CN204961121U - 一种发动机进气系统、发动机总成及车辆 - Google Patents

一种发动机进气系统、发动机总成及车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN204961121U
CN204961121U CN201520535894.4U CN201520535894U CN204961121U CN 204961121 U CN204961121 U CN 204961121U CN 201520535894 U CN201520535894 U CN 201520535894U CN 204961121 U CN204961121 U CN 204961121U
Authority
CN
China
Prior art keywords
engine
cylinder
alternate path
aspirating system
path
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201520535894.4U
Other languages
English (en)
Inventor
朱竞男
张克超
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Beiqi Foton Motor Co Ltd
Beijing Automotive Group Co Ltd
Original Assignee
Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beiqi Foton Motor Co Ltd filed Critical Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority to CN201520535894.4U priority Critical patent/CN204961121U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN204961121U publication Critical patent/CN204961121U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Abstract

本实用新型公开了一种发动机进气系统、发动机总成及车辆。所述发动机进气系统包括：压气机(1)；第一通路(7)，其连通所述压气机(1)的出气端与发动机气缸的进气口；中冷器(3)，其设置在所述第一通路(7)中；第二通路(8)，其将所述压气机(1)的出气端或进气端与所述发动机气缸的进气口相互连通；以及辅节气门(6)，其设置在所述第二通路(8)中，以调节所述第二通路(8)的流量。在本实用新型的发动机进气系统中，在第一通路的基础上设置第二通路，通过调节第二通路的空气流量以更好的适应发动机不同的负荷工况，有利于发动机的运行。

