CN204915688U - 高铁列车安全监控系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高铁列车安全监控系统，包括：第一传感器，分别设置于每节车厢头部和尾部，对通过车门处的乘客进行视频采集以进行客流量统计；第二传感器，分别设置于每节车厢过道进出口处，镜头朝向车厢内部，联动对射车厢过道，对车厢进行火焰的检测；第三传感器，分别设置于每节车厢过道进出口处，镜头朝向车厢外部车门处，对乘客进行人脸的识别；第四传感器，分别设置于每节车厢座椅前、后长度方向的1/3处，对车厢进行烟雾的检测；拾音器，分别设置于每节车厢座椅前、后长度方向的1/3处，对车厢内的异常声音进行检测。该系统可以从视觉、听觉和热感三个维度对车厢内的情况进行监控，无死角，成本低，最大程度保证列车内的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及列车内环境监控技术领域，特别涉及一种高铁列车安全监控系统。
背景技术
高速铁路的快速发展，极大地提高了人流、物流、资金流、信息流的快速流动，但随着高铁的大量使用，列车运输的安全形势日趋严峻。要提高列车管理质量和安全程度，仅仅依靠人力是不够的，在列车内部推行安全监控系统，利用先进的模式识别和图像处理技术，将能够极大地解决上述矛盾。通过车载安全监控系统，列车员可以全面掌握列车运行中各个车厢的全部情况，及时发现问题并迅速反应，有效的制止恶性事件的发生，保证乘客的安全。
现有的一些视频安全监控系统，通常应用于一些静态场地，并不能够满足高铁这种快速高效的运输环境。由于速度快，车厢内的各个位置并不稳定，偶尔会有剧烈的晃动；而且列车车厢空间窄长，隐蔽角落较多。
鉴于此，如何对高铁列车对安全进行全方位、多重安全监控，以最大程度保证列车内的安全成为目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种高铁列车安全监控系统，能够在列车内实现集全方位无死角的视频监测、声音监测和烟火监测的多重安全监控，最大程度保证列车内的安全，成本低。
本实用新型提供一种高铁列车安全监控系统，包括：
第一传感器，分别设置于每节车厢头部和尾部，用于对通过车门处的乘客进行视频采集，以进行客流量统计；
第二传感器，分别设置于每节车厢过道进出口处，并且镜头朝向车厢内部，联动对射车厢过道，用于对车厢进行火焰的检测；
第三传感器，分别设置于每节车厢过道进出口处，并且镜头朝向车厢外部车门处，用于对乘客进行人脸的识别；
第四传感器，分别设置于每节车厢座椅前、后长度方向的1/3处，用于对车厢进行烟雾的检测；
拾音器，分别设置于每节车厢座椅前、后长度方向的1/3处，用于对车厢内的异常声音进行检测。
可选的，所述第一传感器为半球型摄像头。
可选的，所述第一传感器在车厢长度方向上分别设置在车厢内距离其最近的车厢之间连接处0.4m-0.6m的范围内，在车厢宽度方向上设置在车厢走道中轴线上。
可选的，所述第二传感器为红外摄像头。
可选的，所述第二传感器在车厢长度方向上分别设置在车厢内距离其最近的车厢之间连接处2m-2.5m的范围内，在车厢宽度方向上设置在车厢走道中轴线上。
可选的，所述第三传感器为日夜型摄像头。
可选的，所述第三传感器在车厢长度方向上分别设置在车厢内距离其最近的车厢之间连接处2m-2.5m的范围内，在车厢宽度方向上设置在车厢走道中轴线上。
可选的，所述第四传感器为鱼眼全景摄像头。
可选的，所述第四传感器在车厢长度方向上分别设置在车厢内距离其最近的车厢之间连接处7m-8m的范围内，在车厢宽度方向上设置在以车厢走道中轴线为宽度基准线的±1.7m的范围内。
可选的，所述第四传感器在车厢宽度方向上设置在车厢走道中轴线上或者设置在车厢走道中轴线的两侧。
本实用新型提供的高铁列车安全监控系统，能够在列车内实现集全方位无死角的视频监测、声音监测和烟火监测的多重安全监控，最大程度保证列车内的安全，成本低。
附图说明
图1为本实用新型一实施例提供的一种高铁列车安全监控系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
