CN204906123U - 高铁座椅直流伺服电机 - Google Patents
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Abstract
一种高铁座椅直流伺服电机，包括电机本体(10)，分别设于电机本体(10)上的定子(11)和转子(14)，在所述定子(11)的两端分别通过螺钉固设有前端盖(12)和后端盖(13)，在所述电机本体(10)内下部且与所述定子(11)的相对位置处设有转子(14)，所述电机本体的转子(14)下方设有引出线(15)，该引出线的一端伸入电机本体内并与转子(14)电连接，引出线(15)的另一端则与外部电源相连接，在所述引出线(15)上还套设有防止电磁干扰用的磁环(16)，在所述前端盖(12)和后端盖(13)上还分别开有散热用的散热孔(121、131)。本实用新型具有有效抑制电机电磁干扰、散热快速、结构简单且使用寿命长等特点。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及伺服电机领域，特别是涉及一种高铁座椅直流伺服电机。
【背景技术】
高铁(高速铁路)以其独特的运输体系，不断完善的高科技，越来越深入人们的生活，越来越受到世界各国政府和人民的青睐。我国高铁技术在近些年来也有了非常大的发展，试运行速度不断创新高，营运里程不断增长。在新时代新的发展形势下，高铁乘坐安全、方便、舒适就有了更高的要求，在高铁的座椅系统中，伺服电动机是非常重要的一个组成部分，传统的高铁用伺服电机体积大、功率小、运行效率低且抗电磁干扰能力较弱。尤其是电磁干扰这项指标对高铁是非常重要的，这就要求电机本身产生较低的干扰以及采取一定的电磁干扰的抑制措施。此外，现有的高铁用伺服电机的散热较差，由于伺服电机通常为密封状态因此在电机高速转动过程中热量不能及时且有效地发散出去，容易使电机受损，从而导致座椅失灵。
【发明内容】
本实用新型旨在解决上述问题，而提供一种有效抑制电机电磁干扰、散热快速、结构简单且使用寿命长的高铁座椅直流伺服电机。
为实现上述目的，本实用新型提供一种高铁座椅直流伺服电机，包括电机本体，分别设于电机本体上的定子和转子，在所述定子的两端分别通过螺钉固设有前端盖和后端盖，在所述电机本体内下部且与所述定子的相对位置处设有转子，所述电机本体的转子下方设有引出线，该引出线的一端伸入电机本体内并与转子电连接，引出线的另一端则与外部电源相连接，在所述引出线上还套设有防止电磁干扰用的磁环，在所述前端盖和后端盖上还分开有散热用的散热孔。
所述转子包括设于转子内部的电枢铁芯、绕设于该电枢铁芯外侧的绕组及沿所述转子轴向方向穿设的电机轴，该电机轴的一端近端部处分别设有轴承和转轴，在电机轴的另一端分别设有换向器及与该换向器相垂直焊接的压敏电阻。
所述换向器焊接于电机轴的输入端的近端部处，并与电机轴的轴线相互平行。
所述轴承活动设于电机轴的输出端的近端部处，并与电机轴的轴线相互垂直。
所述电枢铁芯由多块独立的硅钢片压叠而成，多块硅钢片可沿电机轴的轴向转动，在每两块硅钢片之间设有槽，所述绕组环绕地设于槽上。
所述硅钢片的厚度为0.5mm，所述槽的数量为七个。
所述电枢铁芯与所述与电机轴的轴线相互平行，并与所述转子组件倾斜1/3槽距。
所述定子包括环形机壳及设于所述机壳内侧的环状磁钢，在所述机壳的环形面上设有向外延伸形成的转子连接部。
在所述转子一端的长度方向上设有定子连接部，所述定子连接部与所述定子的转子连接部形成对合连接，使所述定子连接部套设于所述转子连接部中。
所述定子连接部的直径小于转子连接部的直径。
在所述转子的外表面上且与定子的相对位置处设有一对散热用的风扇，该风扇通过引出线与外部电源电连接。
本实用新型的有益效果在于，其有效解决了传统高铁座椅直流伺服电机体积大、功率小、抗电磁干扰能力较弱且散热较差等技术问题。本实用新型通过在引出线套设有防止电磁干扰用的磁环，因而可极大地降低现有直流伺服电机受到电磁干扰的影响；此外，通过在转子的外表面上设有一对散热用的风扇，并分别在前端盖和后端盖上还开有散热用的散热孔，从而可快速地将转子产生的热量发散至电机外部，从而增加了电机的使用寿命，使电机的运行更加可靠。
【附图说明】
图1是本实用新型的电机的整体结构示意图。
图2是本实用新型的转子的结构示意图。
图3是本实用新型的定子的结构示意图。
【具体实施方式】
下列实施例是对本实用新型的进一步解释和补充，对本实用新型不构成任何限制。
如图1～图3所示，本实用新型的高铁座椅直流伺服电机，包括电机本体10，定子11，转子14，前端盖12，后端盖13，引出线15，及磁环16。具体地，如图1所示，在本实施例中，该电机采用永磁直流伺服电动机，该电机的额定转速为4500r/min±10％，其外形尺寸为31X7mm。在所述电机本体10上部固设有定子11，在本实施例中，所述定子11包括环形机壳111及设于所述机壳内侧的环状磁钢112，在所述机壳的环形面上设有向外延伸形成的转子连接部113。所述前端盖12和后端盖13分别通过螺钉固定于定子11的两端部。在所述电机本体10内下部且与所述定子11的相对位置处设有转子14，在本实施例中，所述转子14包括设于转子内部的电枢铁芯141、绕设于该电枢铁芯外侧的绕组142及沿所述转子14轴向方向穿设的电机轴143，该电机轴143的一端近端部处分别设有轴承144和转轴145，在电机轴143的另一端分别设有换向器146及与该换向器相垂直焊接的压敏电阻147。在所述转子14一端的长度方向上设有定子连接部148，所述定子连接部148与所述定子的转子连接部113形成对合连接，使所述定子连接部148套设于所述转子连接部113中。