CN204921875U - 一种汽车发动机皮带自动张紧器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车发动机皮带自动张紧器，包括带有芯轴的底座，芯轴上由下向上依次套装有阿基米德螺旋弹簧、尼龙摩擦环、摆臂、尼龙垫圈和垫片，并通过锁紧螺母锁紧；尼龙垫圈与摆臂之间、摆臂与尼龙摩擦环之间分别设置有第一、二防转结构，并且尼龙垫圈与垫片、尼龙摩擦环与底座构成两对摩擦副；摆臂的另一侧通过轴承安装有张紧轮，并且摆臂的外壁上设置有向外凸起的挡块，底座的外壁上设置有向外凸起的限位块，挡块与限位块配合用于限制摆臂的工作角度；本实用新型的自动张紧器尺寸小，结构简单，可保持较高阻尼，且两对摩擦副交叠使用，可实现阻尼可调。

Description

一种汽车发动机皮带自动张紧器

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机部件，具体涉及一种汽车发动机皮带自动张紧器。

背景技术

汽车发动机附件轮系一般包括皮带、曲轴皮带轮、发电机带轮、水泵带轮、油泵带轮、压缩机带轮以及惰轮等；由于皮带工作一段时间后会因伸长而产生松弛现象，同时因发动机机身的热膨胀系数与皮带不同，这些都会改变皮带的原始尺寸，使皮带张紧力降低，发生剧烈抖动，工作能力随之下降；为了保证皮带可靠传递运动，防止皮带打滑，补偿皮带由于老化、磨损等产生的伸长量，同时减少皮带在各种情况下的振动，在汽车附件轮系中广泛使用张紧装置。

在实际使用中，即使使用了张紧装置，但系统在运转时皮带还是会产生振动和噪声，严重时会导致皮带和张紧轮过早磨损，所以张紧装置中往往会添加阻尼机构，因此张紧装置及其阻尼机构的设计是多楔带传动系统的关键，目前所使用的普通张紧器通常是在张紧力传递途径中设置摩擦副提供摩擦阻尼，其摩擦副为圆柱扭簧结构产品，将预压缩的圆柱扭簧装入弹簧装置中，使之产生轴向力；这些阻尼机构比较简单，但会使运动副磨损较快，预压缩圆柱扭簧在工作一段时间后也会出现老化、松弛等问题，使张紧装置不能提供足够的阻尼，大大缩短张紧装置的使用寿命，并且降低了工作可靠性。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种汽车发动机皮带自动张紧器。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车发动机皮带自动张紧器，包括带有芯轴的底座，所述芯轴上由下向上依次套装有阿基米德螺旋弹簧、尼龙摩擦环、摆臂、尼龙垫圈和垫片，并通过锁紧螺母锁紧；所述尼龙摩擦环由环向侧面和顶面围成，在顶面上设置有芯轴过孔，所述尼龙摩擦环上还设置有一用于收缩尼龙摩擦环的豁口；所述阿基米德螺旋弹簧外圈的直径大于尼龙摩擦环的内径，同时尼龙摩擦环的外径大于底座内径，所述阿基米德螺旋弹簧压装在尼龙摩擦环内，且内圈端与芯轴相连，外圈端与尼龙摩擦环的内壁相连，尼龙摩擦环压装在底座的环形内腔中；所述尼龙垫圈与摆臂之间、摆臂与尼龙摩擦环之间分别设置有第一、二防转结构；所述摆臂的另一侧通过轴承安装有张紧轮，所述摆臂的外壁上设置有向外凸起的挡块，所述底座的外壁上设置有向外凸起的限位块，挡块与限位块配合用于限制摆臂的工作角度。

进一步地，所述尼龙垫圈外壁上设置有第一防转凸起，并且在摆臂上设置有与第一防转凸起相匹配的凹槽，两者配合组成第一防转结构。

更进一步地，所述尼龙摩擦环顶面芯轴过孔的圆边上设置有键槽，所述摆臂底部设置有与键槽相匹配的第二防转凸起，两者配合组成第二防转结构。

在上述方案的基础上，所述尼龙摩擦环环向侧面的内壁上有3道沟槽。

本实用新型具有的有益效果是：与现有的张紧器相比，本方案的自动张紧器具有尺寸小，结构简单，同时通过垫片和尼龙垫圈、尼龙摩擦环与底座组成的两对摩擦副实现阻尼可调，并使张紧器整体阻尼将始终维持在较高水平，提高了自动张紧器的工作可靠性和使用寿命；此外，本方案使用尼龙摩擦环与底座内壁面接触，具有柔性限位功能。

附图说明

图1是本实用新型爆炸图。

图2是本实用新型剖视图。

图3是图1中尼龙摩擦环放大图。

图4是图1中摆臂放大图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，一种汽车发动机皮带自动张紧器，主要由带有芯轴6b的底座6组成，芯轴6b上由下向上依次套装有阿基米德螺旋弹簧5、尼龙摩擦环4、摆臂3、尼龙垫圈2和垫片1，并通过芯轴6a顶部的锁紧螺母10锁紧。

