CN204900787U - 挡位操纵机构总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挡位操纵机构总成及汽车，该挡位操纵机构总成包括壳体、设置于壳体内的操纵杆组件和锁止组件，锁止组件包括电磁阀和锁止杆，锁止杆由电磁阀驱动，锁止杆的运动行程与操纵杆组件的运动行程相交，还包括手动解锁组件，手动解锁组件包括按钮、传动杆、转动片及回位弹簧，按钮设置于壳体上，传动杆的一端与按钮连接，传动杆的另一端与转动片连接，转动片转动连接于壳体上，转动片与电磁阀的开关相连，回位弹簧的一端与壳体连接，回位弹簧的另一端与按钮连接。本实用新型提供的挡位操纵机构总成，按下按钮强行启动或关闭电磁阀，以解除锁止组件的锁止操作，使得挡位操纵机构总成能够正常使用。

Description

挡位操纵机构总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种挡位操纵机构总成及汽车。

背景技术

汽车的挡位操纵机构总成接受驾驶员对操纵杆的挂挡操作，并将该挂挡操作传动给变速器以实现汽车变速器的换挡控制。一般的，为防止特定情况下的误操作，多数挡位操纵机构上都设置有锁止组件，锁止组件一般包括控制系统、电磁阀及锁止杆，控制系统接受汽车刹车系统的信号输入，并输出信号控制电磁阀的开启与关闭，电磁阀控制锁止杆的运动，当锁止杆卡入挡位操纵机构的运动行程中时，挡位操纵机构即被卡死，无法进行换挡操作，以避免可能的误操作。

现有技术的不足之处在于，当锁止组件的控制系统发生误判或者错误时，可能在正常情况下使得锁止杆持续位于挡位操纵机构的运动行程中，由此使得汽车无法正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种挡位操纵机构总成及汽车，以解决现有技术中锁止组件发生误判时汽车无法使用的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种挡位操纵机构总成，包括壳体、设置于壳体内的操纵杆组件和锁止组件，所述锁止组件包括电磁阀和锁止杆，所述锁止杆由所述电磁阀驱动，所述锁止杆的运动行程与所述操纵杆组件的运动行程相交，还包括手动解锁组件，所述手动解锁组件包括按钮、传动杆、转动片及回位弹簧，所述按钮设置于所述壳体上，所述传动杆的一端与所述按钮连接，所述传动杆的另一端与所述转动片连接，所述转动片转动连接于所述壳体上，所述转动片与所述电磁阀的开关相连，所述回位弹簧的一端与所述壳体连接，所述回位弹簧的另一端与所述按钮连接。

上述的挡位操纵机构总成，所述按钮上设置有立柱，所述回位弹簧外套于所述立柱上。

上述的挡位操纵机构总成，所述按钮和所述传动杆为一体式结构。

上述的挡位操纵机构总成，还包括碟形弹簧，所述碟形弹簧的两面分别与所述壳体和所述转动片抵接。

上述的挡位操纵机构总成，所述壳体包括左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体上设置有多组相对应的通孔，所述左壳体和右壳体通过贯穿所述通孔的螺纹件连接。

一种汽车，包括上述的挡位操纵机构总成。

上述的汽车，所述壳体固定于所述汽车的中控台上。

在上述技术方案中，本实用新型提供的挡位操纵机构总成，通过手动解锁组件的按钮、传动杆和转动片控制锁止组件的电磁阀，当锁止组件发生误判时，按下按钮强行启动或关闭电磁阀，以解除锁止组件的锁止操作，使得挡位操纵机构总成能够正常使用。

由于上述挡位操纵机构总成具有上述技术效果，包含该挡位操纵机构总成的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的挡位操纵机构总成的分解示意图；

图2为本实用新型实施例提供的手动解锁组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的挡位操纵机构总成的结构示意图。

附图标记说明：

1、壳体；2、操纵杆组件；3、电磁阀；4、锁止杆；5、按钮；6、传动杆；7、转动片；8、回位弹簧；9、碟形弹簧。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-3所示，本发明实施例提供的一种挡位操纵机构总成，包括壳体1、设置于壳体1内的操纵杆组件2和锁止组件，锁止组件包括电磁阀3和锁止杆4，锁止杆4由电磁阀3驱动，锁止杆4的运动行程与操纵杆组件2的运动行程相交，还包括手动解锁组件，手动解锁组件包括按钮5、传动杆6、转动片7及回位弹簧8，按钮5设置于壳体1上，传动杆6的一端与按钮5连接，传动杆6的另一端与转动片7连接，转动片7转动连接于壳体1上，转动片7与电磁阀3的开关相连，回位弹簧8的一端与壳体1连接，回位弹簧8的另一端与按钮5连接。

