CN204900601U - 一种减速机双驱动离合系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减速机双驱动离合系统，包括减速机，减速机的主、副进轴分别连接主、备用驱动系统；主驱动系统包括永磁联轴器，永磁联轴器驱动端连接电动机，失电式电磁离合器两端分别连接永磁联轴器从动端和减速机；备用驱动系统与主驱动系统区别在于将失电式电磁离合器换成通电式电磁离合器。失电式电磁离合器断电状态下，内部靠弹簧压迫摩擦片，使与减速机连接的离合器轴套整体受力，带动减速机运转；通电时，摩擦片摆脱与动盘的结合，分离驱动和从动两端。通电式电磁离合器工作原理正好相反。本实用新型可以缓冲电动机启动时对负载的冲击，同时能在发电机组不停止发电的情况下对故障部件进行维修和更换，提升了系统的可靠性和安全性。

Description

一种减速机双驱动离合系统

技术领域

本实用新型涉及一种用于火力发电厂锅炉空气预热器的机械传动系统，尤其涉及一种减速机双驱动离合系统，属于机械传动技术领域。

背景技术

目前，火力发电厂锅炉空气预热器机械传动系统中，在减速机驱动大齿轮，带动围带时，减速机启动缓冲主要是通过液力耦合器，液力耦合器与减速机轴装时对中精度要求很高，并且容易发生漏油等故障，自身损坏率高。同时，系统还无连接断开功能。传动设备发生故障时，必须停机才能检修或更换，此时整个发电机组不得不停止运行，大大影响了发电厂的经济效率和社会效益。

后来，少数减速机缓冲采用了永磁联轴器，避免了安装精度要求太高和易发生漏油等问题，但在传动设备发生故障时，亦无法断开电动机和减速机的连接，导致液力耦合器和永磁联轴器都不能即时检修或更换故障部件。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于火力发电厂锅炉空气预热器的方便检修或更换部件的机械传动系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种减速机双驱动离合系统，其特征在于：包括减速机，减速机连接主驱动系统和备用驱动系统；

主驱动系统包括第一永磁联轴器，第一永磁联轴器驱动端连接主电动机，第一永磁联轴器从动端连接失电式电磁离合器一端，失电式电磁离合器另一端连接减速机主进轴；

备用驱动系统包括第二永磁联轴器，第二永磁联轴器驱动端连接备用电动机，第二永磁联轴器从动端连接通电式电磁离合器一端，通电式电磁离合器另一端连接减速机副进轴；

失电式电磁离合器包括同轴设置的第一动盘和离合器轴套，第一动盘连接第一永磁联轴器从动端，离合器轴套连接减速机主进轴，离合器轴套上设有第一衔铁，摩擦片设于第一衔铁上，弹簧设于第一动盘上且位于第一动盘与第一衔铁贴合处，第一动盘的外壳上设有第一线圈，导入线连接第一线圈；

通电式电磁离合器包括同轴设置的第二动盘和第二衔铁，第二动盘连接第二永磁联轴器从动端，第二衔铁为轴装转盘结构，第二衔铁连接减速机副进轴，第二动盘的外壳上还设有第二线圈，引出线连接第二线圈。

优选地，所述第一永磁联轴器通过第一支架固定在底板上，所述第二永磁联轴器通过第二支架固定在底板上。

优选地，所述导入线不通电时，弹簧抵压第一衔铁，摩擦片抵压离合器轴套，第一动盘与摩擦片为结合状态；导入线通电后，第一线圈吸附第一衔铁，弹簧被第一衔铁压紧，摩擦片与第一动盘处松开状态。

优选地，所述引出线通电时，第二线圈吸附第二衔铁，第二动盘和第二衔铁为结合状态；引出线断电后，第二衔铁与第二动盘处松开状态。

优选地，所述第二动盘和第二衔铁之间设有弹簧片。

优选地，所述第一永磁联轴器和第二永磁联轴器均包括转盘，转盘两端分别设有驱动端轴套和从动端轴体：转盘内由两排相互对应的永磁体组成，两排永磁体间留有气隙，两排永磁体分别连接驱动端轴套和从动端轴体。

本实用新型提供的减速机双驱动离合系统的驱动系统由永磁联轴器和电磁离合器组成，永磁联轴器在机械传动设备工作时，因其磁力特性起到缓冲作用，然后通过电磁离合器驱动负载，使其正常运转。在机械设备发生故障时，通过电磁离合器在受控条件下通/断电，分离驱动端与负载端的连接，起到保护设备并及时更换故障部件的作用。

本实用新型提供的装置克服了现有技术的不足，可以缓冲电动机启动时对负载的冲击，同时能在发电机组不停止发电的情况下对故障部件进行维修和更换，提升了系统的可靠性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型提供的减速机双驱动离合系统示意图；

