CN204941766U - 车辆点火系统检测装置 - Google Patents

Abstract

有关本实用新型的车辆点火系统检测装置，包含一本体、一接地线及一探测棒，该本体内部容设有一第一IC电路板，该本体表面设有一连接孔、一启、闭检测装置的电源开关、一检测启动开关、一模式选择部、一第一显示部及一第二显示部，该模式选择部可依车辆可发动或不可发动进行第一模式或第二模式切换选择，再通过该接地线则与车辆的金属部位搭接形成回路，当该探测棒则与该高压线圈相互接触时，可将检测到的高压线圈电压讯号显示于该第一显示部，检测到的燃烧时间讯号显示于该第二显示部，通过第一、第二显示部呈现的点火电压讯号强、弱及燃烧时间长、短，即可判断车辆的点火系统是否异常。

Description

车辆点火系统检测装置

技术领域

本实用新型属于汽车点火系统技术领域，特别涉及车辆点火系统检测装置。

背景技术

现有车辆的点火控制装置包括一车用电瓶、一电连接该车用电瓶的主开关、一与该主开关电连接的高压线圈、一电连接该高压线圈的火星塞、一用以侦测该车辆引擎转速且能产生对应的引擎转速讯号的侦测器，该侦侧器则能侦测车辆引擎转速，藉此控制该高压线圈点火时间以迫使该火星塞进行引擎点火爆炸产生动力推动车辆行进。

上述为现有车辆点火系统的运作原理，由于点火系统为车辆是否得以顺利启动的关键，但目前汽车引擎气缸有单缸、双缸之分，加上汽车有时为无法启动及可启动状态，因此，如何能依引擎单、双气缸或汽车处于可发动或不可发动状态下，得选择最佳的检测模式，令点火系统的故障检测更为精准、快速，遂为本实用新型的主要诉求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆点火系统检测装置，其可依车辆为可启动或不可启动及引擎为单、双缸提供多种检测模式。

本实用新型的另一目的是提供一种车辆点火系统检测装置，其兼具点火系统检测及三用电表功能。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

本实用新型的车辆点火系统检测装置，主要包括：一检测装置，包含有一本体、一接地线及一探测棒，该本体内部容设有一第一IC电路板，该第一IC电路板则与一电源相互连结，该探测棒及该接地线与该第一IC电路板电性连结，该本体设有一连接孔、一启、闭检测装置的电源开关、一检测启动开关、一模式选择部、一第一显示部及一第二显示部，该接地线则与车辆的金属部位搭接形成回路，当该探测棒则与该高压线圈相互接触时，可将检测到的高压线圈电压讯号显示于该第一显示部，检测到的燃烧时间讯号显示于该第二显示部，通过第一、第二显示部呈现的点火电压讯号强、弱及燃烧时间长、短，即可判断车辆的点火系统是否异常。另包含一诊断主机，该诊断主机与检测装置间通过一第一连接组组电性连结，令该探测棒及接地线形成正、负极探针功能，遂可对车辆某待检测部件的进行电压、电阻及电流进行检测，令检测装置兼具三用电表量测功能。

所述检测装置本体另设有一可供使用者依车辆呈现可发动状态或不可发动状态的切换选择的模式选择部。

所述本体另设有一电源指示灯，该电源为一内置于该本体内的一次性电池或二次性电池。

该诊断主机内设有一第二IC电路板，该诊断主机表面设有一与所述第一IC电路板电性连结的一开关、一显示幕及一第一I/O连接埠；另包含一第一连接线组，该第一连接线组具有一第一端及一第二端，所述第一端插设于所述连接孔，所述第二端则插设于所述第一I/O连接埠，以利检测装置检测所述高压线圈的点火电压讯号、燃烧时间讯号可回传给该诊断主机并呈现于所述显示幕。

所述诊断主机表面另设有一功能选择部。

本实用新型的有益效果是：本实用新型车辆点火系统检测装置，通过检测装置可依车辆状态及车辆引擎单、双缸点火系统产生四种检测模式以获得点火系统异常、故障快速检测功能，同时检测装置结合一诊断主机使用时，通过检测装置的接地线及探测棒以获得电阻、电压及电流的三用电表检测功能。

附图说明

图1为本实用新型检测装置的外观图。

图2为图1的侧示图。

图3为图2的后示图。

图4、图5为本实用新型的诊断主机不同侧面外观示意图。

图6为检测装置结合诊断主机使用示意图。

图7为单缸引擎示意图。

图7A、图7B为单缸引擎点火诊断讯号示意图。

图8为双缸引擎示意图。

图8A、图8B为双缸引擎点火诊断讯号示意图。

附图标号：1：检测装置；30：探测棒；2：诊断主机；31：探测头；10：本体；40：第一IC电路板；11：连接孔；51：开关；12：电源开关；52：显示幕；13：模式选择部；53：第一I/O连接埠；14：检测启动开关；54：功能选择部；15：第一显示部；60：第一连接线组；16：第二显示部；61：第一端；17：指示灯；62：第二端；20：接地线；70：高压线圈。

