CN109268404A - 离合型联轴器总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种离合型联轴器总成，包括连接轴、方箱、由电磁盘和导体盘构成的电磁离合器、支撑机构，连接轴通过连接盘安装在二级减速器轴的轴端，方箱的前后端口分别与二级减速器、一级减速器相连接，电磁离合器设置在方箱内，其电磁盘、导体盘分别安装在一级减速器轴和连接轴上，支撑机构固定在主减速箱尾部，本发明可实现一级减速器和电机的不停机在线检修，且拆、装便捷，可有效提高检修效率，降低设备维护成本；电机启动电流小，节省电耗；解决了备用设备的跟转问题，减少了跟转设备的磨损，可节约设备运行成本；应用范围广，可用于发电、矿业、石油化工、冶金、水泥、造纸等诸多行业的传动设备。

Description

离合型联轴器总成

技术领域

本发明涉及一种用于机电传动设备的可以自由切换的动力、减速系统，尤其是一种离合型联轴器总成。

背景技术

发电、矿业、石油化工、冶金、水泥、造纸等诸多领域应用的空气预热器、风机、水泵等传动设备，都要用到电机、减速系统，为不影响连续运行和便于维护，通常都配备两套相同的由电机和减速器构成的动力、减速系统，如用于发电厂的空气预热器的每一套动力、减速系统中，就采用包括电机、一级减速器、二级减速器的动力、减速系统，电机与一级减速器相连接，一级减速器与二级减速器相连接，两套动力、减速装置中的二级减速器与主减速箱同轴相连，一套动力、减速系统为在用，在用电机也称之为主电机，另一套动力、减速系统为备用，备用电机也称之为副电机，由于两套二级减速器在主减速箱内为同轴传动，故在用的一套电机和一、二级减速器及主减速箱在驱动空气预热器主轴转动的同时，备用的已断电的另一套电机和一、二级减速器也被动地跟着转动，这就大大增加了跟转的电机和一、二级减速器的非正常磨损，又由于一级减速器和二级减速器采用刚性连接，电机启动扭矩较大，从而导致启动电流大，能耗增高，而且不能实现在线检修，实际工作中，故障率最高的是一级减速器，其次是电机，若因电机或减速器故障必须进行检修时，需要停机后拆下故障部件或停机后装上修好的故障部件，而且要求必须在停机后不超过3分钟的时间内将故障部件全部拆完或装完，否则会严重影响设备的继续运行，故检修条件十分苛刻，既有较大的检修风险，又显著增加了维护成本，成为了目前亟待解决的技术难题。

发明内容

为克服背景技术的缺陷，解决空气预热器等有关传动设备的动力、减速系统的备用电机和一、二级减速器的跟转问题，做到主、副电机和减速器的自由切换与在线拆装，从而实现不停机安全在线检修，减少维护率，节约电能，本发明提供一种离合型联轴器总成。

本发明的技术方案是，离合型联轴器总成包括：连接轴、方箱、由电磁盘和导体盘构成的电磁离合器、支撑机构，连接轴通过连接盘安装在二级减速器的轴端，方箱的前后端口分别与二级减速器、一级减速器相连接，电磁离合器设置在方箱内，其电磁盘、导体盘分别安装在一级减速器轴和连接轴上，支撑机构固定在主减速箱尾部。

所述连接轴顶端有主连接盘，主连接盘对应于二级减速器轴端的副连接盘，主连接盘上固定有一圈大销柱，大销柱之间开有一圈小销孔，而在副连接盘上固定有一圈小销柱，小销柱之间开有一圈大销孔，主连接盘与副连接盘通过彼此的大、小销孔、销柱相互吻合对接，用长螺栓穿过连接轴的空心轴体再旋入二级减速器轴端的螺孔进行紧固，连接轴用于补偿二级减速器的轴向距离，以适应方箱和电磁离合器的安装。

所述方箱的前、后端口设计有止口镶嵌，方箱的前端口与二级减速器上的二减法兰的子母口相吻合，方箱的后端口与一级减速器上的一减法兰的子母口相吻合，方箱留有上下通口，方箱的后端口的上方开有豁口，方箱对一、二级减速器起到连接固定的作用，利用豁口可吊起一级减速器与电机部分，实现不停机在线检修。