尼龙摩擦环4由环向侧面和顶面围成，在顶面上设置有芯轴过孔，在环向侧面的内壁上圆周均布有3条沟槽4c，尼龙摩擦环4上还设置有一用于收缩尼龙摩擦环4的豁口4b。

图1中阿基米德弹簧5为一优选实例，采用的是三螺旋式阿基米德螺旋扭转弹簧；阿基米德螺旋弹簧5具有一定的扭转刚度，用于维持皮带张紧力_，其外圈的直径大于尼龙摩擦环4的内径，尼龙摩擦环4的外径大于底座6内径，阿基米德螺旋弹簧5压装在尼龙摩擦环4内，芯轴6b上设置有三道卡槽，阿基米德螺旋弹簧5的内圈端通过卡槽固定在芯轴6b上，类似于键连接，阿基米德螺旋弹簧5的外圈端头卡在尼龙摩擦环4内侧的沟槽4c内，尼龙摩擦环4压装在底座6的环形内腔中。

在尼龙垫圈2与摆臂3之间、摆臂3与尼龙摩擦环4之间分别设置有第一、二防转结构，尼龙垫圈2外壁上设置有第一防转凸起2a，并且在摆臂3上设置有与第一防转凸起2a相匹配的凹槽3a，两者配合组成第一防转结构；尼龙摩擦环4顶面芯轴过孔的圆边上设置有键槽4a，摆臂3底部设置有与键槽4a相匹配的第二防转凸起3c，同时尼龙摩擦环4上端面与摆臂3的下端面贴合_，并且两者配合组成第二防转结构，在第一、二防转结构的作用下，尼龙垫圈2、摆臂3、尼龙摩擦环4一起运动。第一、二防转结构的具体设置不限于此，只要能保证尼龙垫圈2、摆臂3、尼龙摩擦环4同步运动即可。

在摆臂3与芯轴6b连接的上端面有一对摩擦副，由尼龙垫圈2和垫片1构成，用于提供一定的摩擦阻尼，垫片1与芯轴6b通过过盈配合连接，由此垫片1不能绕芯轴6a转动，该摩擦副之间的正压力由其上端连接的锁紧螺母10拧紧产生的预紧力提供，而且通过调整锁紧螺母10可以调节该摩擦副之间正压力的大小，进而可以调整该自动张紧器的阻尼，当摆臂3摆动时，垫片1将与尼龙垫圈2直接发生相对转动，产生摩擦阻尼；此外，装配后，在阿基米德螺旋弹簧5的外张力作用下，尼龙摩擦环4外圈紧紧贴在底座6的内壁面，阿基米德螺旋弹簧5内圈通过花键连接的方式与底座6的芯轴6a连接，由此尼龙摩擦环4外圈和底座6的内壁面形成了另一对摩擦副；在所述两对摩擦副叠加作用下，本自动张紧器整体阻尼将始终维持在较高水平。

摆臂3的另一侧通过轴承7和螺钉8安装有张紧轮9，在摆臂3的外壁上设置有向外凸起的挡块3b，底座6的外壁上也设置有向外凸起的限位块6a，挡块3b与限位块6a配合用于限制摆臂3的工作角度，所以张紧轮9可以绕其中心轴自由转动，也可绕芯轴6b来回摆动。

Claims (4)

1.一种汽车发动机皮带自动张紧器，其特征在于：包括带有芯轴(6b)的底座(6)，所述芯轴(6b)上由下向上依次套装有阿基米德螺旋弹簧(5)、尼龙摩擦环(4)、摆臂(3)、尼龙垫圈(2)和垫片(1)，并通过锁紧螺母(10)锁紧；所述尼龙摩擦环(4)由环向侧面和顶面围成，在顶面上设置有芯轴过孔，所述尼龙摩擦环(4)上还设置有一用于收缩尼龙摩擦环(4)的豁口(4b)；所述阿基米德螺旋弹簧(5)外圈的直径大于尼龙摩擦环(4)的内径，同时尼龙摩擦环(4)的外径大于底座(6)内径，所述阿基米德螺旋弹簧(5)压装在尼龙摩擦环(4)内，且内圈端与芯轴(6b)相连，外圈端与尼龙摩擦环(4)的内壁相连，尼龙摩擦环(4)压装在底座(6)的环形内腔中；所述尼龙垫圈(2)与摆臂(3)之间、摆臂(3)与尼龙摩擦环(4)之间分别设置有第一、二防转结构；所述摆臂(3)的另一侧通过轴承(7)安装有张紧轮(9)，所述摆臂(3)的外壁上设置有向外凸起的挡块(3b)，所述底座(6)的外壁上设置有向外凸起的限位块(6a)，挡块(3b)与限位块(6a)配合用于限制摆臂(3)的工作角度。

2.根据权利要求1所述汽车发动机皮带自动张紧器，其特征在于：所述尼龙垫圈(2)外壁上设置有第一防转凸起(2a)，并且在摆臂(3)上设置有与第一防转凸起(2a)相匹配的凹槽(3a)，两者配合组成第一防转结构。

3.根据权利要求1或2所述汽车发动机皮带自动张紧器，其特征在于：所述尼龙摩擦环(4)顶面芯轴过孔的圆边上设置有键槽(4a)，所述摆臂(3)底部设置有与键槽(4a)相匹配的第二防转凸起(3c)，两者配合组成第二防转结构。

4.根据权利要求1所述汽车发动机皮带自动张紧器，其特征在于：所述尼龙摩擦环(4)环向侧面的内壁上有3道沟槽(4c)。