图1示出了本实用新型一实施例提供的高铁列车安全监控系统的结构示意图，如图1所示，本实用新型提供的高铁列车安全监控系统，包括：第一传感器(1，2)、第二传感器(3，4)、第三传感器(5，6)、第四传感器(7，8)和拾音器(9，10)；
第一传感器(1，2)，分别设置于每节车厢头部和尾部，用于对通过车门处的乘客进行视频采集，以进行客流量统计；
第二传感器(3，4)，分别设置于每节车厢过道进出口处，并且镜头朝向车厢内部，联动对射车厢过道，用于对车厢进行火焰的检测；
第三传感器(5，6)，分别设置于每节车厢过道进出口处，并且镜头朝向车厢外部车门处，用于对乘客进行人脸的识别；
第四传感器(7，8)，分别设置于每节车厢座椅前、后长度方向的1/3处，用于对车厢进行烟雾的检测；
拾音器(9，10)，分别设置于每节车厢座椅前、后长度方向的1/3处，用于对车厢内的异常声音进行检测。
在具体应用中，本实施例所述第一传感器(1，2)可优选为半球型摄像头。
具体地，所述第一传感器(1，2)在车厢长度方向上可分别设置在车厢内距离其最近的车厢之间连接处0.4m-0.6m的范围内，在车厢宽度方向上可设置在车厢走道中轴线上。
在具体应用中，本实施例所述第二传感器(3，4)可优选为红外摄像头。
具体地，所述第二传感器(3，4)在车厢长度方向上可分别设置在车厢内距离其最近的车厢之间连接处2m-2.5m的范围内，在车厢宽度方向上可设置在车厢走道中轴线上。
在具体应用中，本实施例所述第三传感器(5，6)可优选为日夜型摄像头。
具体地，所述第三传感器(5，6)在车厢长度方向上可分别设置在车厢内距离其最近的车厢之间连接处2m-2.5m的范围内，在车厢宽度方向上可设置在车厢走道中轴线上。
在具体应用中，本实施例所述第四传感器(7，8)可优选为鱼眼全景摄像头。
具体地，所述第四传感器(7，8)在车厢长度方向上可分别设置在车厢内距离其最近的车厢之间连接处7m-8m的范围内，在车厢宽度方向上可设置在以车厢走道中轴线为宽度基准线的±1.7m的范围内。
更进一步地，所述第四传感器(7，8)在车厢宽度方向上可优选设置在车厢走道中轴线上或者可优选设置在车厢走道中轴线的两侧(即，以车厢走道中轴线为宽度基准线的±1.7m的范围内)。
现有对列车内的监控还只局限于对烟雾的探测，本实施例的高铁列车安全监控系统，能够实现对进出门乘客进行实时、360度的视频监控；在车厢走廊两端安装第三传感器，以保证对乘客面部进行视频监控；在车厢安装第二传感器和第四传感器，以全方位监控车厢内的烟火情况和重要物品，降低了一定的设备成本；由于车厢内对安全监控要求较高，在车厢中还安装有音频采集设备(拾音器)，监控车厢内的声音变化。本实用新型实现一套立体的监控布局结构设计，特别是针对高速列车特殊环境下而设计，实现视频、音频和烟火热感检测的多重安全监控，能够在列车内实现集全方位无死角的视频监测、声音监测和烟火监测的多重安全监控，最大程度保证列车内的安全，成本低。
可理解的是，本实用新型是高速铁路综合安全保障监控系统布局设计，由于高速列车车厢内狭长的结构特点，在本结构设计中，本实用新型采用一种摄像头联动对射的方式来保证全方位的监控车厢内环境，并且根据具体的功能需要，选择合适的监控设备。
举例来说，以CRH380AL车厢为例，本车厢为标准的硬座车厢，其长度为25m，宽度为3.38m，为了覆盖更多范围，在本实施例中所有监控设备皆安装在车厢走道中轴线附近；而在车厢长度方向上，以车厢同一端的连接处为基准位置，一个第一传感器1(半球型摄像头)安装在车厢内距离车厢连接处0.5m位置，另一个第一传感器2(半球型摄像头)安装在车厢内距离上述车厢连接处24.5m位置，以保证覆盖进入车厢走道的人群，并承担客流统计功能；
一个第二传感器3(红外摄像头)安装在车厢内距离上述车厢连接处2.25m位置，另一个第二传感器4(红外摄像头)安装在车厢内距离上述车厢连接处22.75m位置，并且两个第二传感器2的镜头相对，面向车厢走道方向，以保证较大的探测范围，承担对列车整个车厢火焰的检测；
一个第三传感器5(日夜型摄像头)安装在车厢内距离上述车厢连接处2.25m位置，另一个第三传感器6(日夜型摄像头)安装在车厢内距离上述车厢连接处22.75m位置，并且两个第三传感器3的镜头相背，向外面向车厢连接处，以承担对乘客人脸的识别；