所述电磁离合器的电磁盘与电控系统之间连接有控制线，电磁盘给电带磁时，可将导体盘的弹性吸合面牢牢吸合并与之同步旋转。

所述支撑机构包括T型支架、竖梁、横梁，T型支架固定在主减速箱尾部，T型支架后部固定着竖梁，竖梁的尾部固定有横梁，横梁的两头分别固定着主电机和副电机。

支撑机构的作用是为克服在安装了本发明后整体长度增加所带来的电机振动与摆动，同时也解决了运行时热膨胀所导致的与主减速箱上下随动的问题。

本发明的连接轴、方箱、电磁离合器有与电机和减速器相匹配的相同的两套，通过连接轴可对二级减速器较短的轴向距离进行补偿；通过方箱连接一、二级减速器，通过方箱的前、后端口设计的止口镶嵌分别与两级减速器上的法兰的子母口相配合，可实现在安装一级减速器时与二级减速器轴向的精准对中；在方箱的后端口的上方开有豁口，可在不拆卸方箱的前提下利用此豁口吊起一级减速器与电机部分，实现不停机在线检修；通过电磁离合器的合理设置，摒弃了现有设备一级减速器和二级减速器的刚性连接方式，无论主、副电机工作时，均可依靠现有的DCS信号来控制电磁离合器的吸合与分离，既可实现两套设备的自由切换，又解决了一、二级减速器因刚性连接导致的电机启动电流大而增加电耗的问题；通过设置支撑机构，能够很好地解决运行时所带来的电机振动增大、摆幅增大，以及无法与主减速箱上下同步随动的问题。因此，本发明的有益效果是：

1、可实现一级减速器和电机的不停机在线检修，且拆、装便捷，可有效提高检修效率，降低设备维护成本。

2、电机启动电流小，节约电能。

3、可解决备用动力、减速系统的跟转问题，减少跟转设备的磨损，节约设备运行成本。

4、应用范围广，可用于发电、矿业、石油化工、冶金、水泥、造纸等诸多行业的传动设备。

附图说明

图1是背景技术中发电厂空气预热器的动力、减速系统的俯视图；

图2是本发明用于发电厂空气预热器的动力、减速系统的俯视图；

图3是主、副连接盘对接示意图，图中没有示出大、小销孔；

图4是主连接盘上的销孔、销柱位置示意图；

图5是副连接盘上的销孔、销柱位置示意图；

图6是方箱的后视图；

图7是方箱的俯视图；

图8是支撑机构俯视图；

图9是支撑机构侧视图。

图中：1连接轴、2方箱、3电磁盘、4导体盘、5一级减速器、6二级减速器、7主减速箱、8主连接盘、9副连接盘、10大销柱、11小销孔、12小销柱、13大销孔、14二减法兰、15一减法兰、16上下通口、17豁口、18电机、19T型支架、20竖梁、21横梁、22主轴

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细描述。

如图2所示，离合型联轴器总成包括：连接轴1、方箱2、由电磁盘3和导体盘4构成的电磁离合器、支撑机构，连接轴1通过连接盘安装在二级减速器6的轴端，方箱2的前后端口分别与二级减速器6、一级减速器5相连接，电磁离合器设置在方箱2内，其电磁盘3、导体盘4分别安装在一级减速器轴和连接轴1上，支撑机构固定在主减速箱7尾部。

如图2-5所示，所述连接轴1顶端有主连接盘8，主连接盘8对应于二级减速器6轴端的副连接盘9，主连接盘8上固定有一圈大销柱10，大销柱10之间开有一圈小销孔11，而在副连接盘9上固定有一圈小销柱12，小销柱12之间开有一圈大销孔13，主连接盘8与副连接盘9通过彼此的大、小销孔、销柱相互吻合对接，用长螺栓穿过连接轴1的空心轴体再旋入二级减速器6轴端的螺孔进行紧固，设置连接轴1的目的是为补偿二级减速器6的较短的轴向距离，以适应方箱2和电磁离合器的安装。

如图2、图6、图7所示，所述方箱2的前、后端口设计有止口镶嵌，方箱2的前端口与二级减速器6上的二减法兰14的子母口相吻合，方箱2的后端口与一级减速器5上的一减法兰15的子母口相吻合，方箱2留有上下通口16，方箱2的后端口的上方开有豁口17。设置方箱2是根据电磁离合器的结构特点，对一、二级减速器起到连接固定的作用，其前、后端口的止口镶嵌与减速器的法兰上的子母口配合，能够实现在安装一级减速器5时与二级减速器6轴向的精准对中，减少二次找中，安装好方箱2即可实现精准对中；方箱2留有上下通口16利于电磁离合器工作时散热；在方箱2的后端口上方开有豁口17，其目的是，设备在运行时如果一级减速器5和电机18一旦发生故障，可在不拆卸方箱2的前提下使电磁离合器断电分离，利用豁口17吊起一级减速器5与电机18，实现不停机在线检修。

