CN204915297U - 一种电动汽车减速器安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动汽车减速器安装结构，其包括减速器和横梁，所述减速器的壳体上设置有与其一体成型的第一安装部和第二安装部；所述第一安装部和所述第二安装部均位于所述壳体上靠近所述横梁的一侧；所述第一安装部用于与所述横梁的第一杆相连，所述第二安装部用于与所述横梁的第二杆相连。本实用新型的电动汽车减速器安装结构，其减速器通过第一安装部和第二安装部就能够方便地直接与横梁相连，而不需再使用连接支架，从而有效地节省了安装操作，进而使得减速器的安装较为简单。同时，由于减速器的壳体直接与横梁相连，从而有效地减小了减速器的摆动，进而使得车辆的抖动较小。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车减速器安装结构。
背景技术
现有电动汽车的减速器通常是通过两个或三个连接支架与横梁相连。在安装时，需先将连接支架安装到减速器壳体上，然后再将连接支架安装到横梁上，才能将减速器安装到横梁上，从而使得减速器的安装较为复杂。同时，在车辆行驶时，由于支架受到震动容易发生变形，导致减速器的摆动较大，从而使得车辆的抖动较大。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车减速器安装结构，以解决现有技术中减速器的安装较为复杂，车辆的抖动较大的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种电动汽车减速器安装结构，其包括减速器和横梁，所述减速器的壳体上设置有与其一体成型的第一安装部和第二安装部；所述第一安装部和所述第二安装部均位于所述壳体上靠近所述横梁的一侧；所述第一安装部用于与所述横梁的第一杆相连，所述第二安装部用于与所述横梁的第二杆相连。
优选地，所述壳体上靠近所述横梁的一侧还设置有与其一体成型的第三安装部，所述第三安装部用于与所述第一杆相连。
优选地，所述第一安装部的中心与所述第二安装部的中心之间的连线为第一连线，所述第三安装部的中心与所述第二安装部的中心之间的连线为第二连线，所述第一连线的长度与所述第二连线的长度相同。
优选地，所述第一安装部、所述第二安装部以及所述第三安装部均与所述横梁可拆卸连接。
优选地，其还包括螺栓，所述第一安装部、所述第二安装部以及所述第三安装部上均设置有螺纹孔，所述第一杆和所述第二杆上设置有与所述螺纹孔相对应的通孔，所述螺栓贯穿所述通孔与所述螺纹孔相配合。
优选地，其还包括双头螺柱和锁紧螺母，所述第一安装部、所述第二安装部以及所述第三安装部上均设置有螺纹孔，所述第一杆和所述第二杆上设置有与所述螺纹孔相对应的通孔，所述双头螺柱的一端贯穿所述通孔与所述螺纹孔相配合，所述双头螺柱的另一端与所述锁紧螺母相配合。
优选地，所述第一安装部和所述第三安装部均为圆柱形结构，所述螺纹孔与所述圆柱形结构同轴。
优选地，所述第一安装部、所述第三安装部与所述壳体之间均设置有加强筋。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的电动汽车减速器安装结构，其减速器通过第一安装部和第二安装部就能够方便地直接与横梁相连，而不需再使用连接支架，从而有效地节省了安装操作，进而使得减速器的安装较为简单。同时，由于减速器的壳体直接与横梁相连，从而有效地减小了减速器的摆动，进而使得车辆的抖动较小。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的电动汽车减速器安装结构的示意图。
附图中标记：
11、减速器12、壳体13、第一安装部14、第二安装部
15、第三安装部16、螺纹孔17、加强筋21、横梁22、第一杆
23、第二杆24、通孔31、双头螺柱32、锁紧螺母
具体实施方式
如图1所示，本实用新型实施例提供的电动汽车减速器安装结构，其包括减速器11和横梁21，其中，减速器11的壳体12上设置有与其一体成型的第一安装部13和第二安装部14；第一安装部13和第二安装部14均位于壳体12上靠近横梁21的一侧；第一安装部13用于与横梁21的第一杆22相连，第二安装部14用于与横梁21的第二杆23相连。
本实用新型实施例提供的电动汽车减速器安装结构，其减速器11通过第一安装部13和第二安装部14就能够方便地直接与横梁21相连，而不需再使用连接支架，从而有效地节省了安装操作，进而使得减速器11的安装较为简单。同时，由于减速器11的壳体12直接与横梁21相连，从而有效地减小了减速器11的摆动，进而使得车辆的抖动较小。
