CN204906632U - 一种车载麦克风组件及汽车 - Google Patents

Abstract

为克服现有技术中车载麦克风无法有效抑制车内的空气动力性噪声和机械性噪声，导致语音通信质量降低的问题，本实用新型提供了一种车载麦克风组件及汽车。车载麦克风组件包括麦克风、硅胶套、硅胶垫、按键套和驱动板；所述麦克风套在所述硅胶套内；所述硅胶垫前端套装在所述按键套内，在所述硅胶垫前端和所述按键套之间形成安装空间；套有所述硅胶套的麦克风安装在所述安装空间内；所述按键套上设有与所述安装空间相通的咪孔；所述驱动板安装在所述硅胶垫后端，所述麦克风与所述驱动板电连接。安装在汽车面板上的该车载麦克风组件，可有效降低驾驶室内空气动力性噪声和机械性噪声对麦克风语音的影响，提高麦克风语音通话的质量。

Description

一种车载麦克风组件及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其指汽车上的车载麦克风组件。

背景技术

近年来随着汽车的普及，车载多媒体技术迅猛发展，越来越多的汽车工厂以及零配件供应商开始将蓝牙组件装进车载通讯系统中，以免去司机开车时用手接听电话的麻烦，同时蓝牙组件还能让驾乘者享受立体声音乐的畅快。

蓝牙组件中麦克风是接收声音的结构，其将声音的振动传到麦克风振膜上，推动里面的磁铁形成变化的电流，这样变化的电流送到后面的声音处理器进行放大处理。该麦克风会将任意造成麦克风振膜振动的信号采集，然而我们需要的仅仅是对着麦克风说话的声音，其他一切引起麦克风振膜振动的信号都属于噪声。在汽车驾驶室内对麦克风语音通信质量影响的噪声主要是空气动力性噪声和固体机械性噪声。其中，空气动力性噪声是指空气流动或者物体在空气中运动而引起空气产生涡流、冲击，或者压力突变导致空气扰动而形成的噪声。空气动力性噪声对麦克风的影响主要体现在麦克风安装结构周边不是一个相对密闭的环境，麦克风语音通信时，汽车室空调调节的驾驶室内空气流动，在麦克风安装结构局部形成气体涡流，影响麦克风的语音效果。固体机械振动噪声主要是由固体振动产生的，对麦克风的影响主要体现在固体振动产生的噪声通过特定的固体介质传导到麦克风上。

综上所述，传统蓝牙组件中的车载麦克风无法有效抑制车内的空气动力性噪声和机械性噪声，导致语音通信质量降低。

实用新型内容

为克服现有技术中车载麦克风无法有效抑制车内的空气动力性噪声和机械性噪声，导致语音通信质量降低的问题，本实用新型提供了一种车载麦克风组件及汽车。

本实用新型一方面提供了一种车载麦克风组件，包括麦克风、硅胶套、硅胶垫、按键套和驱动板；

所述麦克风套在所述硅胶套内；

所述硅胶垫前端套装在所述按键套内，在所述硅胶垫前端和所述按键套之间形成安装空间；套有所述硅胶套的麦克风安装在所述安装空间内；所述按键套上设有与所述安装空间相通的咪孔；

所述驱动板安装在所述硅胶垫后端，所述麦克风与所述驱动板电连接。

优选地，所述硅胶套为具有中心孔、两端开口的圆筒形结构。

优选地，所述麦克风为圆柱形，其包括圆柱侧面、前端面和后端面；所述后端面引出导线；

所述麦克风前端形成台阶部；

所述硅胶套前端设有台阶端面；所述麦克风装在所述中心孔内，所述麦克风前端的台阶部插入所述硅胶套上的台阶端面内中心孔中。

优选地，所述硅胶垫的前端设有圆形内凹孔，所述圆形内凹孔和所述按键套之间形成所述安装空间。

优选地，所述硅胶垫设有从前端延伸至后端的引线槽；所述麦克风上引出的导线穿过所述引线槽电连接到所述驱动板上。

优选地，所述按键套的后端形成硅胶垫安装槽，所述硅胶垫的前端安装在所述硅胶垫安装槽内。

优选地，所述硅胶垫的前端设有突出部；所述硅胶垫安装槽内设有网格；所述突出部与所述网格匹配，插在所述网格内。

优选地，所述硅胶垫安装槽的内壁上设有卡槽。

本实用新型第二方面提供了一种汽车，其中，所述汽车的驾驶室面板上设有麦克风组件安装孔；车载麦克风组件安装在所述麦克风组件安装孔内。

本实用新型提供的该车载麦克风组件以及安装该车载麦克风组件的汽车，通过过盈方式封装麦克风，最大化的构成麦克风的密闭空间；使麦克风仅能通过咪孔与外界相通，以减小其空气动力性噪声。同时，采用柔韧性较好的硅胶垫和硅胶套密封该麦克风，尽量减少其他固体产生的振动传递到麦克风的振动弹片上，以减小器固体机械振动噪声。如此，该安装在汽车面板上的该车载麦克风组件，可有效降低驾驶室内空气动力性噪声和机械性噪声对麦克风语音的影响，提高麦克风语音通话的质量；麦克风安装的可靠性高、装配简单；且零部件开发成本低，开发周期短。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中提供的车载麦克风组件安装在面板中的剖面示意图；

