CN204921175U - 天然气发动机的电控系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种天然气发动机的电控系统，包括：电控单元，具有智能模式判断模块；燃气供给单元、喷气单元、进气单元和点火单元，燃气供给单元、喷气单元、进气单元和点火单元分别与电控单元电连接以接收电控单元发出的相关控制信息或将上述单元的工作信息实时反馈到电控单元；模式切换开关与电控单元电连接，驾驶人员可通过模式切换开关切换天然气发动机的工作模式；信号单元。根据本实用新型实施例的天然气发动机的电控系统的电控单元具有智能模式判断模块，驾驶人员可以通过模式切换开关来切换工作模式，由此使得天然气发动机的电控系统更加智能化，满足车辆在不同工况下行驶。

Description

天然气发动机的电控系统

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种天然气发动机的电控系统。

背景技术

相关技术中的天然气发动机的电控系统智能化程度不高，使得天然气发动机的工作模式单一，无法满足车辆在复杂多变的环境下工作。特别是对于矿山企业而言，这种问题尤为明显。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种天然气发动机的电控系统，该天然气发动机的电控系统智能化程度高，可以满足车辆在不同工况条件下工作。

根据本实用新型第一方面实施例的天然气发动机的电控系统包括：电控单元，所述电控单元的控制系统具有智能模式判断模块，所述智能模式判断模块用于控制所述天然气发动机的工作模式，所述工作模式可以包括经济模式和动力模式；燃气供给单元、喷气单元、进气单元和点火单元，所述燃气供给单元、所述喷气单元、所述进气单元和所述点火单元分别与所述电控单元电连接并接收所述电控单元发出的相关控制信息或将所述燃气供给单元、所述喷气单元、所述进气单元和所述点火单元的工作信息实时反馈至所述电控单元；模式切换开关，所述模式切换开关与所述电控单元电连接并切换天然气发动机的工作模式；信号单元，所述信号单元与所述电控单元电连接，其中所述智能模式判断模块基于接收信号单元及所述燃气供给单元、所述喷气单元、所述进气单元和所述点火单元的数据信息通过模式切换开关切换所述天然气发动机的工作模式。

根据本实用新型实施例的天然气发动机的电控系统的电控单元具有智能模式判断模块，驾驶人员可以通过模式切换开关来切换天然气发动机的工作模式，由此提高了天然气发动机的电控系统的智能性，满足车辆在不同工况下行驶。

根据本实用新型的天然气发动机的电控系统，还具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述信号单元包括，排气制动开关信号、离合器信号、电子风扇控制信号、刹车开关信号、空调开关信号、发动机转数信号和车速信号的至少之一。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的天然气发动机的电控系统结构示意图；

图2是该天然气发动机的电控系统控制方法。

附图标记：

天然气发动机的电控系统100；

电控单元1；

燃气供给单元2；

喷气单元3；

进气单元4；

点火单元5；

模式切换开关6；

信号单元7；

排气制动开关信号71；

离合器信号72；

电子风扇控制信号73；

刹车开关信号74；

空调开关信号75；

发动机转数信号76；

车速信号77。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1和图1描述根据本实用新型实施例的天然气发动机的电控系统100，该天然气发动机的电控系统100大体可以包括：电控单元1、燃气供给单元2、喷气单元3、进气单元4和点火单元5、模式切换开关6和信号单元7。

具体地，电控单元1是一个单片机为核心的微处理器，由硬件电路和软件控制系统组成。电控单元1的软件控制系统具有智能模式判断模块，智能模式判断模块用于控制天然气发动机的工作模式。

其中，天然气发动机的工作模式可以包括动力模式和经济模式。例如，车辆在平缓路面行驶或负载不大的情况下，天然气发动机的电控系统100可以进入经济模式，起到节能效果；当车辆满载行驶、在坡度大的路面或在海拔较高的地方行驶时，天然气发动机的电控系统100可以由经济模式切换为动力模式，保证车辆的动力性。天然气发动机的电控系统100进入动力模式后，电控单元1可以对燃气单元、喷气单元3、进气单元4和点火单元5发出控制信号，降低发动机转数，增加额外空气进气量，从而增加扭矩，保证车辆具有良好的动力性。