为了能够有效地提高减速器11与横梁21之间的连接强度，壳体12上靠近横梁21的一侧还设置有与其一体成型的第三安装部15，第三安装部15用于与第一杆22相连，从而较好地增加了减速器11与横梁21之间的连接部位，使得两者之间的连接更加牢固，进而使得减速器11在安装完成后更不易出现摆动，大大地降低了车辆发生较大抖动的可能性。可以理解的是，减速器11的壳体12上可以设置有多个用于与横梁21相连接的安装部，从而使得两者之间的连接更为牢固。
为了能够使车辆更不易发生较大的抖动，第一安装部13的中心与第二安装部14的中心之间的连线为第一连线，第三安装部15的中心与第二安装部14的中心之间的连线为第二连线，第一连线的长度与第二连线的长度相同。可以理解的是，此时三个安装部呈等腰三角形布置在壳体12上，使得减速器11与横梁21安装完成后，能够得到较为稳定和均匀的支撑，在车辆行驶时，减速器11更不易产生摆动，从而进一步降低了车辆发生较大抖动的可能性。
为了能够方便地对本实用新型实施例提供的减速器11与横梁21进行拆卸和维修，第一安装部13、第二安装部14以及第三安装部15均与横梁21可拆卸连接。
在本实用新型的一实施例中，该电动汽车减速器安装结构还包括螺栓，第一安装部13、第二安装部14以及第三安装部15上均设置有螺纹孔16，第一杆22和第二杆23上设置有与螺纹孔16相对应的通孔24，螺栓贯穿通孔24与螺纹孔16相配合。可以理解的是，此时只需将螺栓拧入螺纹孔16中，即可实现安装固定，从而能够方便地实现减速器11与横梁21之间的连接。
在本实用新型的另一实施例中，该电动汽车减速器安装结构还包括双头螺柱31和锁紧螺母32，第一安装部13、第二安装部14以及第三安装部15上均设置有螺纹孔16，第一杆22和第二杆23上设置有与螺纹孔16相对应的通孔24，双头螺柱31的一端贯穿通孔24与螺纹孔16相配合，双头螺柱31的另一端与锁紧螺母32相配合。可以理解的是，在拆卸时，只需旋动锁紧螺母32，使锁紧螺母32与双头螺柱31分离，就能够将减速器11从横梁21上拆卸下来，而不需再转动双头螺柱31使其与螺纹孔16脱离，从而较好地避免了螺纹孔16与双头螺柱31之间频繁安装和拆卸而导致螺纹孔16易损坏的现象，进而有效地保护了螺纹孔16，也保证了各安装部与横梁21之间的连接强度，大大地延长了各安装部的使用寿命，较好地降低了维修成本。
如图1所示，为了能够方便地进行加工，同时保证螺纹孔16处的强度相同，第一安装部13和第三安装部15均为圆柱形结构，螺纹孔16与圆柱形结构同轴。
进一步地，第一安装部13、第三安装部15与壳体12之间均设置有加强筋17，如图1所示，从而有效地增加了第一安装部13和第三安装部15的强度，使得各安装部不易断裂，进而使得减速器11与横梁21之间的连接具有较高的可靠性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (8)
1.一种电动汽车减速器安装结构，其包括减速器和横梁，其特征在于，所述减速器的壳体上设置有与其一体成型的第一安装部和第二安装部；所述第一安装部和所述第二安装部均位于所述壳体上靠近所述横梁的一侧；所述第一安装部用于与所述横梁的第一杆相连，所述第二安装部用于与所述横梁的第二杆相连。
2.根据权利要求1所述的电动汽车减速器安装结构，其特征在于，所述壳体上靠近所述横梁的一侧还设置有与其一体成型的第三安装部，所述第三安装部用于与所述第一杆相连。
3.根据权利要求2所述的电动汽车减速器安装结构，其特征在于，所述第一安装部的中心与所述第二安装部的中心之间的连线为第一连线，所述第三安装部的中心与所述第二安装部的中心之间的连线为第二连线，所述第一连线的长度与所述第二连线的长度相同。
4.根据权利要求2所述的电动汽车减速器安装结构，其特征在于，所述第一安装部、所述第二安装部以及所述第三安装部均与所述横梁可拆卸连接。
5.根据权利要求4所述的电动汽车减速器安装结构，其特征在于，其还包括螺栓，所述第一安装部、所述第二安装部以及所述第三安装部上均设置有螺纹孔，所述第一杆和所述第二杆上设置有与所述螺纹孔相对应的通孔，所述螺栓贯穿所述通孔与所述螺纹孔相配合。
6.根据权利要求4所述的电动汽车减速器安装结构，其特征在于，其还包括双头螺柱和锁紧螺母，所述第一安装部、所述第二安装部以及所述第三安装部上均设置有螺纹孔，所述第一杆和所述第二杆上设置有与所述螺纹孔相对应的通孔，所述双头螺柱的一端贯穿所述通孔与所述螺纹孔相配合，所述双头螺柱的另一端与所述锁紧螺母相配合。
7.根据权利要求5或6任一项所述的电动汽车减速器安装结构，其特征在于，所述第一安装部和所述第三安装部均为圆柱形结构，所述螺纹孔与所述圆柱形结构同轴。
8.根据权利要求2至6任一项所述的电动汽车减速器安装结构，其特征在于，所述第一安装部、所述第三安装部与所述壳体之间均设置有加强筋。
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