CN204900603U - 一种永磁联轴器与失电式电磁离合器组合系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种永磁联轴器与失电式电磁离合器组合系统，包括永磁联轴器和失电式电磁离合器，失电式电磁离合器包括同轴设置的动盘和离合器轴套，动盘连接永磁联轴器，离合器轴套上设有衔铁，摩擦片设于衔铁上，弹簧设于动盘上且位于动盘与衔铁贴合处，动盘的外壳上设有线圈，导入线连接线圈；导入线不通电时，弹簧抵压衔铁，摩擦片抵压离合器轴套，动盘与摩擦片为结合状态，从而传递转速和扭矩；导入线通电后，线圈吸附衔铁，弹簧被衔铁压紧，摩擦片与动盘处松开状态，终止转速传递。本实用新型可以缓冲电动机启动时对负载的冲击，同时能在发电机组不停止发电的情况下对故障部件进行维修和更换，提升了系统的可靠性和安全性。

Description

一种永磁联轴器与失电式电磁离合器组合系统

技术领域

本实用新型涉及一种用于火力发电厂锅炉空气预热器的机械传动系统，尤其涉及一种永磁联轴器与失电式电磁离合器组合系统，属于机械传动技术领域。

背景技术

目前，火力发电厂锅炉空气预热器机械传动系统中，在减速机驱动大齿轮，带动围带时，减速机启动缓冲主要是通过液力耦合器，液力耦合器与减速机轴装时对中精度要求很高，并且容易发生漏油等故障，自身损坏率高。同时，系统还无连接断开功能。传动设备发生故障时，必须停机才能检修或更换，此时整个发电机组不得不停止运行，大大影响了发电厂的经济效率和社会效益。

后来，少数减速机缓冲采用了永磁联轴器，避免了安装精度要求太高和易发生漏油等问题，但在传动设备发生故障时，亦无法断开电动机和减速机的连接，导致液力耦合器和永磁联轴器都不能即时检修或更换故障部件。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于火力发电厂锅炉空气预热器的方便检修或更换部件的机械传动系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种永磁联轴器与失电式电磁离合器组合系统，其特征在于：包括

驱动端用于与电动机连接的永磁联轴器；

一端与永磁联轴器从动端连接、另一端用于连接负载的失电式电磁离合器；

失电式电磁离合器包括同轴设置的动盘和离合器轴套，动盘连接永磁联轴器从动端，用于与负载连接的离合器轴套上设有衔铁，摩擦片设于衔铁上，弹簧设于动盘上且位于动盘与衔铁贴合处，动盘的外壳上设有线圈，导入线连接线圈；

导入线不通电时，弹簧抵压衔铁，摩擦片抵压离合器轴套，动盘与摩擦片为结合状态；所述导入线通电后，线圈吸附衔铁，弹簧被衔铁压紧，摩擦片与动盘处松开状态。

优选地，所述永磁联轴器通过支架固定在底板上。

优选地，所述永磁联轴器包括转盘，转盘两端分别设有用于与所述电动机连接的驱动端轴套和用于与所述动盘连接的从动端轴体；转盘内由两排相互对应的永磁体组成，两排永磁体间留有气隙，两排永磁体分别连接驱动端轴套和从动端轴体。

本实用新型提供的组合系统由永磁联轴器和失电式离合器组成，永磁联轴器在机械传动设备工作时，因其磁力特性起到缓冲作用，然后通过失电式电磁离合器驱动负载，使其正常运转。在机械设备发生故障时，通过失电式电磁离合器在受控条件下通电，分离驱动端与负载端的连接，起到保护设备并及时更换故障部件的作用。

本实用新型提供的装置克服了现有技术的不足，可以缓冲电动机启动时对负载的冲击，同时能在发电机组不停止发电的情况下对故障部件进行维修和更换，提升了系统的可靠性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型提供的永磁联轴器与失电式电磁离合器组合系统结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

图1为本实用新型提供的永磁联轴器与失电式电磁离合器组合系统结构示意图，所述的永磁联轴器与失电式电磁离合器组合系统由三部分组成：永磁联轴器A、失电式电磁离合器B和支架C，永磁联轴器A通过支架C固定在底板7上，永磁联轴器A驱动端连接电动机D，电动机D传动时带动永磁联轴器A转动；永磁联轴器A从动端连接失电式电磁离合器B一端，失电式电磁离合器B另一端连接负载。

永磁联轴器A采用非限扭型永磁联轴器，包括转盘，转盘两端分别设有驱动端轴套和从动端轴体；转盘内由两排相互对应的永磁体组成，两排永磁体间留有气隙，属非接触性连接，两排永磁体分别连接驱动端轴套和从动端轴体。驱动端转动时，两排永磁体之间相应运动，永磁体切割磁力线，在导体中产生涡流，涡流进而产生反感磁场，与永磁体产生的磁场交互作用，从动端传递存在时差，从而缓冲电动机启动时对负载的冲击，并实现两者之间的转速及扭矩传递。