燃气供给单元2、喷气单元3、进气单元4和点火单元5分别与电控单元1电连接以接收电控单元1发出的相关控制信息或将燃气供给单元2、喷气单元3、进气单元4和点火单元5的工作信息实时反馈到电控单元1。模式切换开关6与电控单元1电连接，驾驶人员可通过所述模式切换开关6来切换天然气发动机的工作模式。其中，燃气供给单元2可以包括低压滤清器和减压器（图未示出）。点火单元5可以包括点火线圈、高压线和火花塞（图未示出）。进气单元4可以包括进气温度传感器、压力传感器、废气控制阀和节气门（图未示出）。喷气单元3可以包括电子压力调节器、气体混合器、燃气温度传感器和压力传感器（图未示出）。本领域普通技术人员可以理解，这里不再详述。

信号单元7与电控单元1电连接，智能模式判断模块通过接收信号单元7及燃气供给单元2、喷气单元3、进气单元4和点火单元5的数据信息确认是否切换天然气发动机的工作模式。即，智能模式判断模块基于接收信号单元7及燃气供给单元2、喷气单元3、所述进气单元4和点火单元5的数据信息通过模式切换开关6切换该天然气发动机的工作模式。

根据本实用新型实施例的天然气发动机的电控系统100的电控单元1具有智能模式判断模块，驾驶人员可以通过模式却换开关来切换天然气发动机的工作模式，由此提高了天然气发动机的电控系统100的智能性，满足车辆在不同工况下行驶。

在本实用新型的一些实施例中，信号单元7可以包括排气制动开关信号71、离合器信号72、电子风扇控制信号73、刹车开关信号74、空调开关信号75、发动机转数信号76和车速信号77中的至少一个。由此可以使得智能模式判断模块接收更加完善的数据信息，使得智能模式判断模块可以更为准确的判断从而保证车辆安全稳定运行。

如图2所示，该天然气发动机的电控系统100控制方法可以包括以下步骤：S10：驾驶人员打开模式切换开关6。S20：智能模式判断模块接收相关数据信息确认是否满足启动动力模式条件。S30：启动动力模式或所述经济模式。换言之，当驾驶人员认为需要切换天然气发动机的工作模式时，则可以打开模式却换开关6。智能模式判断模块可以对接收到数据信息进行综合分析判断确认是否需要启动动力模式。若满足启动动力模式的条件，电控单1元对燃气供给单元2、喷气单元3、进气单元4和点火单元5发出控制信号，降低发动机转数，增加额外空气进气量，从而增加扭矩，保证车辆具有良好的动力性。

其中，相关数据信息主要包括发动转数信号76、车速信号77以及其他传感器（离合器信号、空调开关信号、排气开关信号等）发出的信号。需要说明的是，本实用新型实施例的天然气发动机的电控系统100默认工作模式为经济模式。

进一步地，在S20与S30之间还可以包括天然气发动机的电控系统100自检步骤。若所述天然气发动机的电控系统100没有故障，则所述天然气发动机的电控系统100进入所述动力模式；若所述天然气发动机的电控系统100有故障，则所述天然气发动机的电控系统100进入所述经济模式。由此，可以进一步提高天然气发动机的电控系统控制方法的完善性，保证车辆正常安全稳定运行。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (2)

1.一种天然气发动机的电控系统，其特征在于，包括：

电控单元，所述电控单元的控制系统具有智能模式判断模块，所述智能模式判断模块控制所述天然气发动机的工作模式；

燃气供给单元、喷气单元、进气单元和点火单元，所述燃气供给单元、所述喷气单元、所述进气单元和所述点火单元分别与所述电控单元电连接并接收所述电控单元发出的相关控制信息或将所述燃气供给单元、所述喷气单元、所述进气单元和所述点火单元的工作信息实时反馈至所述电控单元；

模式切换开关，所述模式切换开关与所述电控单元电连接并切换天然气发动机的工作模式；

信号单元，所述信号单元与所述电控单元电连接，其中所述智能模式判断模块基于接收信号单元及所述燃气供给单元、所述喷气单元、所述进气单元和所述点火单元的数据信息通过模式切换开关切换所述天然气发动机的工作模式。

2.根据权利要求1所述一种天然气发动机的电控系统，其特征在于，所述信号单元包括，排气制动开关信号、离合器信号、电子风扇控制信号、刹车开关信号、空调开关信号、发动机转数信号和车速信号中的至少一个。