具体实施方式

本实用新型有关一种车辆点火系统检测装置，该车辆点火系统检测装置针对车辆引擎的高压线圈进行检测之用，有关本实用新型的车辆点火系统检测装置可独立进行检测功能，也可结合一诊断主机使用，首先请配合参照图1至图3所示：

一检测装置1，包含有一本体10、一接地线20及一探测棒30，该本体10内部容设有一第一IC电路板40，该第一IC电路板40则与一电源50相互连结，该电源50可为一次性或二次性电池，本实施例为一薄型二次性锂电池，该接地线20与该探测棒30并与该第一IC电路板40电性连结，该本体10表面及周边表面分别设有一连接孔11、一电源开关12、一模式选择部13、一检测启动开关14、一第一显示部15、一第二显示部16及一电源指示灯17；

其中该电源开关12主要是控制该检测装置1的启动或关闭之用，该模式选择部13则可通过左、右推移达到第一模式(CRANKING模式)及第二模式(RUNNING模式)，当车辆处于无法发动状态时则选择该第一模式进行检测，反之，当车辆处于可发动状态时则选择该第二模式进行检测；检测启动开关14，当使用者选择好第一模式或第二模式后，则可按压该启动关开14进行检测作业，该第一显示部15及该第二显示部16则为一透明显示幕，较佳者可为液晶显示幕(LCD)，该电源指示灯17则与该电源50电性连结，以亮灯显示电源充足、闪灯显示电源不足，不亮时则表示电源50耗尽。

该接地线20则与车辆的金属部位搭接形成一回路，该探测棒30则自本体10一端延伸，该探测棒30前端并形成一探测头31，该探测头31则与该高压线圈(图未示)相互接触，复按压该检测启动开关14时即可进行点火系统是否异常或某一组高压线圈故障检测，该探测棒检测到的高压线圈电压讯号则显示于本体的该第一显示部15，该探测棒检测到的气缸燃烧时间讯号则显示于该第二显示部16。须特别说明的是，本实用新型的第一、第二显示部呈现的检测讯号，是采用格数递增显示方式，显示的格数数量越多代表电压越大、燃烧时间越长，较佳者,该第一、第二显示部旁可增设一标示部，例如第一显示部旁的标示部可为百分比(％)，该第二显示部旁的标示部则为秒数(ms)，如此即可获得更精准的点火电压值及燃烧时间值功效。

使用时，参照图7、7A、7B、8、8A、8B所示，首先判断车辆点目前处于“无法发动”或“可发动”状态，若为“无法发动”状态则将本体的模式选择部13切换至第一模式(CRANKING模式)，若车辆处于“可发动”状态则将反向切换至第二模式(RUNNING模式)；接着判断该车辆的引擎(适用缸内直喷引擎更佳)为单缸点火系统或双缸点火系统即可进检测，检测方式包括(第一、二种参照7、7A、7B、第三、四种参照8、8A、8B)：

第一种：车辆引擎为单缸点火系统且车辆无法发动：检示车辆若为“无法发动”状态时，先将本体的模式选择部切换至第一模式(CRANKING模式)，再将该探测棒的探测头接触高压线圈70，复按压检测启动开关，即可检测到高压线圈的点火电压讯号，该点火电压讯号则回传本体且在该第一显示部15显示出点火电压值大、小。车辆无法发动状态下，则无法检测到燃烧时间讯号。单缸点火系统则依上述量测方式，逐一针对引擎的每一气缸上的高压线圈同一接触位置进行检测，通过点火电压值大、小筛选出故障的高压线圈。

第二种：车辆引擎为单缸点火系统且车辆可发动：检示车辆若为“无法发动”状态时，先将本体的模式选择部切换至第二模式(RUNNING模式)，将该探测棒的探测头接触高压线圈70，再按压检测启动开关，即可检测到高压线圈的点火电压讯号及气缸内部的燃油燃烧时间，并将该点火电压讯号回传本体并在该第一显示部15显示出点火电压值大、小，燃晓时间则回传本体并在该第二显示部16显示出正确的燃烧时间。单缸点火系统则依上述量测方式，逐一针对引擎的每一气缸上的高压线圈同一接触位置进行检测，通过点火电压值大、小筛选出故障的高压线圈，通过燃烧时间长、短判断某一气缸的火星塞已故障，进而获得车辆点火系统异常的检测及故障排除功效。

第三种：车辆引擎为双缸点火系统且车辆无法发动，检示车辆若为“无法发动”状态时，先将本体的模式选择部切换至第一模式(CRANKING模式)，再将该探测棒的探测头接触两两相同的双缸其中一缸的高压线圈70，复按压检测启动开关，即可检测到高压线圈的点火电压讯号，接着再将探测头接触双缸的另一气缸的高压线圈并启动检测启动开关，完成双缸量测后所得点火电压讯号则回传本体且在该第一显示部15显示出点火电压值大、小。需特别说明，双缸量测的高压线圈须位于相同位置。另外在辆无法发动状态下，则无法检测到燃烧时间讯号。