失电式电磁离合器B包括同轴设置的动盘5和离合器轴套8，动盘5设于永磁联轴器A从动端轴体上，离合器轴套8用于与减速机进轴连接，离合器轴套8上装有衔铁2，多片摩擦片4固定在衔铁2上，弹簧3固定在动盘5上且位于动盘5与衔铁2贴合处，动盘5的外壳上还固定有线圈1。导入线6连接线圈1，用于接入电源到线圈1，导入线6采取无滑环设计。

不通电时，动盘5与衔铁2之间，在弹簧3作用下，动盘5与衔铁2以及固定在衔铁2上的摩擦片4结合。弹簧3抵压衔铁2进而抵压摩擦片4，使之压紧底部的离合器轴套8；电动机D运转时，带动永磁联轴器A转动，便可带动动盘5转动，进而带动摩擦片4及从动部分，使从动端减速机与驱动端电动机同步运转。

通电后，线圈1直接吸附衔铁2，弹簧3在衔铁2受磁力后被其压紧，摩擦片4摆脱与动盘5的结合，处松开状态，不再传递转速及扭矩，从而使离合器起到分离驱动和从动两端的作用。

本实用新型在正常状态下，并不接通电源，内部靠强力弹簧压迫摩擦片，从而使与减速机进轴连接的离合器轴套整体受力，失电式电磁离合器处结合状态。此时，电动机运转，便可通过永磁联轴器和失电式电磁离合器组合系统，带动连接的从动的减速机，从而传递转速和扭矩。由于永磁体特性，跟转时有一短时间的滑差，迟滞了失电式电磁离合器和减速机的跟转，从而起到了缓冲作用。

在发生故障时或人为需要时通电，导入线6接入电源到线圈1使之产生磁力，直接吸附衔铁2，衔铁2压迫弹簧3，使其松脱对摩擦片4的压力，使摩擦片4脱开与动盘5的结合，终止转速传递。

本实用新型装置总成安装时，可以保证永磁联轴器A与失电式电磁离合器B的对中精准，避免了传统在现场永磁联轴器和电磁离合器单独与减速机连接安装时，常常出现偏差的问题，以致影响减速机正常工作。

本实用新型可避免原来使用的液力耦合器、以及单一使用永磁联轴器的缺陷。减速机运行时，如驱动的电动机或永磁联轴器发生故障，本装置可断开原来的联接，亦可在电控条件下自动切换到备用驱动系统，以保证减速机继续正常运转，同时可及时更换故障部件。

本实用新型提供的永磁联轴器与失电式电磁离合器组合系统为一个整体总成，但其永磁联轴器与失电式离合器的联接使用是其根本特点。这一组合方式，既体现了永磁联轴器缓冲作用，又体现了电磁离合器的离合可控作用。该装置真正实现了让发电机组在不停止发电的情况下可以对故障的电动机、永磁联轴器、失电式电磁离合器进行维修和更换。

本实用新型可以在30KW以上较大功率的电动机上使用，在减速机驱动大齿轮，带动围带时，对原有的减速机运行状态的可靠性和安全性进行升级，填补了本领域的研发空白。

Claims (3)

1.一种永磁联轴器与失电式电磁离合器组合系统，其特征在于：包括

驱动端用于与电动机(D)连接的永磁联轴器(A)；

一端与永磁联轴器(A)从动端连接、另一端用于连接负载的失电式电磁离合器(B)；

失电式电磁离合器(B)包括同轴设置的动盘(5)和离合器轴套(8)，动盘(5)连接永磁联轴器(A)从动端，用于与负载连接的离合器轴套(8)上设有衔铁(2)，摩擦片(4)设于衔铁(2)上，弹簧(3)设于动盘(5)上且位于动盘(5)与衔铁(2)贴合处，动盘(5)的外壳上设有线圈(1)，导入线(6)连接线圈(1)；

导入线(6)不通电时，弹簧(3)抵压衔铁(2)，摩擦片(4)抵压离合器轴套(8)，动盘(5)与摩擦片(4)为结合状态；导入线(6)通电后，线圈(1)吸附衔铁(2)，弹簧(3)被衔铁(2)压紧，摩擦片(4)与动盘(5)处松开状态。

2.如权利要求1所述的一种永磁联轴器与失电式电磁离合器组合系统，其特征在于：所述永磁联轴器(A)通过支架(C)固定在底板(7)上。

3.如权利要求1或2所述的一种永磁联轴器与失电式电磁离合器组合系统，其特征在于：所述永磁联轴器(A)包括转盘，转盘两端分别设有用于与所述电动机(D)连接的驱动端轴套和用于与所述动盘(5)连接的从动端轴体；转盘内由两排相互对应的永磁体组成，两排永磁体间留有气隙，两排永磁体分别连接驱动端轴套和从动端轴体。