图2是本实用新型具体实施方式中提供的车载麦克风组件分解示意图；

图3是本实用新型具体实施方式中提供的麦克风立体示意图；

图4是本实用新型具体实施方式中提供的硅胶套立体示意图；

图5是本实用新型具体实施方式中提供的第一半成品立体示意图；

图6是本实用新型具体实施方式中提供的硅胶垫立体示意图；

图7是本实用新型具体实施方式中提供的第二半成品立体示意图；

图8、图9是本实用新型具体实施方式中提供的按键套立体示意图；

图10是本实用新型具体实施方式中提供的车载麦克风组件立体示意图；

图11是本实用新型具体实施方式中提供的面板示意图；

图12是本实用新型具体实施方式中提供的车载麦克风组件安装在面板中示意图。

其中，1、麦克风；2、硅胶套；3、硅胶垫；4、按键套；5、驱动板；6、面板；100、车载麦克风组件；11、圆柱侧面；12、前端面；13、导线；14、台阶部；21、外圆柱面；22、中心孔；23、内圆柱面；24、台阶端面；25、圆环面；31、圆形内凹孔；32、内柱面；33、内凹底面；34、引线槽；35、突出部；40、内底面；41、硅胶垫安装槽；42、卡槽；43、限位筋；44、咪孔；61、麦克风组件安装孔；62、卡凸；63、导向槽；a、第一半成品；b、第二半成品；c、第三半成品。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

本例将对本实用新型公开一种优选的车载麦克风组件和安装有该车载麦克风组件的汽车进行具体解释说明，以使其了解本实用新型的核心思想。

如图1、图11所示，汽车的驾驶室内面板6上设有麦克风组件安装孔61；车载麦克风组件安装在所述麦克风组件安装孔61内。

其中，如图1、图2所示，车载麦克风组件100包括麦克风1、硅胶套2、硅胶垫3、按键套4和驱动板5；

所述麦克风1套在所述硅胶套2内；

所述硅胶垫3前端套装在所述按键套4内，在所述硅胶垫3前端和所述按键套4之间形成安装空间；套有所述硅胶套2内的麦克风1安装在所述安装空间内；所述按键套4上设有与所述安装空间相通的咪孔44(图9、图10和图12中所示的3个小孔)；

所述驱动板5安装在所述硅胶垫3后端，所述麦克风1与所述驱动板5电连接。

下面具体描述各部件的结构及车载麦克风组件100的安装过程。

具体的，如图3所示，所述麦克风1为圆柱形，其包括圆柱侧面11、前端面12和后端面(未标记)；后端面上设有两个电极，所述后端面引出导线13；

所述麦克风1前端形成台阶部14。

本例中的麦克风1采用驻极体麦克风，其包括金属壳体和设置在金属壳体内的声电转换单元和阻抗变换单元。声电转换单元的关键元件是振动弹片(或称振动膜片)。振动弹片是一片极薄的塑料膜片，在其中一面蒸发上一层纯金薄膜(称为蒸金面)。然后再经过高压电场驻极后，两面分别驻有异性电荷。振动弹片的蒸金面向外，与金属外壳相连通。膜片的另一面与金属极板之间用薄的绝缘衬圈隔离开。这样，蒸金膜与金属极板之间就形成一个电容。当振动弹片遇到声波振动时，引起电容两端的电场发生变化，从而产生了随声波变化而变化的交变电压。该麦克风1的具体结构为公众所知，此处仅作简单介绍，不再赘述。

具体地，如图4所示，所述硅胶套2为具有中心孔22、两端开口的圆筒形结构。其筒体的外表面为圆柱面，称为外圆柱面21；中心孔22内表面称为内圆柱面23；所述硅胶套2前端开口处设有台阶端面24；其后端开口处的圆环形的端面称为圆环面25。该硅胶套2并不特别限定，只要其具备较好的绝缘性能、柔性、弹性、收缩性，密封性能好，对固体传导的机械噪声有衰减作用，不会产生磁场，不影响麦克风1的音效即可。可选用常见的软胶，如TPU(英文全称：Thermoplasticpolyurethanes，中文全称为热塑性聚氨酯弹性体橡胶)或EPDM(中文全称：三元乙丙橡胶，英文全称：EthylenePropyleneDieneMonomer)等；比如本例中选用TPU。它的硬度范围广、机械强度高、加工性能好，弹性模量在10～1000MPa，因此它的刚性相当好。除此之外，拉伸强度高，伸长率大，长期压缩永久变形率低等都是TPU的显著特性。