一个第四传感器7(鱼眼全景摄像头)安装在车厢内距离上述车厢连接处7.5m位置，另一个第四传感器8(鱼眼全景摄像头)安装在车厢内距离上述车厢连接处17.5m位置，以承担对车厢烟雾的检测；
一个拾音器9安装在车厢内距离上述车厢连接处7.5m位置，另一个拾音器10安装在车厢内距离上述车厢连接处17.5m位置，以承担对车厢内异常声音的检测。
本实用新型提供的高铁列车安全监控系统，能够在列车内实现集全方位无死角的视频监测、声音监测和烟火监测的多重安全监控，最大程度保证列车内的安全，成本低。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一、第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的权利要求保护的范围。
Claims (10)
1.一种高铁列车安全监控系统，其特征在于，包括：
第一传感器，分别设置于每节车厢头部和尾部，用于对通过车门处的乘客进行视频采集，以进行客流量统计；
第二传感器，分别设置于每节车厢过道进出口处，并且镜头朝向车厢内部，联动对射车厢过道，用于对车厢进行火焰的检测；
第三传感器，分别设置于每节车厢过道进出口处，并且镜头朝向车厢外部车门处，用于对乘客进行人脸的识别；
第四传感器，分别设置于每节车厢座椅前、后长度方向的1/3处，用于对车厢进行烟雾的检测；
拾音器，分别设置于每节车厢座椅前、后长度方向的1/3处，用于对车厢内的异常声音进行检测。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一传感器为半球型摄像头。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一传感器在车厢长度方向上分别设置在车厢内距离其最近的车厢之间连接处0.4m-0.6m的范围内，在车厢宽度方向上设置在车厢走道中轴线上。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二传感器为红外摄像头。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二传感器在车厢长度方向上分别设置在车厢内距离其最近的车厢之间连接处2m-2.5m的范围内，在车厢宽度方向上设置在车厢走道中轴线上。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第三传感器为日夜型摄像头。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第三传感器在车厢长度方向上分别设置在车厢内距离其最近的车厢之间连接处2m-2.5m的范围内，在车厢宽度方向上设置在车厢走道中轴线上。
8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第四传感器为鱼眼全景摄像头。
9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第四传感器在车厢长度方向上分别设置在车厢内距离其最近的车厢之间连接处7m-8m的范围内，在车厢宽度方向上设置在以车厢走道中轴线为宽度基准线的±1.7m的范围内。
10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述第四传感器在车厢宽度方向上设置在车厢走道中轴线上或者设置在车厢走道中轴线的两侧。
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|---|---|---|---|
| CN201520652745.6U CN204915688U (zh) | 2015-08-26 | 2015-08-26 | 高铁列车安全监控系统 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106541968A (zh) * | 2016-09-30 | 2017-03-29 | 张家港长安大学汽车工程研究院 | 基于视觉分析的地铁车厢实时提示系统及识别方法 |
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