CN205070680U - 高铁座椅的传动结构 - Google Patents

Abstract

一种高铁座椅的传动结构，包括电机，其包括电机本体、分别可转动地设于所述电机本体两端部的前端轴伸及后端轴伸、分别设于前端轴伸和后端轴伸上的前端盖及后端盖、设于电机本体上的第一引出线；第一阶齿轮同轴固设于电机的前端轴伸上；行星齿轮减速器通过螺钉固定于电机本体的前端盖上；失电制动器同轴固设于电机本体的后端轴伸上，并位于电机本体及转子之间,所述失电制动器上还设有第二引出线；多个磁环分别装设于所述电机本体的第一引出线和失电制动器的第二引出线上；转子，其同轴安装在电机的后端轴伸上；定子，其通过螺钉固定于电机的后端盖上。本实用新型具有有效抑制电机电磁干扰、方向调节准确、运行可靠且使用寿命长等特点。

Description

高铁座椅的传动结构

【技术领域】

本实用新型涉及伺服电机领域，特别是涉及一种高铁座椅的传动结构。

【背景技术】

高铁(高速铁路)以其独特的运输体系，不断完善的高科技，越来越深入人们的生活，越来越受到世界各国政府和人民的青睐。我国高铁技术在近些年来也有了非常大的发展，试运行速度不断创新高，营运里程不断增长。在新时代新的发展形势下，高铁乘坐安全、方便、舒适就有了更高的要求，在高铁的座椅系统中，伺服电动机是非常重要的一个组成部分，传统的高铁用伺服电机体积大、功率小、运行效率低且抗电磁干扰能力较弱。尤其是电磁干扰这项指标对高铁是非常重要的，这就要求电机本身产生较低的干扰以及采取一定的电磁干扰的抑制措施，此外，当高铁遇到断电等情况时，座椅系统则会发生异常动作，并不能精准调节规定的方向。

【发明内容】

本实用新型旨在解决上述问题，而提供一种有效抑制电机电磁干扰、方向调节准确、运行可靠且使用寿命长的高铁座椅的传动结构。

为实现上述目的，本实用新型提供一种高铁座椅的传动结构，包括：

电机，其包括电机本体、分别可转动地设于所述电机本体两端部的前端轴伸及后端轴伸、分别设于所述前端轴伸和后端轴伸上的前端盖及后端盖、设于所述电机本体上的第一引出线；

第一阶齿轮，其同轴固设于电机的前端轴伸上；

行星齿轮减速器，其通过螺钉Ⅰ固定于电机本体的前端盖上；

失电制动器，其固设于电机本体的后端轴伸上，并位于电机本体及转子之间,所述失电制动器上还设有第二引出线；

多个可防止电磁干扰用的磁环，其分别装设于所述电机本体的第一引出线和失电制动器的第二引出线上；

转子，其同轴安装在电机的后端轴伸上；

定子，其通过螺钉Ⅱ固定于电机的后端盖上。

所述电机为永磁直流伺服电动机。

所述第一引出线及第二引出线分别与所述电机本体的轴线相垂直。

本实用新型的有益效果在于，其有效解决了传统高铁座椅直流伺服电机体积大、功率小、抗电磁干扰能力较弱且运行不可靠等技术问题。本实用新型通过在引出线套设有防止电磁干扰用的磁环，因而可极大地降低现有直流伺服电机受到电磁干扰的影响；此外，永磁直流伺服电动机的转速和转矩通过一个行星齿轮箱同轴输出一个低转速大扭矩来驱动航高铁座椅联动机构，对规定的方向进行精准调节，同时为了保证座椅系统安全可靠地运行，电机同轴安装了一个失电制动器，即当系统断电时座椅系统不会发生异常动作。