如图5所示，所述麦克风1装在所述中心孔22内，所述麦克风1前端的台阶部14插入所述硅胶套2上的台阶端面24内中心孔22中。具体地，将麦克风1前端面12从硅胶套2后端开口处插入中心孔22内，使麦克风1的中心线和硅胶套2的中心线重合；麦克风1的圆柱侧面11和硅胶套2内的内圆柱面23配合，其麦克风1前端的台阶部14插入硅胶套2上的台阶端面24内中心孔22中时，其麦克风1前端的台阶部14保证装配过程不分离。由于麦克风1外壳是较硬的金属壳，与柔性很好的硅胶套2过盈配合，干涉量达0.3mm，而硅胶套2的尺寸公差仅仅只是±0.08mm，麦克风1的公差则更小，这样就能填补因加工误差产生的间隙，将整个麦克风1封闭于硅胶套2内，并为麦克风1振动弹片提供振动空间，很好的密封麦克风1。为方便描述，本例中将套有所述硅胶套2的麦克风1称为第一半成品a。采用该硅胶套2包裹麦克风1的前端，使麦克风1通过该硅胶套2与汽车驾驶室面板6弹性密闭接触安装，隔绝由缝隙产生的风噪。

如图6所示，所述硅胶垫3的前端设有圆形内凹孔31，所述圆形内凹孔31和所述按键套4之间形成所述安装空间。其中，该圆形内凹孔31包括内凹底面33和内柱面32。同时，所述硅胶垫3设有从前端延伸至后端的引线槽34；所述麦克风1上引出的导线13穿过所述引线槽34电连接到所述驱动板5上。其中硅胶垫3材料并不特别限定，只要其具备较好的绝缘性能、柔性、弹性、收缩性，密封性能好，对固体传导的机械噪声有衰减作用，不会产生磁场，不影响麦克风1的音效即可。同样可选用常见的软胶，如TPU或EPDM等；本例中优选使用EPDM。它在所有橡胶中它的比重最轻，对极性溶液和化学物质具有抗性，吸水率低，具有良好的绝缘特性。这样的材料特性确保其与驱动板5接触时不会产生磁场，影响麦克风1的音效。EPDM材料分子结构中无极性取代基，分子内聚能低，分子链可在较宽范围内保持柔顺性，并且在低温下能够保持，满足了汽车恶劣环境下工作的要求。

如图7所示，将图5中所示的第一半成品a插入所述硅胶垫3的圆形内凹孔31中，插入时，将该第一半成品a引出导线的一头插入，硅胶套2的中心线与该圆形内凹孔31的中心线重合，确保安装位置不偏心。插入后，硅胶套2的外圆柱面21和圆形内凹孔31的内柱面32过盈配合，该麦克风1的后端面以及硅胶套的圆环面25抵顶在该圆心内凹孔的内凹底面33；利用硅胶垫3有效包裹住第一半成品a，使装配间隙为零。如此，得到第二半成品b。该硅胶垫3与第一半成品a装配的干涉量是0.2mm，因EPDM材料具有较好的收缩性使装配能够实现，并且间隙很小，保证麦克风1震动的密闭环境。硅胶垫3和硅胶套2对麦克风1进行一次密封(提供内层封装空间)，使麦克风1上振动弹片的振动处于一个相对密闭的空间里。麦克风1的导线13经过硅胶垫3的引线槽34引出，并焊接在驱动板5上面，中间不会与任何金属器件接触，也就不会产生磁干涉。同时该硅胶垫3和硅胶套2对通过固体传导的机械噪声有衰减作用，优选选择TPU和EPDM材料使机械性噪声传播的介质得到很好的改善。

如图8、图9所示，所述按键套4的后端形成硅胶垫安装槽41，所述硅胶垫3的前端安装在所述硅胶垫安装槽41内。所述按键套4的外侧壁上设有限位筋43；所述硅胶垫安装槽41的内壁上设有卡槽42。同时，如图6所示，所述硅胶垫3的前端设有突出部35；所述硅胶垫安装槽41内设有网格(图中未标记)；所述突出部35与所述网格匹配，插在所述网格内。

