

其中，1—电池下壳体，2—电池上壳体，3—螺栓，4—密封圈，4.1—第一周向凸起，4.2—第二周向凸起，4.3—平面密封环，5—环形固定板，6—定位凸台，7—密封翻边，8—螺栓过孔，9—螺栓定位凸台。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步地详细说明：

如图1—5所示的电动汽车动力电池的密封结构，包括电池下壳体1和电池上壳体2，电池下壳体1的顶部周向与电池上壳体2的底部周向之间固定连接有螺栓3，电池下壳体1与电池上壳体2之间固定有密封圈4；电池下壳体1的顶部设有环形固定板5，环形固定板5的内侧周向上设有定位凸台6，密封圈4套设于定位凸台6上，电池上壳体2的底部外侧边缘的周向上设有向下的密封翻边7，密封翻边7与电池上壳体2的底部形成一端盖结构，端盖结构套设固定于环形固定板5上。通过电池上壳体2底部周向的密封翻边7能够有效阻挡动力电池上部及侧面的淋雨或溅水，通过定位凸台6来定位密封圈4的安装位置，代替了在电池下壳体1上开设密封槽的结构，简化了制造工艺，降低了成本。

如图2—3所示，密封圈4包括其内侧的第一周向凸起4.1和外侧的第二周向凸起4.2，第一周向凸起4.1和第二周向凸起4.2之间连接有平面密封环4.3，平面密封环4.3的周向上均匀开有螺栓过孔8。如图5所示，第一周向凸起4.1和第二周向凸起4.2均为横截面为H型的环形凸起。此结构能保证当有水或灰尘通过上盖螺栓开孔进入中间区域时，内侧被压缩的H型凸起也能使之被阻隔于电池箱体内部，同时外侧的H型凸起也能阻止水或灰尘进入箱体，从而能进一步提高箱体的密封性能。

上述技术方案中，所述第一周向凸起4.1的高度不大于定位凸台6的高度。定位凸台6作为密封的最后一道屏障，彻底阻挡水的渗入，同时定位凸台6对密封圈4有限位作用，便于装配。

本实用新型中，所述电池下壳体1与电池上壳体2通过螺栓3紧固，密封圈4安装于电池下壳体1与电池上壳体2之间，通过螺栓3的预紧力使密封圈4产生压缩变形，实现电池下壳体1与电池上壳体2连接边界的密封。

优选的，螺栓3可为带大法兰面螺栓，在螺栓3锁紧时，能将密封圈4均匀压实，从而也可提升箱体的密封特性。

如图1所示，在电池下壳体1的安装法兰面设置螺栓定位凸台9便于加工螺纹盲孔，安装螺栓3，相对于通孔，盲孔能防止水与灰尘沿螺纹孔进入箱体内。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种电动汽车动力电池的密封结构，包括电池下壳体(1)和电池上壳体(2)，所述电池下壳体(1)的顶部周向与电池上壳体(2)的底部周向之间固定连接有螺栓(3)，所述电池下壳体(1)与电池上壳体(2)之间固定有密封圈(4)；其特征在于：所述电池下壳体(1)的顶部设有环形固定板(5)，所述环形固定板(5)的内侧周向上设有定位凸台(6)，所述密封圈(4)套设于定位凸台(6)上，所述电池上壳体(2)的底部外侧边缘的周向上设有向下的密封翻边(7)。

2.如权利要求1所述的一种电动汽车动力电池的密封结构，其特征在于：所述密封圈(4)包括其内侧的第一周向凸起(4.1)和外侧的第二周向凸起(4.2)，所述第一周向凸起(4.1)和第二周向凸起(4.2)之间连接有平面密封环(4.3)，所述平面密封环(4.3)的周向上均匀开有螺栓过孔(8)。

3.如权利要求2所述的一种电动汽车动力电池的密封结构，其特征在于：所述第一周向凸起(4.1)和第二周向凸起(4.2)均为横截面为H型的环形凸起。

4.如权利要求2或3所述的一种电动汽车动力电池的密封结构，其特征在于：所述第一周向凸起(4.1)的高度不大于定位凸台(6)的高度。