本实施例的主要改进在于手动解锁组件，现有技术中操纵杆组件的类型众多且结构各异，本实施例中的操纵杆组件2可参考这些现有组件。本实施例中的锁止组件包括电磁阀3和锁止杆4，电磁阀3接受控制系统的控制指令如刹车踏板的刹车信号等，锁止杆4由电磁阀3驱动，在电磁阀3关闭或打开时，锁止杆4位于操纵杆组件2的运动行程上，即此时锁止杆4阻止了操纵杆组件2的运动，操纵杆组件2无法正常使用。本实施例主要提供手动解锁机构，其包括按钮5、传动杆6、转动片7及回位弹簧8，具体的，按钮5活动设置于壳体1上以接受驾驶员的按压，传动杆6的一端与按钮5相连，传动杆6的另一端与转动片7相连，转动片7转动连接于壳体1上，其一端与传动杆6抵接，另一端与电磁阀3的开关相连，如此当驾驶员按下按钮5，传动杆6跟随按钮5下移，并带动转动片7转动，转动片7转动以打开或关闭电磁阀3，由此控制锁止杆4的运动。此处需要说明的是，当电磁阀3处于关闭状态而锁止杆4处于锁止位置时，上述按钮5被按下时转动片7启动电磁阀3；而当电磁阀3处于开启状态而锁止杆4处于锁止位置时，上述按钮5被按下时转动片7关闭电磁阀3。上述情况根据锁止杆4的实际控制状态选择确定，其最终目的为：当按钮5被按下时，电磁阀3控制锁止杆4解除锁定状态，让操纵杆组件2能够自由活动。

回位弹簧8的主要作用在于当按钮5被按下后让其自动回复到初始位置，弹性回复为机械领域公知常识，不赘述。

本实施例提供的挡位操纵机构总成，通过手动解锁组件的按钮5、传动杆6和转动片7控制锁止组件的电磁阀3，当锁止组件发生误判时，按下按钮5强行启动或关闭电磁阀3，以解除锁止组件的锁止操作，使得挡位操纵机构总成能够正常使用。

本实施例中，优选的，按钮5上设置有立柱，回位弹簧8外套于立柱上。立柱一方面使得回位弹簧8与按钮5的连接较为稳固，另一方面为按钮5的回位提供导向作用。

本实施例中，更优选的，按钮5和传动杆6为一体式结构。一体式结构便于制造和装配。

本实施例中，进一步的，还包括碟形弹簧，碟形弹簧9的两面分别与壳体1和转动片7抵接。碟形弹簧9使得转动片7能够稳固的固定于壳体1上。

本实施例中，更进一步的，壳体1包括左壳体和右壳体，左壳体和右壳体上设置有多组相对应的通孔，左壳体和右壳体通过贯穿通孔的螺纹件连接。将壳体1设置为左壳体和右壳体便于挡位操纵机构总成内部各零部件的装配和维修。

本实施例还提供一种汽车，包括上述的挡位操纵机构总成。

在上述技术方案中，由于上述挡位操纵机构总成具有上述技术效果，包含该挡位操纵机构总成的汽车也应具有相应的技术效果。

本实施例中，进一步的，壳体1固定于汽车的中控台上。一般的，挡位操纵机构总成均固定于汽车的副仪表台上，由于其位置较低，新手驾驶员往往需要低头查看挡位符号，由此存在潜在的安全隐患，而中控台位于驾驶员的正常视野范围内，驾驶员可在观察路面的同时查看挡位情况。挡位操纵机构总成为整体固定于中控台上，其与现有技术的结构差距仅在于中控台上各组件的空间布局问题和挡位操纵机构总成的拉索走向问题，此两者皆为汽车设计的现有技术，不赘述。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种挡位操纵机构总成，包括壳体、设置于壳体内的操纵杆组件和锁止组件，所述锁止组件包括电磁阀和锁止杆，所述锁止杆由所述电磁阀驱动，所述锁止杆的运动行程与所述操纵杆组件的运动行程相交，其特征在于，还包括手动解锁组件，所述手动解锁组件包括按钮、传动杆、转动片及回位弹簧，所述按钮设置于所述壳体上，所述传动杆的一端与所述按钮连接，所述传动杆的另一端与所述转动片连接，所述转动片转动连接于所述壳体上，所述转动片与所述电磁阀的开关相连，所述回位弹簧的一端与所述壳体连接，所述回位弹簧的另一端与所述按钮连接。

2.根据权利要求1所述的挡位操纵机构总成，其特征在于，所述按钮上设置有立柱，所述回位弹簧外套于所述立柱上。

3.根据权利要求1所述的挡位操纵机构总成，其特征在于，所述按钮和所述传动杆为一体式结构。

4.根据权利要求1所述的挡位操纵机构总成，其特征在于，还包括碟形弹簧，所述碟形弹簧的两面分别与所述壳体和所述转动片抵接。

5.根据权利要求1所述的挡位操纵机构总成，其特征在于，所述壳体包括左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体上设置有多组相对应的通孔，所述左壳体和右壳体通过贯穿所述通孔的螺纹件连接。

6.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述的挡位操纵机构总成。

7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述壳体固定于所述汽车的中控台上。