所述定子连接部148的直径小于转子连接部113的直径。所述电枢铁芯141由多块独立的硅钢片1411压叠而成，多块硅钢片1411可沿电机轴143的轴向旋转，在每两块硅钢片之间设有槽1412。所述电枢铁芯141与所述与电机轴143的轴线相互平行，并与所述转子组件倾斜1/3槽距。本实施例中，所述硅钢片1411的厚度为0.5mm，所述槽1412的数量为七个。所述绕组142环绕地设于槽1412上。所述换向器146焊接于电机轴143的输入端的近端部处，并与电机轴143的轴线相互平行，所述轴承144活动设于电机轴143的输出端的近端部处，并与电机轴143的轴线相互垂直。所述电机本体的转子14下方设有引出线15，该引出线的一端伸入电机本体内并与转子14电连接，引出线15的另一端则与外部电源相连接，本实用新型的发明点在于：在所述引出线15上还套设有防止电磁干扰用的磁环16，该磁环可极大地降低现有直流伺服电机受到电磁干扰的影响。在所述前端盖12和后端盖13上还分别开有散热用的散热孔121、131。本实用新型的另一个发明点在于：在所述转子14的外表面上且与定子11的相对位置处设有一对散热用的风扇17，该风扇通过引出线15与外部电源电连接，该风扇17可快速将转子发出的热量通过前端盖12和后端盖13上所设的散热孔121将热量发散出电机外部，从而增加了电机的使用寿命，使电机的运行更加可靠。
尽管通过以上实施例对本实用新型进行了揭示，但是本实用新型的范围并不局限于此，在不偏离本实用新型构思的条件下，以上各构件可用所属技术领域人员了解的相似或等同元件来替换。
Claims (10)
1.一种高铁座椅直流伺服电机，包括电机本体(10)，分别设于电机本体(10)内的定子(11)和转子(14)，其特征在于，在所述定子(11)的两端分别通过螺钉固设有前端盖(12)和后端盖(13)，所述转子(14)设于电机本体(10)内下部且与所述定子(11)的相对位置处，所述电机本体(10)的下部设有引出线(15)，该引出线的一端伸入电机本体(10)内并与转子(14)电连接，引出线(15)的另一端则与外部电源相连接，在所述引出线(15)上还套设有防止电磁干扰用的磁环(16)，在所述前端盖(12)和后端盖(13)上还分别开有散热用的散热孔(121、131)。
2.如权利要求1所述的高铁座椅直流伺服电机，其特征在于，所述转子(14)包括设于转子内部的电枢铁芯(141)、绕设于该电枢铁芯外侧的绕组(142)及沿所述转子(14)轴向方向穿设的电机轴(143)，该电机轴(143)的一端近端部处分别设有轴承(144)和转轴(145)，在电机轴(143)的另一端分别设有换向器(146)及与该换向器相垂直焊接的压敏电阻(147)，该压敏电阻(147)分别与每个绕组(142)相并联。
3.如权利要求2所述的高铁座椅直流伺服电机，其特征在于，所述换向器(146)焊接于电机轴(143)的输入端的近端部处，并与电机轴(143)的轴线同心，所述轴承(144)活动设于电机轴(143)的输出端的近端部处，并与电机轴(143)的轴线同心。
4.如权利要求3所述的高铁座椅直流伺服电机，其特征在于，所述电枢铁芯(141)由多块独立的硅钢片(1411)压叠而成，多块硅钢片(1411)可沿电机轴(143)的轴向旋转，在每两块硅钢片之间设有槽(1412)，所述绕组(142)环绕地设于槽(1412)上。
5.如权利要求4所述的高铁座椅直流伺服电机，其特征在于，所述硅钢片(1411)的厚度为0.5mm，所述槽(1412)的数量为七个。
6.如权利要求5所述的高铁座椅直流伺服电机，其特征在于，所述电枢铁芯(141)与所述与电机轴(143)的轴线相互平行，并与所述转子组件倾斜1/3槽距设置。
7.如权利要求6所述的高铁座椅直流伺服电机，其特征在于，所述定子(11)包括环形机壳(111)及设于所述机壳内侧的环状磁钢(112)，在所述机壳的环形面上设有向外延伸形成的转子连接部(113)。
8.如权利要求7所述的高铁座椅直流伺服电机，其特征在于，在所述转子(14)一端的长度方向上设有定子连接部(148)，所述定子连接部(148)与所述定子的转子连接部(113)形成对合连接，使所述定子连接部(148)套设于所述转子连接部(113)中。
9.如权利要求8所述的高铁座椅直流伺服电机，其特征在于，所述定子连接部(148)的直径小于转子连接部(113)的直径。
10.如权利要求9所述的高铁座椅直流伺服电机，其特征在于，在所述转子(14)的外表面上且与定子(11)的相对位置处设有一对散热用的风扇(17)，该风扇通过引出线(15)与外部电源电连接。
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| CN201520652744.1U CN204906123U (zh) | 2015-08-26 | 2015-08-26 | 高铁座椅直流伺服电机 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN204906123U (zh) |
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2015
- 2015-08-26 CN CN201520652744.1U patent/CN204906123U/zh active Active
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