CN204964200U - 一种用于汽车进气系统传递损失测试的可调式消声末端 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提出一种用于汽车进气系统传递损失测试的可调式消声末端，该种消声末端结构简单、成本低、使用方便可靠。该可调式消声末端包括消声末端本体，关键在于还包括支架，所述支架设有三个可调高度的支撑柱，所述三个支撑柱呈三角形分布；所述消声末端本体通过可调长度的拉线悬吊于三根支撑柱之间。在测试时，通过调整拉线的长度以及支撑柱的高度，可以调整消声末端本体相对于支架的位置及角度，从而使消声末端本体能够与测试管道连接，并保持与管道末端空间位置趋势相同，从而保证整个测试系统不受反射声的影响，保证试验数据的准确性。另外，上述拉线可以防止外界的低频振动传递至消声末端本体，从而进一步地保证了试验数据的精确性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车测试技术领域，具体涉及到一种用于汽车进气系统传递损失测试的可调式消声末端。
背景技术
目前，在开展汽车进气系统传递损失测试过程中，常使用三种末端来降低反射声的影响：1、使用较长的内部充满吸声材料的直管，需要极大的空间摆放，十分不便；2、直接应用喇叭形状的内部充满吸声材料的装置，由于末端外形不规则，放置在试验台上时，被测系统极易发生扭曲变形，影响数据准确性；3、直接应用全消声试验室作为末端，极其昂贵，所以很少应用。综上所述。目前急需一种结构简单、成本低、使用方便可靠的消声末端，以用于汽车进气系统传递损失的测试。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种用于汽车进气系统传递损失测试的可调式消声末端，该种消声末端结构简单、成本低、使用方便可靠。
本实用新型的用于汽车进气系统传递损失测试的可调式消声末端包括消声末端本体，关键在于还包括支架，所述支架设有三个可调高度的支撑柱，所述三个支撑柱呈三角形分布；所述消声末端本体通过可调长度的拉线悬吊于三根支撑柱之间。
在测试时，通过调整拉线的长度，可以调整消声末端本体相对于支架的位置及角度，通过调整支撑柱的高度，可以改变消声末端本体的高度，从而使消声末端本体能够与测试管道连接，并保持与管道末端空间位置趋势相同，从而保证整个测试系统不受反射声的影响，保证试验数据的准确性。另外，上述拉线可以防止外界的低频振动传递至消声末端本体，从而进一步地保证了试验数据的精确性。
具体来说，所述消声末端本体的头端两侧、头端的顶部和尾端的顶部均设有拉线安装点；所述消声末端本体的头端两侧分别通过拉线与第一支撑柱、第二支撑柱相连，所述消声末端本体的头端的顶部和尾端的顶部均通过拉线与第三支撑柱相连。将消声末端本体的头端两侧、头端的顶部和尾端的顶部利用拉线连接，可以很方便地调整消声末端本体的姿态，并保持其状态稳定。
进一步地，所述支撑柱上安装有突出于支撑柱本体的可调长度的固定支架，所述拉线与固定支架相连，通过可调长度的固定支架可以提高调整消声末端本体姿态的方便性。
进一步地，所述消声末端本体为头端大、尾端小的漏斗状结构，所述消声末端本体内填充有吸声材料，且消声末端本体内设有贯通头端和尾端的通道，所述通道与消声末端本体的外壁之间吸声材料相隔。经过试验，该种结构的消声末端本体至少能够吸收传递损失测试管末端释放出声音能量的98%。
进一步地，所述通道具有弯折部，可以避免声音能量的快速或者直接逸出消声末端本体。
本实用新型的用于汽车进气系统传递损失测试的可调式消声末端改变了传统消声末端姿态不可调的弊端，从而提高了测试的方便性和准确性。
附图说明
图1是本实用新型的用于汽车进气系统传递损失测试的可调式消声末端的结构原理图。
图2是本实用新型中消声末端的结构原理图。