Description

一种发动机进气系统、发动机总成及车辆
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种发动机进气系统、具有所述发动机进气系统的发动机总成及车辆。
背景技术
增压技术利用压气机对于进入发动机气缸参与燃烧的空气进行压缩，从而增加进入发动机气缸内空气流量。对于发动机而言，进入更多的空气，可以有更多的空气参与反应，从而增大发动机的输出功率。
但是，空气在被压缩的同时，温度会升高(可达上百摄氏度)，可能会导致发动机出现爆震现象。也就是说。在发动机气缸中的火花塞没有点火的情况下，燃油可能会被高温空气点燃，从而影响发动机工作的稳定性。
为此，在现有技术中的一种技术方案是在压气机至发动机气缸的空气通路上，安装一个中冷器，以降低高压空气的温度，从而可以降低空气温度，减小发动机出现爆震的可能。
对于上述采用中冷器的技术方案，能够很好地减小发动机出现爆震的可能。但是，在发动机处于较低负荷时，压气机不工作或者只是在低功率下工作，从而，空气未被压缩，或者压缩程度较低，相应地空气温度并没有因压缩而升高或温升不高。此时使得空气经过中冷器会导致不必要的进气温度下降，同时增大了进气阻力。
从而，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机进气系统以克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
为实现上述目的，本实用新型提供一种发动机进气系统，所述发动机进气系统包括：压气机；第一通路，其连通所述压气机的出气端与发动机气缸的进气口；中冷器，其设置在所述第一通路中；第二通路，其将所述压气机的出气端或进气端与所述发动机气缸的进气口相互连通；以及辅节气门，其设置在所述第二通路中，以调节所述第二通路的流量。
优选地，所述发动机进气系统进一步包括电子控制单元，所述电子控制单元用于控制所述辅节气门的通断和/或开度。
优选地，所述发动机进气系统进一步包括温度传感器，所述温度传感器用于检测发动机气缸的进气温度，其与所述电子控制单元通信连接，所述电子控制单元基于所述温度传感器的检测信号来控制所述辅节气门。
优选地，所述辅节气门为常开电磁阀。
优选地，所述辅节气门为开度可调的比例电磁阀。
优选地，所述发动机进气系统进一步包括设置在发动机气缸的进气口处的主节气门，用于调节进入发动机气缸流量，其中，所述第一通路通过所述主节气门与发动机气缸的进气口连通，所述第二通路通过所述主节气门与发动机气缸的进气口连通。
优选地，用于检测发动机气缸的进气温度的温度传感器的感温点设置在所述主节气门的进气端。
本实用新型还提供一种发动机总成，所述发动机总成包括如上所述的发动机进气系统。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的发动机总成。
在本实用新型的发动机进气系统中，在第一通路的基础上设置第二通路，通过调节第二通路的空气流量以更好的适应发动机不同的负荷工况，有利于发动机的运行。
附图说明
图1是根据本实用新型第一实施例的发动机进气系统的示意图。
图2是根据本实用新型第二实施例的发动机进气系统的示意图。
附图标记：
1 压气机 5 温度传感器
2 主节气门 6 辅节气门
3 中冷器 7 第一通路
4 发动机气缸 8 第二通路
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。本实用新型的发动机进气系统包括：压气机；第一通路，其连通所述压气机的出气端与发动机气缸的进气口；中冷器，其设置在所述第一通路中；第二通路，其将所述压气机的出气端或进气端与所述发动机气缸的进气口相互连通；以及辅节气门，其设置在所述第二通路中，以调节所述第二通路的流量。
在本实用新型的发动机进气系统中，在第一通路的基础上设置第二通路，通过调节第二通路的空气流量以更好的适应发动机不同的负荷工况，有利于发动机的运行。
图1是根据本实用新型第一实施例的发动机进气系统的示意图。图1示出了发动机进气系统中的第一通路7以及第二通路8。
第一通路7为主要的用于流通进入发动机气缸4的空气，其上设置有中冷器3。在发动机处于高负荷状态时，压气机1高速运转，对流经压气机1的空气进行压缩，进入第一通路7的空气为压缩的高温空气。中冷器3可用于对经过第一通路7的经过压缩的高温空气进行冷却，保证发动机的正常运行，防止爆震现象的发生。
第二通路8将压气机1的出气端与发动机气缸的进气口相互连通，以与第一通路7并联的方式设置。第二通路8上设置有辅节气门6，以调节第二通路8的空气流量。
优选的是，辅节气门6为常开电磁阀。在辅节气门6处于打开状态时，第二通路8的进气阻力小，从而，进入发动机气缸4的空气主要来自第二通路8，而非来自第一通路7，从而适用于发动机低负荷工况。在发动机处于低负荷状态时，压气机1对空气的压缩程度较低或未对空气进行压缩，此时空气无需冷却即可满足发动机对空气的要求。从而经过第二通路8的空气的温度不会因为经过中冷器3而降低，同时减小了进气阻力，可以更好地适应发动机在低负荷状态下对适当温度和压强温度的要求。可以理解的是，在此状态下，由于第二通路8上阻力较小，第一通路7上由于中冷器的存在而阻力较大，所以进入发动机气缸4的空气大多是流经第二通路8而吸入的。
在常开电磁阀动作而处于闭合状态时，第二通路8中断。此时空气完全经过第一通路7进入发动机气缸4，设置在第一通路7上的中冷器3对经过第一通路7的高温高压空气进行冷却降温以符合发动机在高负荷状态下对空气的要求。在发动机处于高负荷的状态时，发动机气缸4需要较多的空气以利于输出功率的提高。
从而，通过本实用新型的发动机进气系统，能更好的适应发动机在不同负荷状态下的进气要求。
