CN204962529U - 一种环状车辆日间行车灯 - Google Patents

Abstract

一种环状车辆日间行车灯，属于车辆照明装置技术领域，由灯珠、透镜、反射罩和信号灯架组成；所述透镜轴向开设有中空的容纳腔；所述容纳腔容置灯珠的头部；所述反射罩呈中空的圆台状；所述反射罩顶部卡设于透镜的上端。所述信号灯架呈环状设置，且卡设于反射罩底部；所述信号灯架周向均布有LED灯和信号灯罩；所述信号灯罩罩设于LED灯，且信号灯罩的外表面弧状凸出。本日间行车灯工作时，LED灯置于信号灯罩的底部，LED灯发出的光线被聚集，从而改变光线防线，减少光线的损失，满足日间行车灯标准，结构小巧简单，光效高，适用性较强。

Description

一种环状车辆日间行车灯

技术领域

本实用新型属于车辆照明装置技术领域，具体涉及为一种环状车辆日间行车灯。

背景技术

高亮度LED具有节能、环保、寿命长等众多优点，应用前景广阔，因此世界各国都投入了大量的人力物力进行相关研究及产业化。近几年，随着大功率LED技术的不断突破，应用领域不断扩大，已大量进入部分专用照明领域，汽车照明是其中一个主要应用领域，在2003年，就有15％的高亮度LED用于汽车。然而目前高亮度LED主要用于汽车尾灯及车内照明，未普遍用于汽车日间行车灯，日间行车灯是指使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，装在车身前部，也就是说这个灯具不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让他人识别，是属于信号灯的范畴，由于日间行车灯光学设计较复杂，传统的设计方法光效较低，导致LED日间行车灯很难满足标准的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供一种环状车辆日间行车灯。

本实用新型实现其目的采用的技术方案如下。

一种环状车辆日间行车灯，由灯珠、透镜、反射罩和信号灯架组成；所述透镜轴向开设有中空的容纳腔；所述容纳腔容置灯珠的头部；所述反射罩呈中空的圆台状；所述反射罩顶部卡设于透镜的上端。所述信号灯架呈环状设置，且卡设于反射罩底部；所述信号灯架周向均布有LED灯和信号灯罩；所述信号灯罩罩设于LED灯，且信号灯罩的外表面弧状凸出。

所述信号灯架背面设置有锯齿；所述信号灯架背面设置有卡耳，信号灯架通过卡耳卡扣于反射罩。

所述反射罩的内壁设置有一组同轴心且相邻设置的反射环，上方反射环与水平面的交角大于下方反射环与水平面的交角。

所述灯珠周向设置有卡环；所述反射罩顶端卡设于卡环和透镜之间。

所述透镜为凸透镜；所述透镜内壁弧状设置且内壁中部凸出；所述透镜外壁设置有一组截面呈锯齿状的透镜环；中部的透镜环与水平面的交角大于两侧的透镜环与水平面的交角。

所述信号灯罩的外表面包括同轴设置的顶面和半球面；所述半球面上窄下宽且轴向旋转对称；所述顶面位于半球面的顶端。

本日间行车灯工作时，LED灯置于信号灯罩的底部，LED灯发出的光线被聚集，从而改变光线防线，减少光线的损失，满足日间行车灯标准，结构小巧简单，光效高，适用性较强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是信号灯架的结构示意图；

图3是信号灯罩的结构示意图；

图中：100-灯珠、101-卡环、200-透镜、201-容纳腔、202-透镜环、300-反射罩、301-反射环、400-信号灯架、401-LED灯、402-信号灯罩、403-锯齿、404-卡耳、405-顶面、406-半球面。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。附图中的箭头表示光路。

一种环状车辆日间行车灯，由灯珠100、透镜200、反射罩300和信号灯架400组成。

所述透镜200轴向开设有中空的容纳腔201；所述容纳腔201容置灯珠100的头部；所述反射罩300呈中空的圆台状；所述反射罩300顶部卡设于透镜200的上端。所述信号灯架400呈环状设置，且卡设于反射罩300底部。所述信号灯架400周向均布有LED灯401和信号灯罩402；所述信号灯罩402罩设于LED灯401，且信号灯罩402的外表面弧状凸出。