所述电磁离合器的电磁盘3与电控系统之间连接有控制线，电磁盘3给电带磁时，可将导体盘4的弹性吸合面牢牢吸合并与之同步旋转。

如图2、图8、图9所示，所述支撑机构包括T型支架19、竖梁20、横梁21，T型支架19固定在主减速箱7尾部，T型支架19后部固定着竖梁20，竖梁20的尾部固定有横梁21，横梁21的两头分别固定着主电机和副电机。支撑机构的作用是为克服在安装了本发明后整体长度增加所带来的电机振动与摆动，同时也解决了设备热膨胀所带来的问题，这是因为，本发明安装后整体长度可增加约188mm，原悬空的电机18和一级减速器5在没有任何支撑的情况下，电机18的运转振动增大，电机18的摆幅也增大，同时二级减速器6与方箱2的连接处的重力也增大，很容易发生断裂，设置了支撑结构给电机18和一级减速器5等提供了稳定的支撑，消除了电机18运行时的振动与摆动，保证了设备的安全运行。但支撑机构不能与钢结构主体相连，因为当空气预热器启动时烟气温度可达200摄氏度，与主减速箱7相联接的空气预热器的主轴22会因此受热膨胀，从而会使主减速箱7垂直增高10mm，若支撑机构固定不动，电机18和方箱2、两级减速器会因主减速箱7垂直增高而产生不同心导致无法正常工作，为此，要将支撑机构通过T型支架19固定在主减速箱7的尾部，这样，本发明及与之相连接的设备就可实现与主减速箱7的上下同步随动，不会受设备运行时的热胀冷缩的影响，从而保证设备的正常运行。

结合图2并对照图1所示，本发明包括相同的在用和备用的两套，可按照设备运行指令随时切换两套中的电磁离合器的分离或吸合，在驱动空气预热器的主轴22运转时，在用的一套中的电磁离合器是吸合状态，而作为备用的另一套中的电磁离合器是分离状态，电机18和一级减速器5不会跟着在用设备一起被动转动。电磁离合器的合理设置，一是无论主、副电机工作时，均可依靠DCS信号来控制电磁离合器的吸合与分离，从而实现两套设备的自由切换。当在用的一套设备发生故障时，可立即启动备用的另一套设备，使电磁离合器吸合，驱动空气预热器主轴22继续运转，在启动备用设备的同时，原在用设备的电磁离合器断电分离，电机18和一级减速器5停转。二是改变了图1中背景技术的一级减速器5与二级减速器6的直接对接式的刚性连接方式，电机18启动电流小，明显降低了电能消耗。进行检修时，只需松开一减法兰15与方箱2的固定螺栓和横梁21与电机18的固定螺栓，就可以将电机18、一级减速器5连同电磁离合器的电磁盘3经过方箱2的豁口17吊起并移到检修位，从容地进行检修。检修后的设备按拆卸时的相反顺序进行安装，安装时，因方箱2的后端口设计有与一减法兰15的子母口相配合的止口镶嵌，所以可保证一级减速器5与二级减速器6的轴向的快速精准对中，大大缩短了安调时间，提高了工作效率。

本发明不仅可用于发电厂的空气预热器，还可广泛应用于矿业、石油化工、冶金、水泥、造纸等诸多行业的传动设备。

Claims (4)

1.一种离合型联轴器总成，其特征是，包括连接轴(1)、方箱(2)、由电磁盘(3)和导体盘(4)构成的电磁离合器、支撑机构，连接轴(1)通过连接盘安装在二级减速器(6)的轴端，方箱(2)的前后端口分别与二级减速器(6)、一级减速器(5)相连接，电磁离合器设置在方箱(2)内，其电磁盘(3)、导体盘(4)分别安装在一级减速器轴和连接轴(1)上，支撑机构固定在主减速箱(7)尾部。

2.根据权利要求1所述的一种离合型联轴器总成，其特征是，所述连接轴(1)顶端有主连接盘(8)，主连接盘(8)对应于二级减速器(6)轴端的副连接盘(9)，主连接盘(8)上固定有一圈大销柱(10)，大销柱(10)之间开有一圈小销孔(11)，而在副连接盘(9)上固定有一圈小销柱(12)，小销柱(12)之间开有一圈大销孔(13)，主连接盘(8)与副连接盘(9)通过彼此的大、小销孔、销柱相互吻合对接。

3.根据权利要求1所述的一种离合型联轴器总成，其特征是，所述方箱(2)的前、后端口设计有止口镶嵌，方箱(2)的前端口与二级减速器(6)上的二减法兰(14)的子母口相吻合，方箱(2)的后端口与一级减速器(5)上的一减法兰(15)的子母口相吻合，方箱(2)留有上下通口(16)，方箱(2)的后端口的上方开有豁口(17)。

4.根据权利要求1所述的一种离合型联轴器总成，其特征是，所述支撑机构包括T型支架(19)、竖梁(20)、横梁(21)，T型支架(19)固定在主减速箱(7)尾部，T型支架(19)后部固定着竖梁(20)，竖梁(20)的尾部固定有横梁(21)，横梁(21)的两头分别固定着主电机和副电机。