优选的是，在一备选实施例中，辅节气门6为开度可调的比例电磁阀，相对于采用常开电磁阀作为辅节气门6的实施例，在本实施例中辅节气门6开度可调，从而可以控制第二通路8上流量的大小，适用于需要对空气有一定的压缩量和冷却效果的情况，对应的是发动机处于中等负荷下的状态，有利于发动机的运行。
图2是根据本实用新型第二实施例的发动机进气系统的示意图。在本实用新型的第二实施例中，发动机进气系统与本实用第一实施例的区别特征在于：第二通路8通过将压气机1的进气端与发动机气缸的进气口相互连通的方式设置，绕过了压气机1，对流通第一通路7的空气分流，同时其上设置有辅节气门6，以调节第二通路8的空气流量。从而，在发动机处于低负荷状态，在第二通路8打开的前提下，由于第二通路8上的阻力较小，大部分空气会经过第二通路8进入发动机气缸4，此时压气机1只能对少量的空气进行压缩，有利于减小压气机1的负荷，从而利于节省车辆的能源，节约运行成本。
优选的是，对于上述各实施例的发动机进气系统，进一步设置电子控制单元(未图示)。所述电子控制单元通过控制辅节气门6的通断和/或开度，来实现第二通路8空气流量的控制。具体的是，辅节气门6的控制端与电子控制单元的输入端连接，电子控制单元接收到信号，根据内设程序设定，由此确定第二通路8是打开、闭合或者确定其开度的大小，并将控制信号输出至辅节气门6。
优选的是，对于上述各实施例的发动机进气系统，进一步包括设置在发动机气缸4进气口出的温度传感器5，用于测量进入发动机气缸4的空气的温度。而温度传感器5与电子控制单元通信连接，用于将所测得的温度信号传输至电子控制单元。而电子控制单元根据接收到的温度信号、发动机的工况等信号的前提下，对是否调节第二通路8进行判断并输出执行信号。不仅仅是温度信号，实际上，电子控制单元所接收到的信号越全面，电子控制单元的判断相对来说会更加的准确，更有利于发动机进气系统的调节。
优选的是，在上述所有实施例中的发动机进气系统中，如图1和图2所示，发动机进气系统进一步包括设置在发动机气缸的进气口处的主节气门2，用于调节进入发动机气缸4流量，第一通路7与第二通路8均通过主节气门2与发动机气缸的进气口连通，通过进一步调节进入发动机的空气，本实用新型的发动机进气系统更有利于适应发动机的不同工况。
优选的是，上述提到的温度传感器5设置在主节气门2的进气端，从而所测量的数据更加准确，从而能够更精确的控制辅节气门6以使第二通路8的空气流量更好的适应发送机不同的负荷工况。
本实用新型还提供一种发动机总成，所述发动机总成包括了上述提到的发动机进气系统，从而，其具有以下优点：在发动机进气系统中第一通路的基础上设置第二通路，通过调节第二通路的空气流量以更好的适应发动机不同的负荷工况，有利于发动机的运行。
本实用新型还提供一种车辆，其包括了上述提到的发动机总成，从而，其具有以下优点：在发动机进气系统中的第一通路的基础上设置第二通路，通过调节第二通路的空气流量以更好的适应发动机不同的负荷工况，有利于发动机的运行。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种发动机进气系统，其特征在于，包括：
压气机(1)；
第一通路(7)，其连通所述压气机(1)的出气端与发动机气缸的进气口；
中冷器(3)，其设置在所述第一通路(7)中；
第二通路(8)，其将所述压气机(1)的出气端或进气端与所述发动机气缸的进气口相互连通；以及
辅节气门(6)，其设置在所述第二通路(8)中，以调节所述第二通路(8)的流量。
2.如权利要求1所述的发动机进气系统，其特征在于，进一步包括电子控制单元，所述电子控制单元用于控制所述辅节气门(6)的通断和/或开度。
3.如权利要求2所述的发动机进气系统，其特征在于，进一步包括温度传感器(5)，所述温度传感器(5)用于检测发动机气缸(4)的进气温度，其与所述电子控制单元通信连接，所述电子控制单元基于所述温度传感器(5)的检测信号来控制所述辅节气门(6)。
4.如权利要求3所述的发动机进气系统，其特征在于，所述辅节气门(6)为常开电磁阀。
5.如权利要求3所述的发动机进气系统，其特征在于，所述辅节气门(6)为开度可调的比例电磁阀。
6.如权利要求1-5中任一项所述的发动机进气系统，其特征在于，进一步包括设置在发动机气缸的进气口处的主节气门(2)，用于调节进入发动机气缸(4)流量，其中，所述第一通路(7)通过所述主节气门(2)与发动机气缸的进气口连通，所述第二通路(8)通过所述主节气门(2)与发动机气缸的进气口连通。
7.如权利要求6所述的发动机进气系统，其特征在于，用于检测发动机气缸(4)的进气温度的温度传感器(5)的感温点设置在所述主节气门(2)的进气端。
8.一种发动机总成，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的发动机进气系统。
9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的发动机总成。
CN201520535894.4U 2015-07-22 2015-07-22 一种发动机进气系统、发动机总成及车辆 Active CN204961121U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201520535894.4U CN204961121U (zh) 2015-07-22 2015-07-22 一种发动机进气系统、发动机总成及车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201520535894.4U CN204961121U (zh) 2015-07-22 2015-07-22 一种发动机进气系统、发动机总成及车辆

