CN204921960U - 一种倒挡锁止装置、变速器操纵机构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种倒挡锁止装置、变速器操纵机构及汽车，涉及汽车技术领域，用于解决因汽车在五挡状况下行驶时误挂入倒挡而导致变速器内的齿轮副损坏的问题。本实用新型所述的倒挡锁止装置包括限位杆和回位装置，限位杆可转动地设置在换挡导向板上，限位杆的一端沿倒挡导向槽的方向遮蔽在倒挡导向槽的入口处、另一端与回位装置连接；当换挡拨块由与倒挡导向槽相对的挡位导向槽退出时，限位杆遮蔽倒挡导向槽的入口；当换挡拨块由挡位导向槽切入选挡导向槽的中位时，换挡拨块带动限位杆转动。本实用新型通过限位杆使换挡拨块不能由挡位导向槽直接滑向倒挡导向槽，使变速器不能由与倒挡相对的行车挡位直接切换至倒挡，防止变速器内的齿轮副损坏。

Description

一种倒挡锁止装置、变速器操纵机构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种倒挡锁止装置、变速器操纵机构及汽车。

背景技术

变速器作为汽车传动系统中的重要部件，用于改变发动机输出的转矩和转速。变速器主要依靠具有不同传动比的齿轮副来改变发动机输出的转矩及转速，在汽车行驶的过程中，驾驶员通过拨动变速器操纵机构的换挡杆来进行选挡及换挡，使变速器内的不同的齿轮副啮合，从而使汽车实现变速或倒行。

目前，在应用较普遍的手动挡汽车中，现有的变速器通常具有五个行车挡位和一个倒挡，当汽车需要变速时，通过拨动变速器操纵机构的换挡杆，使换挡拨块在换挡导向板上的条形换挡槽的各个档位导向槽之间滑动，以使汽车变速。其中，由于汽车的其中一个行车挡位与倒挡由同一根拨叉轴来实现该行车挡位和倒挡之间的转换，因而在换挡导向板上的条形换挡槽中，与该行车挡位对应的档位导向槽和倒挡导向槽设置于选挡导向槽的两侧，该挡位导向槽、倒挡导向槽和选挡导向槽相互连通，且该挡位导向槽与倒挡导向槽正对。当汽车在该行车挡位状况下行驶，驾驶员通过拨动换挡杆使换挡拨块从挡位导向槽摘出时，由于驾驶员的误操作，可能发生换挡拨块移动距离过大而滑至倒挡导向槽的情况，从而导致变速器内的齿轮副因受到冲击而损坏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种倒挡锁止装置，以解决因变速器由与倒挡相对的行车挡位直接挂入倒挡而导致变速器内的齿轮副损坏的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种倒挡锁止装置，设置在具有条形换挡槽的换挡导向板上，包括限位杆和回位装置，所述限位杆可转动地设置在所述换挡导向板上，且所述限位杆的一端沿所述条形换挡槽的倒挡导向槽的方向遮蔽在所述倒挡导向槽的入口处，所述限位杆的另一端与所述回位装置连接；当换挡拨块由与所述倒挡导向槽相对的挡位导向槽退出时，所述限位杆遮蔽所述倒挡导向槽的入口；当所述换挡拨块由所述挡位导向槽切入选挡导向槽的中位时，所述换挡拨块带动所述限位杆转动，且所述换挡拨块与所述限位杆脱离，所述回位装置使所述限位杆复位。

进一步的，所述限位杆的长度方向与选挡方向垂直，所述限位杆上遮蔽在所述倒挡导向槽的入口处的端部设有伸入所述选挡导向槽的拨头；当所述换挡拨块由所述挡位导向槽切入所述选挡导向槽的中位时，所述换挡拨块推动所述拨头，带动所述限位杆设有所述拨头的一端朝向所述选挡导向槽的中位转动；当所述换挡拨块由所述选挡导向槽的中位切入所述挡位导向槽和所述倒挡导向槽之间的所述选挡导向槽时，所述换挡拨块推动所述拨头，带动所述限位杆设有所述拨头的一端远离所述选挡导向槽的中位转动。

进一步的，所述回位装置为回位弹簧，所述回位弹簧的一端与所述限位杆连接、另一端与所述换挡导向板连接。

进一步的，所述回位装置为回位扭簧，所述限位杆和所述换挡导向板通过转动轴连接，所述回位扭簧套装在所述转动轴上，且所述回位扭簧的一端与所述限位杆连接、另一端与所述换挡导向板连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的倒挡锁止装置具有以下优势：