图2为主驱动系统结构示意图；

图3为备用驱动系统结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

为保障减速机不间断正常运行，为减速机配备主驱动和备用驱动双级驱动系统，如图1所示。

结合图2，主驱动系统包括第一永磁联轴器A、失电式电磁离合器B、第一支架C、主电动机D等，第一永磁联轴器A通过第一支架C固定在底板7上，第一永磁联轴器A驱动端连接主电动机D，第一永磁联轴器A从动端连接失电式电磁离合器B一端，失电式电磁离合器B另一端连接减速机M主进轴。

结合图3，备用驱动系统包括第二永磁联轴器E、通电式电磁离合器F、第二支架G、备用电动机H等，第二永磁联轴器E通过第二支架G固定在底板7上，第二永磁联轴器E驱动端连接备用电动机H，第二永磁联轴器E从动端连接通电式电磁离合器F一端，通电式电磁离合器F另一端连接减速机M副进轴。

第一永磁联轴器A和第二永磁联轴器E结构相同，均采用非限矩型永磁联轴器，包括转盘，转盘两端分别设有驱动端轴套和从动端轴体；转盘内由两排相互对应的永磁体组成，两排永磁体间留有气隙，属非接触性连接，两排永磁体分别连接驱动端轴套和从动端轴体。驱动端转动时，两排永磁体之间相应运动，永磁体切割磁力线，在导体中产生涡流，涡流进而产生反感磁场，与永磁体产生的磁场交互作用，从动端传递存在时差，从而缓冲电动机启动时对负载的冲击，并实现两者之间的转速及扭矩传递。

失电式电磁离合器B包括同轴设置的第一动盘5和离合器轴套8，第一动盘5设于第一永磁联轴器A从动端轴体上，离合器轴套8与减速机M主进轴连接，离合器轴套8上装有第一衔铁2，多片摩擦片4固定在第一衔铁2上，弹簧3固定在第一动盘5上且位于第一动盘5与第一衔铁2贴合处，第一动盘5的外壳上还固定有第一线圈1。导入线6连接第一线圈1，用于接入电源到第一线圈1，导入线6采取无滑环设计。

不通电时，第一动盘5与第一衔铁2之间，在弹簧3作用下，第一动盘5与第一衔铁2以及固定在第一衔铁2上的摩擦片4结合。弹簧3抵压第一衔铁2进而抵压摩擦片4，使之压紧底部的离合器轴套8；主电动机D运转时，带动第一永磁联轴器A转动，便可带动第一动盘5转动，进而带动摩擦片4及从动部分，使从动端减速机与驱动端主电动机同步运转。

通电后，第一线圈1直接吸附第一衔铁2，弹簧3在第一衔铁2受磁力后被其压紧，摩擦片4摆脱与第一动盘5的结合，处松开状态，不再传递转速及扭矩，从而使失电式电磁离合器起到分离驱动和从动两端的作用。

主驱动系统在正常状态下，并不接通电源，内部靠强力弹簧压迫摩擦片，从而使与减速机进轴连接的离合器轴套整体受力，失电式电磁离合器处结合状态。此时，主电动机运转，便可通过第一永磁联轴器和失电式电磁离合器组合系统，带动连接的从动的减速机，从而传递转速和扭矩。由于永磁体特性，跟转时有一短时间的滑差，迟滞了失电式电磁离合器和减速机的跟转，从而起到了缓冲作用。

在主驱动系统发生故障或人为需要时通电，电源通过导入线6接入到第一线圈1使之产生磁力，直接吸附第一衔铁2，第一衔铁2压迫弹簧3，使其松脱对摩擦片4的压力，使摩擦片4脱开与第一动盘5的结合，终止转速传递。

通电式电磁离合器F包括同轴设置的第二动盘11和第二衔铁10，第二动盘11连接第二永磁联轴器E从动端轴体，第二衔铁10同时是一个轴装转盘，连接减速机M副进轴，第二动盘11和第二衔铁10之间装有弹簧片，第二动盘11的外壳上还固定有第二线圈9。引出线12连接第二线圈9，用于接入电源到第二线圈9，引出线12采取无滑环设计。

备用驱动系统工作时，接通电源后，电流通过引出线12输入，使第二线圈9工作，产生磁力，透过第二动盘11吸附第二衔铁10，第二衔铁与第二动盘紧密结合。备用电动机H传动时带动第二永磁联轴器E转动，进而带动第二动盘11和第二衔铁10转动，通过第二动盘11与备用电动机同步传递其转矩，并带动与第二衔铁10连接的减速机副进轴，使减速机运转。由于永磁体特性，跟转时有一短时间的滑差，迟滞了通电式电磁离合器和减速机的跟转，从而起到了缓冲作用。

在备用驱动系统发生故障或部件需要拆装时，断开引出线12处电源，第二线圈9失电，磁力消失，内部第二衔铁10被弹簧片弹开，脱开与第二动盘11的结合，使从动端与驱动端分离，从而中断来自备用电动机的转速和扭矩传递，便于传动部件的检修、更换。