将图7中所示的第二半成品b过盈安装在硅胶垫安装槽41内，硅胶垫3前端突出部35的上表面抵顶在硅胶垫安装槽41的内底面40上，上述圆形内凹孔31设置在该突出部35上，位于该圆心内凹孔内的第一半成品a被封闭在硅胶垫3和按键套4的内底面40之间，咪孔44(图中所示为3个小孔)即设置在与该第一半成品a内麦克风1相对的内底面40上；以保证麦克风1区域语音通讯功能不被阻隔，能够通过上述按键套4上的3个咪孔44扩散出去。硅胶垫3外部有拔膜，拔膜角度是1.2°，装配的内部间隙为0.4mm，外部有少许干涉，利用EPDM材质的柔韧性将硅胶垫3插入按键套4中的硅胶垫安装槽41，易于实现。同时在硅胶垫安装槽41的槽口处，利用硅胶垫3的柔韧性通过结构干涉二次密封麦克风1，保证其振动的密闭环境。其装配完成后即获得如图10所示的第三半成品c。

汽车上驾驶室内面板6如图11所示，该面板6上设有麦克风组件安装孔61；安装时，将上述第三半成品c插入所述麦克风组件安装孔61中，然后将驱动板5压紧硅胶垫3，使用螺钉锁紧，将上述车载麦克风组件100固定封装在该麦克风组件安装孔61内；对应上述按键套4外侧壁上的限位筋43，在该面板6上设置导向槽63；如此，该限位筋43可在该导向槽63内滑动，以将该第三半成品c引导装入该麦克风组件安装孔61中，其装配间隙为0.1mm，使第三半成品c不能水平移动。同时，对应所述硅胶垫安装槽41内壁上的卡槽42，在该麦克风组件安装孔61中对应设有卡凸62，卡凸62和卡槽42实现卡扣连接，使第三半成品c不能上下移动，固定在该面板6上。本例中使用该驱动板5压紧并锁紧螺钉，最终使整个麦克风1周边形成一个完整密闭装配环境(提供外层封装空间)，使麦克风1语音通信功能实现得到质量提升。

本实用新型提供的该车载麦克风组件100以及安装该车载麦克风组件100的汽车，通过过盈方式封装麦克风1，最大化的构成麦克风1的密闭空间；使麦克风1仅能通过咪孔44与外界相通，以减小其空气动力性噪声。同时，采用柔韧性较好的硅胶垫3和硅胶套2密封该麦克风1，尽量减少其他固体产生的振动传递到麦克风1的振动弹片上，以减小器固体机械振动噪声。如此，该安装在汽车面板6上的该车载麦克风组件100，可有效降低驾驶室内空气动力性噪声和机械性噪声对麦克风1语音的影响，提高麦克风1语音通话的质量；麦克风1安装的可靠性高、装配简单；且零部件开发成本低，开发周期短。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车载麦克风组件，其特征在于，包括麦克风、硅胶套、硅胶垫、按键套和驱动板；

所述麦克风套在所述硅胶套内；

所述硅胶垫前端套装在所述按键套内，在所述硅胶垫前端和所述按键套之间形成安装空间；套有所述硅胶套的麦克风安装在所述安装空间内；所述按键套上设有与所述安装空间相通的咪孔；

所述驱动板安装在所述硅胶垫后端，所述麦克风与所述驱动板电连接。

2.根据权利要求1所述的车载麦克风组件，其特征在于，所述硅胶套为具有中心孔、两端开口的圆筒形结构。

3.根据权利要求2所述的车载麦克风组件，其特征在于，所述麦克风为圆柱形，其包括圆柱侧面、前端面和后端面；所述后端面引出导线；

所述麦克风前端形成台阶部；

所述硅胶套前端设有台阶端面；所述麦克风装在所述中心孔内，所述麦克风前端的台阶部插入所述硅胶套上的台阶端面内中心孔中。

4.根据权利要求3所述的车载麦克风组件，其特征在于，所述硅胶垫的前端设有圆形内凹孔，所述圆形内凹孔和所述按键套之间形成所述安装空间。

5.根据权利要求4所述的车载麦克风组件，其特征在于，所述硅胶垫设有从前端延伸至后端的引线槽；所述麦克风上引出的导线穿过所述引线槽电连接到所述驱动板上。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的车载麦克风组件，其特征在于，所述按键套的后端形成硅胶垫安装槽，所述硅胶垫的前端安装在所述硅胶垫安装槽内。

7.根据权利要求6所述的车载麦克风组件，其特征在于，所述硅胶垫的前端设有突出部；所述硅胶垫安装槽内设有网格；所述突出部与所述网格匹配，插在所述网格内。

8.根据权利要求7所述的车载麦克风组件，其特征在于，所述硅胶垫安装槽的内壁上设有卡槽。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车的驾驶室面板上设有麦克风组件安装孔；权利要求1-8中任意一项所述的车载麦克风组件安装在所述麦克风组件安装孔内。