将本实用新型提供的倒挡锁止装置设置在变速器操纵机构时，使换挡拨块滑出与倒挡导向槽相对的挡位导向槽，并滑至挡位导向槽和倒挡导向槽之间的选挡导向槽时，限位杆遮蔽倒挡导向槽的入口，因而换挡拨块不能滑向倒挡导向槽，即使变速器不能由与倒挡相对的行车挡位直接切换至倒挡，因而可以防止变速器由与倒挡相对的行车挡位直接挂入倒挡，从而可以防止变速器内的齿轮副因受到冲击而损坏。

本实用新型的另一目的在于提出一种变速器操纵机构，以解决因变速器由与倒挡相对的行车挡位直接挂入倒挡而导致变速器内的齿轮副损坏的技术问题。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器操纵机构，所述变速器操纵机构设置有如上述技术方案所述的倒挡锁止装置。

所述变速器操纵机构与上述倒挡锁止装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，以解决因变速器由与倒挡相对的行车挡位直接挂入倒挡而导致变速器内的齿轮副损坏的技术问题。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车，所述汽车上设置有上述技术方案所述的变速器操纵机构。

所述汽车与上述变速器操纵机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种倒挡锁止装置的结构示意图；

图2为图1所示的倒挡锁止装置在汽车由五挡切换至其它挡位时的结构示意图；

图3为图1所示的倒挡锁止装置在汽车由其它挡位切换至五挡或倒挡的结构示意图。

附图标记说明：

1-换挡导向板，11-选挡导向槽，

12-五挡导向槽，13-倒挡导向槽，

2-换挡拨块，3-限位杆，

31-拨头，4-回位弹簧。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参阅图1，本实用新型实施例提供的倒挡锁止装置设置在具有条形换挡槽的换挡导向板1上，包括限位杆3和回位装置，限位杆3可转动地设置在换挡导向板1上，且限位杆3的一端沿条形换挡槽的倒挡导向槽13的方向遮蔽在倒挡导向槽13的入口处，限位杆3的另一端与回位装置连接；当换挡拨块2由与倒挡导向槽13相对的挡位导向槽12退出时，限位杆3遮蔽倒挡导向槽13的入口；换挡拨块2由挡位导向槽12切入选挡导向槽11的中位，换挡拨块2带动限位杆3转动，换挡拨块2与限位杆3脱离，回位装置使限位杆3复位。

上述实施例中，换挡导向板1上的条形换挡槽通常包括倒挡导向槽13、换挡导向槽11和挡位导向槽，挡位导向槽和倒挡导向槽13位于选挡导向槽11的两侧，倒挡导向槽13、选挡导向槽11和挡位导向槽连通，且挡位导向槽与倒挡导向槽13正对。其中，挡位导向槽为一挡导向槽、二挡导向槽、三挡导向槽、四挡导向槽和五挡导向槽12中的一种，在本实施例中，以挡位导向槽为五挡导向槽12为例进行具体说明。

具体实施时，请参阅图1，限位杆3可转动地设置在换挡导向板1的上表面，且限位杆3与换挡导向板1的安装点位于倒挡导向槽13远离五挡导向槽12的一侧，即限位杆3可转动地安装在换挡导向板1的上表面，且限位杆3与换挡导向板1的安装点位于图1中倒挡导向槽13的右侧，限位杆3位于倒挡导向槽13的上方，即限位杆3位于倒挡导向槽13在图1中的前方，且限位杆3的长度方向与换挡导向板1的上表面平行，限位杆3的一端伸向选挡导向槽11并遮蔽倒挡导向槽13的入口，且限位杆3上伸向选挡导向槽11的端部与五挡导向槽12相对，限位杆3的另一端与回位装置连接。

使用上述实施例提供的倒挡锁止装置时，使变速器退出五挡，换挡拨块2沿着如图1中箭头所示的方向移动，即换挡拨块2由五挡导向槽12滑出，当换挡拨块2滑至五挡导向槽12和倒挡导向槽13之间的选挡导向槽11时，限位杆3遮蔽倒挡导向槽13的入口，因而换挡拨块2不能滑至倒挡导向槽13内，此时，请参阅图2，换挡拨块2可沿图2中箭头所示出的方向移动，即换挡拨块2可沿选挡导向槽11移动，当换挡拨块2沿选挡导向槽11移动时，限位杆3在换挡拨块2的作用下沿图2中箭头所示出的方向转动，因而换挡拨块2可以逐渐脱离限位杆3，换挡拨块2可以移向其它挡位，实现变速器由五挡切换至一挡、二挡、三挡、四挡或空挡，当换挡拨块2脱离限位杆3后，限位杆3在回位装置的作用下复位。