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN204961121U true CN204961121U (zh) 2016-01-13

Family

ID=55056192

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201520535894.4U Active CN204961121U (zh) 2015-07-22 2015-07-22 一种发动机进气系统、发动机总成及车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN204961121U (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108757240A (zh) * 2018-06-05 2018-11-06 潍柴动力股份有限公司 一种柴油发动机进气系统及热管理方法、装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108757240A (zh) * 2018-06-05 2018-11-06 潍柴动力股份有限公司 一种柴油发动机进气系统及热管理方法、装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2012124772A (ru) Способ и система для определения состояния воздушного фильтра
CN108087108A (zh) 一种天然气发动机废气旁通式增压器控制系统及其方法
CN201747481U (zh) 一种egr系统控制装置
CN204961122U (zh) 一种用于发动机的进气系统
CN204082312U (zh) 一种两级涡轮增压系统测试装置
CN107461235B (zh) 基于温度调节的排气消声装置
CN102865167B (zh) 一种柴油机进气控制方法
CN111894771B (zh) 一种发动机进气系统、发动机、车辆及进气方法
CN211549859U (zh) 一种增程式车辆egr冷却系统及车辆
CN105134432A (zh) 一种用于发动机的进气系统
CN203310632U (zh) 一种发动机增压系统模拟装置
CN204961121U (zh) 一种发动机进气系统、发动机总成及车辆
CN104635794A (zh) 一种水冷精确调节进气温度装置
CN102287890A (zh) 外控式变排量压缩机空调控制器
CN103836768A (zh) 一种汽车空调定排量压缩机的控制方法
CN212409023U (zh) 一种多功能双盘管空气处理机组
CN205826299U (zh) 一种egr阀流量测试系统
CN105736124B (zh) 一种柴油机进气控制装置及控制方法
KR20070040885A (ko) Ｃｎｇ엔진의 터보차저 써지소음 저감 장치
CN103365315A (zh) 一种进气温度调节装置
CN110542559A (zh) 一种发动机中冷水温控制系统
CN218035678U (zh) 一种内燃机车用中冷器性能试验设备
CN204691886U (zh) 一种内燃机冷却循环控制系统
CN210370964U (zh) 一种双模式进风系统
CN106769072B (zh) 三元催化剂的老化试验方法

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20180511

Address after: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing

Patentee after: Beijing treasure Car Co.,Ltd.

Address before: 102206, Beijing, Shahe Town, Changping District Road, sand Yang

Patentee before: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd.

CP01 Change in the name or title of a patent holder
CP01 Change in the name or title of a patent holder

Address after: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing

Patentee after: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.

Address before: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing

Patentee before: Beijing treasure Car Co.,Ltd.

PE01 Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right
PE01 Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right

Denomination of utility model: The invention relates to an engine air intake system, an engine assembly and a vehicle

Effective date of registration: 20211213

Granted publication date: 20160113

Pledgee: BEIJING AUTOMOTIVE GROUP Co.,Ltd.

Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.

Registration number: Y2021990001167

PC01 Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right
PC01 Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right

Date of cancellation: 20230925

Granted publication date: 20160113

Pledgee: BEIJING AUTOMOTIVE GROUP Co.,Ltd.

Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.|Borgward Automotive (China) Co., Ltd.

Registration number: Y2021990001167

TR01 Transfer of patent right
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20231023

Address after: 102206, Beijing, Shahe, Changping District Town, Sha Yang Road, Lao Wan Village North

Patentee after: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd.

Address before: 101300 Shuanghe Street, Shunyi District, Beijing, 99

Patentee before: BEIJING AUTOMOTIVE GROUP Co.,Ltd.

Effective date of registration: 20231023

Address after: 101300 Shuanghe Street, Shunyi District, Beijing, 99

Patentee after: BEIJING AUTOMOTIVE GROUP Co.,Ltd.

Address before: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing

Patentee before: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.