附图标示：1、消声末端本体；11、吸声材料；12、通道；13、外壁；2、底座；3、支撑柱；4、拉线安装点；5、固定支架；6、拉线。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图1所示，本实施例的用于汽车进气系统传递损失测试的可调式消声末端包括消声末端本体1、支架，所述支架由底座2和三个可调高度的支撑柱3构成，所述三个支撑柱3呈三角形分布；消声末端本体1的头端两侧、头端的顶部和尾端的顶部均设有截面为C形的拉线安装点4；支撑柱3上安装有突出于支撑柱3本体的可调长度的固定支架5；该固定支架5由L形的固定板和具有腰型孔的平板构成，其中固定板的垂直部设有圆筒形导向结构和固定通孔，并通过穿过所述固定通孔的螺栓与支撑柱3固定，上述圆筒形导向结构可以调整固定板在支撑柱3上的高度；所述固定板的水平部设有调整通孔，平板通过穿过腰型孔及调整通孔的螺栓与固定板的水平部连接。
所述消声末端本体1的头端两侧的拉线安装点4分别通过拉线6与第一支撑柱3、第二支撑柱3上的固定板相连，所述消声末端本体1的头端的顶部和尾端的顶部的拉线安装点4均通过拉线6与第三支撑柱3上的固定板相连，从而使消声末端本体1通过可调长度的拉线6悬吊于三根支撑柱3之间。上述拉线6为软钢丝绳。
如图2所示，消声末端本体1为头端大、尾端小的漏斗状结构，所述消声末端本体1内填充有吸声材料11，且消声末端本体1内设有贯通头端和尾端的通道12，该通道12具有弯折部，在本实施例中，通道12的走向与消声末端本体1外壁13平行；通道12与消声末端本体1的外壁之间吸声材料11相隔。经过试验，该种结构的消声末端本体1至少能够吸收传递损失测试管末端释放出声音能量的98%。
在测试时，通过调整拉线6的长度，可以调整消声末端本体1相对于支架的位置及角度，通过调整支撑柱3的高度，可以改变消声末端本体1的高度，从而使消声末端本体1能够与测试管道连接，并保持与管道末端空间位置趋势相同，从而保证整个测试系统不受反射声的影响，保证试验数据的准确性。另外，上述拉线6可以防止外界的低频振动传递至消声末端本体1，从而进一步地保证了试验数据的精确性。
Claims (5)
1.一种用于汽车进气系统传递损失测试的可调式消声末端，包括消声末端本体，其特征在于还包括支架，所述支架设有三个可调高度的支撑柱，所述三个支撑柱呈三角形分布；所述消声末端本体通过可调长度的拉线悬吊于三根支撑柱之间。
2.根据权利要求1所述的用于汽车进气系统传递损失测试的可调式消声末端，其特征在于所述消声末端本体的头端两侧、头端的顶部和尾端的顶部均设有拉线安装点；所述消声末端本体的头端两侧分别通过拉线与第一支撑柱、第二支撑柱相连，所述消声末端本体的头端的顶部和尾端的顶部均通过拉线与第三支撑柱相连。
3.根据权利要求1所述的用于汽车进气系统传递损失测试的可调式消声末端，其特征在于所述支撑柱上安装有突出于支撑柱本体的可调长度的固定支架，所述拉线与固定支架相连。
4.根据权利要求1或2或3所述的用于汽车进气系统传递损失测试的可调式消声末端，其特征在于所述消声末端本体为头端大、尾端小的漏斗状结构，所述消声末端本体内填充有吸声材料，且消声末端本体内设有贯通头端和尾端的通道，所述通道与消声末端本体的外壁之间吸声材料相隔。
5.根据权利要求4所述的用于汽车进气系统传递损失测试的可调式消声末端，其特征在于所述通道具有弯折部。
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| CN201520623076.XU CN204964200U (zh) | 2015-08-18 | 2015-08-18 | 一种用于汽车进气系统传递损失测试的可调式消声末端 |
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| CN (1) | CN204964200U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112730625A (zh) * | 2019-10-14 | 2021-04-30 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 吸声系数测试系统、方法以及车辆 |
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2015
- 2015-08-18 CN CN201520623076.XU patent/CN204964200U/zh active Active
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