使变速器切入五挡或倒挡，请参阅图3，换挡拨块2沿着如图3中箭头所示出的方向由其它挡位导向槽退出并滑向五挡导向槽12和倒挡导向槽13之间的选挡导向槽11，限位杆3在换挡拨块2的作用下也沿着如图3中箭头所示出的方向转动，将五挡导向槽12和倒挡导向槽13之间的选挡导向槽11空出，换挡拨块2滑至五挡导向槽12和倒挡导向槽13之间的选挡导向槽11后，可根据驾驶员的操作滑向五挡导向槽12或倒挡导向槽13，以使变速器由其它挡位切入五挡或倒挡。

由上述可知，当使换挡拨块2滑出挡位导向槽，并换挡拨块2滑至挡位导向槽和倒挡导向槽13之间的选挡导向槽11时，限位杆3遮蔽倒挡导向槽13的入口，因而换挡拨块2不能滑向倒挡导向槽13，即使变速器不能由与倒挡相对的行车挡位直接切换至倒挡，因而可以防止变速器由与倒挡相对的行车挡位直接挂入倒挡，从而可以防止变速器内的齿轮副因受到冲击而损坏。

另外，与现有技术中采用拨块、挡片或者倒挡锁轴式的倒挡锁止装置相比，本实用新型实施例提供倒挡锁止装置的部件的数量较少，方便本实用新型实施例提供的倒挡锁止装置的安装；并且，本实用新型实施例提供的倒档锁止装置在长期使用后不易出现因磨损而导致倒挡锁止装置失效的现象，从而减少了行车危险。

值得一提的是，需要使变速器由与倒挡相对的行车挡位切换至倒挡时，则需要先使变速器由该行车挡位切换至空挡，即使换挡拨块2由挡位导向槽12滑向选挡导向槽11，并使换挡拨块2沿着图2中箭头所示出的方向滑动，待换挡拨块2与限位杆3脱离后，再使换挡拨块2沿着图3中箭头所示出的方向滑动，并使换挡拨块2滑向倒挡导向槽13，实现使变速器切换至倒挡。

请继续参阅图1，限位杆3的长度方向与选挡方向垂直，限位杆3上遮蔽在倒挡导向槽13的入口处的端部设有伸入选挡导向槽11的拨头31；当换挡拨块2由挡位导向槽切入选挡导向槽11的中位时，换挡拨块2推动拨头31，带动限位杆3设有拨头31的一端朝向选挡导向槽11的中位转动；当换挡拨块2由选挡导向槽11的中位切入挡位导向槽和倒挡导向槽13之间的选挡导向槽11时，换挡拨块2推动拨头31，带动限位杆3设有拨头31的一端远离选挡导向槽11的中位转动。

使变速器退出与倒挡相对的行车挡位时，使换挡拨块2滑出挡位导向槽并滑至挡位导向槽和倒挡导向槽13之间的选挡导向槽11，换挡拨块2与拨头31接触，此时限位杆3遮蔽倒挡导向槽13的入口，因而换挡拨块2不能滑向倒挡导向槽13，换挡拨块2只能切入选挡导向槽11的中位，换挡拨块2推动拨头31，带动限位杆3设有拨头31的一端朝向选挡导向槽11的中位转动，即带动限位杆3沿着图2中箭头所示出的方向转动，换挡拨块2可以逐渐脱离限位杆3，换挡拨块2可以移向其它挡位，实现变速器由与倒挡相对的挡位切换至其它挡位；当换挡拨块2由选挡导向槽11的中位切入挡位导向槽和倒挡导向槽13之间的选挡导向槽11时，换挡拨块2与拨头31接触并推动拨头31，带动限位杆3设有拨头31的一端远离选挡导向槽11的中位转动，即带动限位杆3沿着图3中箭头所示出的方向转动，限位杆3让出五挡导向槽12和倒挡导向槽13之间的选挡导向槽11，换挡拨块2可以滑向倒挡导向槽13或与倒挡导向槽13相对的挡位导向槽，实现变速器由其它挡位切换至倒挡或与倒挡相对的行车挡位。

值得一提的是，限位杆3设有拨头31的端部可以为凹槽，凹槽的一个槽壁为拨头31，且凹槽的开口朝向与倒挡导向槽13相对的挡位导向槽，当换挡拨块2由与倒挡导向槽13相对的挡位导向槽切出时，换挡拨块2朝向凹槽移动，并与凹槽的槽壁接触。通过凹槽对换挡拨块2的移动进行限制，可以有效地防止换挡拨块2由挡位导向槽直接滑向倒挡导向槽13，从而进一步防止变速器内的齿轮副因受到冲击而损坏。