LED灯401发出的光源，经过信号灯罩402的折射，平行设置。作为优选，所述信号灯罩402的外表面包括同轴设置的顶面405和半球面406。所述半球面406上窄下宽且轴向旋转对称；所述顶面405位于半球面406的顶端。如图3所示，光线经过半球面406和顶面405后基本平行射出。

所述信号灯架400背面设置有锯齿403，有利于信号灯架400的散热。所述信号灯架400背面设置有卡耳404。通过卡耳404将信号灯架400卡扣于反射罩300。

本日间行车灯工作时，LED灯401置于信号灯罩402的底部，LED灯401发出的光线被聚集，从而改变光线防线，减少光线的损失，满足日间行车灯标准，结构小巧简单，光效高，适用性较强。

所述反射罩300的内壁设置有一组同轴心且相邻设置的反射环301，上方反射环301与水平面的交角大于下方反射环301与水平面的交角。

以图1作为说明，本信号车灯工作时，灯珠100发出的光经过透镜200的折射，基本平行射出，然后经过反射罩300的反射。由于上方反射环301与水平面的交角大于下方反射环301与水平面的交角，使得外圈光线与水平面的交角小于内圈光线与水平面的交角，外圈光线呈一个扩散的趋势，从而提高信号灯的覆盖范围，使得周围的车辆都可以较轻易看到该车辆，保证了车辆驾驶的安全性。

所述灯珠100周向设置有卡环101；所述反射罩300顶端卡设于卡环101和透镜200之间，从而将三者固定在一起。

所述透镜200为凸透镜；所述透镜200内壁弧状设置且内壁中部凸出；所述透镜200外壁设置有一组截面呈锯齿状的透镜环202；中部的透镜环202与水平面的交角大于两侧的透镜环202与水平面的交角。透镜200的结构设置，修正了原有结构中两端折射的偏差，保证了光线的平行射出。

本实用新型按照实施例进行了说明，在不脱离本原理的前提下，本装置还可以作出若干变形和改进。应当指出，凡采用等同替换或等效变换等方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种环状车辆日间行车灯，其特征在于，由灯珠（100）、透镜（200）、反射罩（300）和信号灯架（400）组成；所述透镜（200）轴向开设有中空的容纳腔（201）；所述容纳腔（201）容置灯珠（100）的头部；所述反射罩（300）呈中空的圆台状；所述反射罩（300）顶部卡设于透镜（200）的上端；所述信号灯架（400）呈环状设置，且卡设于反射罩（300）底部；所述信号灯架（400）周向均布有LED灯（401）和信号灯罩（402）；所述信号灯罩（402）罩设于LED灯（401），且信号灯罩（402）的外表面弧状凸出。

2.如权利要求1所述的一种环状车辆日间行车灯，其特征在于，所述信号灯架（400）背面设置有锯齿（403）；所述信号灯架（400）背面设置有卡耳（404），信号灯架（400）通过卡耳（404）卡扣于反射罩（300）。

3.如权利要求1所述的一种环状车辆日间行车灯，其特征在于，所述反射罩（300）的内壁设置有一组同轴心且相邻设置的反射环（301），上方反射环（301）与水平面的交角大于下方反射环（301）与水平面的交角。

4.如权利要求1所述的一种环状车辆日间行车灯，其特征在于，所述灯珠（100）周向设置有卡环（101）；所述反射罩（300）顶端卡设于卡环（101）和透镜（200）之间。

5.如权利要求1所述的一种环状车辆日间行车灯，其特征在于，所述透镜（200）为凸透镜；所述透镜（200）内壁弧状设置且内壁中部凸出；所述透镜（200）外壁设置有一组截面呈锯齿状的透镜环（202）；中部的透镜环（202）与水平面的交角大于两侧的透镜环（202）与水平面的交角。

6.如权利要求1所述的一种环状车辆日间行车灯，其特征在于，所述信号灯罩（402）的外表面包括同轴设置的顶面（405）和半球面（406）；所述半球面（406）上窄下宽且轴向旋转对称；所述顶面（405）位于半球面（406）的顶端。