本实用新型提供的减速机双驱动离合系统使用时，减速机正常工作状态下，主驱动系统工作，备用驱动系统不工作。在主驱动系统发生故障时，电控装置立即切换到备用驱动系统并接通电源，以保证减速机继续正常运转，同时，及时更换故障部件。

本实用新型装置总成安装时，可以保证第一永磁联轴器A与失电式电磁离合器B、第二永磁联轴器E与通电式电磁离合器F的对中精准，避免了传统在现场永磁联轴器和电磁离合器单独与减速机连接安装时，常常出现偏差的问题，以致影响减速机正常工作。

本实用新型可避免原来使用的液力耦合器、以及单一使用永磁联轴器的缺陷。减速机运行时，如驱动的电动机或永磁联轴器发生故障，本装置可断开原来的联接，亦可在电控条件下自动切换到备用驱动系统，以保证减速机继续正常运转，同时可及时更换故障部件。

本实用新型主驱动系统的第一永磁联轴器与失电式电磁离合器组合系统为一个整体总成，备用驱动系统的第二永磁联轴器与通电式电磁离合器组合系统也为一个整体总成，但其永磁联轴器与电磁离合器的联接使用是其根本特点。这一组合方式，既体现了永磁联轴器缓冲作用，又体现了电磁离合器的离合可控作用。该装置真正实现了让发电机组在不停止发电的情况下可以对故障的电动机、永磁联轴器、电磁离合器进行维修和更换。

本实用新型可以在30KW以上较大功率的电动机上使用，在减速机驱动大齿轮，带动围带时，对原有的减速机运行状态的可靠性和安全性进行升级，填补了本领域的研发空白。

Claims (6)

1.一种减速机双驱动离合系统，其特征在于：包括减速机(M)，减速机(M)连接主驱动系统和备用驱动系统；

主驱动系统包括第一永磁联轴器(A)，第一永磁联轴器(A)驱动端连接主电动机(D)，第一永磁联轴器(A)从动端连接失电式电磁离合器(B)一端，失电式电磁离合器(B)另一端连接减速机(M)主进轴；

备用驱动系统包括第二永磁联轴器(E)，第二永磁联轴器(E)驱动端连接备用电动机(H)，第二永磁联轴器(E)从动端连接通电式电磁离合器(F)一端，通电式电磁离合器(F)另一端连接减速机(M)副进轴；

失电式电磁离合器(B)包括同轴设置的第一动盘(5)和离合器轴套(8)，第一动盘(5)连接第一永磁联轴器(A)从动端，离合器轴套(8)连接减速机(M)主进轴，离合器轴套(8)上设有第一衔铁(2)，摩擦片(4)设于第一衔铁(2)上，弹簧(3)设于第一动盘(5)上且位于第一动盘(5)与第一衔铁(2)贴合处，第一动盘(5)的外壳上设有第一线圈(1)，导入线(6)连接第一线圈(1)；

通电式电磁离合器(F)包括同轴设置的第二动盘(11)和第二衔铁(10)，第二动盘(11)连接第二永磁联轴器(E)从动端，第二衔铁(10)为轴装转盘结构，第二衔铁(10)连接减速机(M)副进轴，第二动盘(11)的外壳上还设有第二线圈(9)，引出线(12)连接第二线圈(9)。

2.如权利要求1所述的一种减速机双驱动离合系统，其特征在于：所述第一永磁联轴器(A)通过第一支架(C)固定在底板(7)上，所述第二永磁联轴器(E)通过第二支架(G)固定在底板(7)上。

3.如权利要求1所述的一种减速机双驱动离合系统，其特征在于：所述导入线(6)不通电时，弹簧(3)抵压第一衔铁(2)，摩擦片(4)抵压离合器轴套(8)，第一动盘(5)与摩擦片(4)为结合状态；导入线(6)通电后，第一线圈(1)吸附第一衔铁(2)，弹簧(3)被第一衔铁(2)压紧，摩擦片(4)与第一动盘(5)处松开状态。

4.如权利要求1所述的一种减速机双驱动离合系统，其特征在于：所述引出线(12)通电时，第二线圈(9)吸附第二衔铁(10)，第二动盘(11)和第二衔铁(10)为结合状态；引出线(12)断电后，第二衔铁(10)与第二动盘(11)处松开状态。

5.如权利要求1或4所述的一种减速机双驱动离合系统，其特征在于：所述第二动盘(11)和第二衔铁(10)之间设有弹簧片。

6.如权利要求1所述的一种减速机双驱动离合系统，其特征在于：所述第一永磁联轴器(A)和第二永磁联轴器(E)均包括转盘，转盘两端分别设有驱动端轴套和从动端轴体；转盘内由两排相互对应的永磁体组成，两排永磁体间留有气隙，两排永磁体分别连接驱动端轴套和从动端轴体。