第四种：车辆引擎为单缸点火系统且车辆可发动，检示车辆若为“无法发动”状态时，先将本体的模式选择部切换至第二模式(RUNNING模式)，再将该探测棒的探测头接触两两相同的双缸其中一缸的高压线圈70，复按压检测启动开关，即可检测到高压线圈的点火电压讯号，接着再将探测头接触双缸的另一气缸的高压线圈并启动检测启动开关，完成双缸量测后所得点火电压讯号及及气缸内部的燃油燃烧时间，并将该点火电压讯号回传本体并在该第一显示部15显示出点火电压值大、小，燃晓时间则回传本体并在该第二显示部16显示出正确的燃烧时间。需特别说明，双缸量测的高压线圈须位于相同位置。

再结合图4-6所示，上述的检测装置1另可结合一汽车行车电脑诊断主机2使用，该诊断主机2内设有一第二IC电路板(图未示出)，该诊断主机表面设有一与该第一IC电路板电性连结的一开关51、一显示幕52及一第一I/O连接埠53，另外可结合一第一连接线组60使用，该第一连接线组60具有一第一端61及一第二端62，该第一端61插设于检测装置本体10的连接孔11，该第二端62则插设于该诊断主机的第一I/O连接埠53，令检测装置1与诊断主机2电性连结，且检测装置1的检测讯号进一步可回传至诊断主机2，并通过诊断主机2的显示幕52(实施例是采液晶显示幕(LCD))将点火电压讯号以波形态样显示。另外该诊断主机2表面设有一功能选择部54，使用者只要将探测棒30的探测头31与接地线20置于车辆某待检测部件的正、负极(图未示)，即可形成量测电压、电阻及电流值的三用电表功能，使用者则可通过功能选择部54切换显示幕上的功能表单，选择该检测装置1作为三用电表或点火电压检测装置使用。

通过上述可知，本实用新型点火系统的检测装置，通过车辆可否启动及车辆引擎为单、双缸点火系统差异产生四种检测模式，可提供驾驶或维修人员故障发生时在极短时间内获得初步故障排除判断优势；再者通过检测装置表面设置的点火电压显示部及燃烧时间显示部的检测讯号强、弱，进而判断点系火统是否异常、故障；又该检测装置另可结合一诊断主机使用情况下，检测装置的点火电压讯号及燃烧时间讯号可以正、负弦波图形态样呈现在该显示幕，供维修人员通过波正、负弦波图形精准判断那个气缸的高压线组损坏、异常功效；另外检测装置的接地线及探测棒可作为三用电表的正、负极，令该检测装置除点火系统检测功能外也兼具三用电表双重功能。

综上所述，本实用新型车辆点火系统检测装置，通过检测装置可依车辆状态及车辆引擎单、双缸点火系统产生四种检测模式以获得点火系统异常、故障快速检测功能，同时检测装置结合一诊断主机使用时，通过检测装置的接地线及探测棒以获得电阻、电压及电流的三用电表检测功能，其新颖的创新设计，已获得实用、好用的进步性功效，爰依法向钧局提出新型专利申请，请钧局也能肯定本实用新型，至感德便。

Claims (5)

1.一种车辆点火系统检测装置，针对车辆点火系统的点火电压检测之用，其特征在于，它包括：

一检测装置，包含有一本体、一接地线及一探测棒，该本体内部容设有一第一IC电路板，该第一IC电路板则与一电源相互连结，该探测棒及该接地线与该第一IC电路板电性连结，该本体设有一连接孔、一启、闭检测装置的电源开关、一检测启动开关、一第一显示部及一第二显示部，该接地线则与车辆的金属部位搭接形成回路，当该探测棒则与该高压线圈相互接触时，可将检测到的高压线圈电压讯号显示于该第一显示部，检测到的燃烧时间讯号显示于该第二显示部。

2.如权利要求1所述的车辆点火系统检测装置，其特征在于，所述检测装置本体另设有一可供使用者依车辆呈现可发动状态或不可发动状态的切换选择的模式选择部。

3.如权利要求1或2所述的车辆点火系统检测装置，其特征在于，所述本体另设有一电源指示灯，该电源为一内置于该本体内的一次性电池或二次性电池。

4.如权利要求3所述的车辆点火系统检测装置，其特征在于，另包含有一诊断主机，该诊断主机内设有一第二IC电路板，该诊断主机表面设有一与所述第一IC电路板电性连结的一开关、一显示幕及一第一I/O连接埠；另包含一第一连接线组，该第一连接线组具有一第一端及一第二端，所述第一端插设于所述连接孔，所述第二端则插设于所述第一I/O连接埠，以利检测装置检测所述高压线圈的点火电压讯号、燃烧时间讯号可回传给该诊断主机并呈现于所述显示幕。

5.如权利要求4所述的车辆点火系统检测装置，其特征在于，所述诊断主机表面另设有一功能选择部。