【附图说明】

图1是本实用新型的整体结构示意图。

【具体实施方式】

下列实施例是对本实用新型的进一步解释和补充，对本实用新型不构成任何限制。

如图1所示，本实用新型的一种高铁座椅的传动结构，包括电机10，第一阶齿轮20，行星齿轮减速器30，失电制动器40，多个磁环50，转子60及定子70。所述电机10分别与所述第一阶齿轮20、行星齿轮减速器30、失电制动器40、转子60及定子70同轴连接。

如图1所示，在本实施例中，该电机采用永磁直流伺服电动机，该电机的额定转速为4500r/min±10％，其外形尺寸为31X7mm。具体地，所述电机10包括电机本体11、分别可转动地设于所述电机本体11两端部的前端轴伸12及后端轴伸13、分别设于所述前端轴伸12和后端轴伸13上的前端盖14及后端盖15、设于所述电机本体11上的第一引出线16。所述第一阶齿轮20同轴固设于电机的前端轴伸12上。所述行星齿轮减速器30通过螺钉Ⅰ31固定于电机本体的前端盖14上。所述失电制动器40同轴固设于电机本体的后端轴伸13上，并位于电机本体11及转子60之间。该失电制动器40可保证座椅驱动系统在断电情况下的安全性以及保持原有的状态。所述失电制动器40上还设有第二引出线41。本实用新型的发明点在于：所述多个可防止电磁干扰用的磁环50分别装设于所述电机本体的第一引出线16和失电制动器的第二引出线41上。本实施例中，所述磁环50为软磁铁氧体磁环。该磁环可极大地降低现有直流伺服电机受到电磁干扰的影响。当电机内的压敏电阻(图中未示出)两端出现过电压时，它的内阻急剧下降并迅速导通。也就是说在正常工作中，片间电压不高，压敏电阻呈高阻，对电机无太大的影响。在换向过程中，引起较高的换向电势时压敏电阻便呈低阻，此换向电势可经压敏电阻释放，从而起到减小火花抑制干扰的作用。传导主要是由电机的引出线有电流流过时引起的，将电机引出线穿过磁环50，当引出线有电流流过时就会在磁环50周围产生磁场以达到抑制传导的作用。所述转子60同轴安装在电机的后端轴伸13上。所述定子70通过螺钉Ⅱ71固定于电机的后端盖15上。

尽管通过以上实施例对本实用新型进行了揭示，但是本实用新型的范围并不局限于此，在不偏离本实用新型构思的条件下，以上各构件可用所属技术领域人员了解的相似或等同元件来替换。

Claims (3)

1.一种高铁座椅的传动结构，其特征在于，包括：

电机(10)，其包括电机本体(11)、分别可转动地设于所述电机本体(11)两端部的前端轴伸(12)及后端轴伸(13)、分别设于所述前端轴伸(12)和后端轴伸(13)上的前端盖(14)及后端盖(15)、设于所述电机本体(11)上的第一引出线(16)；

第一阶齿轮(20)，其同轴固设于电机的前端轴伸(12)上；

行星齿轮减速器(30)，其通过螺钉Ⅰ(31)固定于电机本体的前端盖(14)上；

失电制动器(40)，其同轴固设于电机本体的后端轴伸(13)上，并位于电机本体(11)及转子(60)之间,所述失电制动器(40)上还设有第二引出线(41)；

多个可防止电磁干扰用的磁环(50)，其分别装设于所述电机本体的第一引出线(16)和失电制动器的第二引出线(41)上；

转子(60)，其同轴安装在电机的后端轴伸(13)上；

定子(70)，其通过螺钉Ⅱ(71)固定于电机的后端盖(15)上。

2.如权利要求1所述的高铁座椅的传动结构，其特征在于，所述电机(10)为永磁直流伺服电动机。

3.如权利要求2所述的高铁座椅的传动结构，其特征在于，所述第一引出线(16)及第二引出线(41)分别与所述电机本体(11)的轴线相垂直,所述第一引出线(16)及第二引出线(41)上装有防止电磁干扰的磁环(50)。