凹槽可以为多种形式，例如，矩形凹槽、三角凹槽或者弧形凹槽。在本实施例中，凹槽为弧形凹槽。当换挡拨块2由与倒挡导向槽13相对的挡位导向槽滑出并与弧形凹槽的槽壁接触后，换挡拨块2沿图2中箭头所示出的方向滑动时，换挡拨块2与凹槽脱离时为平滑过渡，使得换挡拨块2较易脱离凹槽，从而可以防止在换挡过程中出现卡滞的现象。

在上述实施例中，回位转子可以为回位弹簧4或者回位扭簧。举例来说，回位装置为回位弹簧4，回位弹簧4的一端与限位杆3连接、另一端与换挡导向板1连接，当限位杆3上设有拨头31的一端在换挡拨块2的作用下沿图2或者图3中箭头所示出的方向摆动时，回位弹簧4在限位杆3的带动下被拉伸，当换挡拨块2与限位杆3脱离后，限位杆3不再受到来自换挡拨块2的力，因而限位杆3在回位弹簧4的带动下回复到初始位置。

回位装置为回位扭簧，回位扭簧套装在连接限位杆3和换挡导向板1的转动轴上，且回位扭簧的一端与限位杆3连接、另一端与换挡导向板1连接，当限位杆3上设有拨头31的一端在换挡拨块2的作用下沿图2或者图3中箭头所示出的方向摆动时，回位扭簧在限位杆3的带动下发生扭转，当换挡拨块2与限位杆3脱离后，限位杆3不再受到来自换挡拨块2的力，因而限位杆3在回位扭簧的带动下回复到初始位置。连接限位杆3和换挡导向板1的转动轴可以为销钉或者铆钉等。

上述实施例提供的倒挡锁止装置还可以设置在排挡座的排挡座导向板的下表面上，将上述实施例提供的倒挡锁止装置设置在排挡座导向板上时，倒挡锁止装置的设置方式、换挡杆3的远动方式与将倒挡锁止装置设置在换挡导向板1上时相似。

本实用新型实施例还提供一种变速器操纵机构，所述变速器操纵机构设置有如上述技术方案所述的倒挡锁止装置。

所述变速器操纵机构与上述倒挡锁止装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车上设置有上述技术方案所述的变速器操纵机构。

所述汽车与上述变速器操纵机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种倒挡锁止装置，设置在具有条形换挡槽的换挡导向板(1)上，其特征在于，包括限位杆(3)和回位装置，所述限位杆(3)可转动地设置在所述换挡导向板(1)上，且所述限位杆(3)的一端沿所述条形换挡槽的倒挡导向槽(13)的方向遮蔽在所述倒挡导向槽(13)的入口处，所述限位杆(3)的另一端与所述回位装置连接；当换挡拨块(2)由与所述倒挡导向槽(13)相对的挡位导向槽退出时，所述限位杆(3)遮蔽所述倒挡导向槽(13)的入口；当所述换挡拨块(2)由所述挡位导向槽切入选挡导向槽(11)的中位时，所述换挡拨块(2)带动所述限位杆(3)转动，所述换挡拨块(2)与所述限位杆(3)脱离，所述回位装置使所述限位杆(3)复位。

2.根据权利要求1所述的倒挡锁止装置，其特征在于，所述限位杆(3)的长度方向与选挡方向垂直，所述限位杆(3)上遮蔽在所述倒挡导向槽(13)的入口处的端部设有伸入所述选挡导向槽(11)的拨头(31)；当所述换挡拨块(2)由所述挡位导向槽切入所述选挡导向槽(11)的中位时，所述换挡拨块(2)推动所述拨头(31)，带动所述限位杆(3)设有所述拨头(31)的一端朝向所述选挡导向槽(11)的中位转动；当所述换挡拨块(2)由所述选挡导向槽(11)的中位切入所述挡位导向槽和所述倒挡导向槽(13)之间的所述选挡导向槽(11)时，所述换挡拨块(2)推动所述拨头(31)，带动所述限位杆(3)设有所述拨头(31)的一端远离所述选挡导向槽(11)的中位转动。

3.根据权利要求1所述的倒挡锁止装置，其特征在于，所述回位装置为回位弹簧(4)，所述回位弹簧(4)的一端与所述限位杆(3)连接、另一端与所述换挡导向板(1)连接。

4.根据权利要求1所述的倒挡锁止装置，其特征在于，所述回位装置为回位扭簧，所述限位杆(3)和所述换挡导向板(1)通过转动轴连接，所述回位扭簧套装在所述转动轴上，且所述回位扭簧的一端与所述限位杆(3)连接、另一端与所述换挡导向板(1)连接。

5.一种变速器操纵机构，其特征在于，所述变速器操纵机构设置有如权利要求1-4任一所述的倒挡锁止装置。

6.一种汽车，其特征在于，所述汽车设置有如权利要求5所述的变速器操纵机构。