CN204900256U - 一种无油双螺杆传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型所公开的无油双螺杆传动结构，包括驱动电机，阴螺杆、阳螺杆，以及用于对阴、阳螺杆进行传动连接的齿轮组件，所述阴螺杆与阳螺杆相互耦合设置，其中所述阳螺杆的凸齿与阴螺杆的凹齿形成一容置腔，且所述容置腔的容积自远离所述驱动电机的方向逐渐减小；所述齿轮组件包括第一齿轮组、过渡齿轮组和第二齿轮组，所述第一齿轮组的输入端与驱动电机的输出轴相连接，输出端与阴螺杆相连接，所述过渡齿轮组分别与第一齿轮组及第二齿轮组相啮合，其中所述第二齿轮组的输出端与阳螺杆相连接。本实用新型通过合理的结构设置，其在使用的过程中可靠性及稳定性较好。

Description

一种无油双螺杆传动结构

技术领域

本实用新型属于机械传动技术领域，具体涉及一种无油双螺杆传动结构。

背景技术

无油螺杆为无油干式螺杆空气压缩机的核心部件，其包括相互耦合配合的阴螺杆和阳螺杆。其中，阳螺杆上的凸齿与阴螺杆上的凹齿因两者耦合而形成一容置腔，且容置腔的容积从该无油螺杆的输入端到输出端逐渐减小，使得该无油螺杆中的阳螺杆及阴螺杆共同进行转动的过程中，通过阳螺杆中的凸齿与阴螺杆的凹齿来压缩空气，其具体可应用在空气动力，气体物料输送，工艺气体压缩、水泥、化工、食品、医药、纺织、玻璃等领域。同时，无油螺杆在压缩空气的过程中，将阴、阳螺杆转动的机械能转化为空气的势能，使空气的温度升高，这样同样也可将无油螺杆应用在空气制热的技术领域。

目前，现有的无油螺杆在工作时，由于阳螺杆上设置有凸齿，其刚性强度相较阴螺杆大，这样在用于驱动无油螺杆进行工作的驱动电机，首先是对阳螺杆进行驱动，然后再通过齿轮的传递作用来驱动阴螺杆进行转动，进而实现该无油螺杆压缩空气的功能，亦即，现有的无油螺杆其传动方式是由阳螺杆带动阴螺杆的方式。

可以理解，为了实现无油螺杆中阴、阳螺杆的转动，常见地是在驱动电机的输出轴上设置多组用于提高阳螺杆转速的齿轮组，而用于传动连接驱动电机与阴、阳螺杆之间的齿轮组件包含有太多齿轮组，会降低该无油螺杆工作时的可靠性和稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于用于解决上述技术问题的无油双螺杆传动结构，其中该无油螺杆结构采用了由阴螺杆带动阳螺杆的传动方式。

具体地，一种无油双螺杆传动结构，包括驱动电机，阴螺杆、阳螺杆，以及用于对阴、阳螺杆进行传动连接的齿轮组件，所述阴螺杆与阳螺杆相互耦合设置，其中所述阳螺杆的凸齿与阴螺杆的凹齿形成一容置腔，且所述容置腔的容积自远离所述驱动电机的方向逐渐减小；所述齿轮组件包括第一齿轮组、过渡齿轮组和第二齿轮组，所述第一齿轮组的输入端与驱动电机的输出轴相连接，输出端与阴螺杆相连接，所述过渡齿轮组分别与第一齿轮组及第二齿轮组相啮合，其中所述第二齿轮组的输出端与阳螺杆相连接。

作为本实用新型的优选方案，所述阴螺杆与阳螺杆的齿数比为5:3。

作为本实用新型的优选方案，所述齿轮组件中的过渡齿轮组相对于第一齿轮组及第二齿轮组错开设置，且第一齿轮组与第二齿轮组的传动比为3:5。

作为本实用新型的优选方案，所述驱动电机为永磁同步变频电机。

作为本实用新型的优选方案，所述驱动电机中输出轴、阴螺杆及阳螺杆的转速比为1：1：1.66。

由于上述技术方案的应用，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的无油双螺杆传动结构，将驱动电机的输出轴通过第一齿轮组与阴螺杆相连接，而阳螺杆与第二齿轮组相连接，其中第一齿轮组与第二齿轮组之间是用过渡齿轮组相连接。使得该无油双螺杆传动结构在工作时，其采用由阴螺杆带动阳螺杆的驱动方式，这样可减少对阴、阳螺杆进行传动连接的齿轮组件内的齿轮数，进而提高了该无油双螺杆传动结构在使用过程中的可靠性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例所提供的无油双螺杆传动结构的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，本实用新型较佳实施例所提供的无油双螺杆传动结构100，包括驱动电机10、阴螺杆20、阳螺杆30，以及用于对阴、阳螺杆(20、30)进行传动连接的齿轮组件40。

所述驱动电机10为对该无油双螺杆传动结构100用于对阴、阳螺杆(20、30)进行驱动的动力源，为了对该阴、阳螺杆(20、30)转动控制的精确性，本实施例的驱动电机10选用永磁同步变频电机，可以理解，所述永磁同步变频电机可通过对输出轴的变速调节来具体控制阴、阳螺杆(20、30)的转速，进而实现对阴、阳螺杆(20、30)工作时压缩空气的量进行了控制。

可以理解，所述阴螺杆20与阳螺杆30是相互耦合设置，其中所述阳螺杆30的凸齿(图未示)与阴螺杆20的凹齿(图未示)形成一容置腔，且所述容置腔的容积自远离所述驱动电机10方向逐渐减小。这样该无油双螺杆传动结构100在工作时，阴、阳螺杆(20、30)在驱动电机10的驱动下进行旋转，并通过该阳螺杆30的凸齿与阴螺杆20的凹齿所形成容置腔容积变化来具体压缩空气，进而用被压缩的空气在空气动力，气体物料输送方面进行应用，同时被压的空气其势能大，温度高，也可应用在制热的方面。根据使用的需求，本实施例选有的阴螺杆20与阳螺杆30其齿数比为5:3。

所述齿轮组件40是用于将驱动电机10工作时输出轴所提供的传动传输给阴、阳螺杆(20、30)，使其进行相互转动并配合工作。本实施例的齿轮组件40应用在该无油双螺杆传动结构100中，是先直接驱动阴螺杆20进行转动，然后通过该齿轮组件40的传递作用来实现对阳螺杆30的驱动，进而实现该阴螺杆20与阳螺杆30两者配合进行工作。

可以理解，阴、阳螺杆(20、30)在工作时，其由于其阳螺杆30上设置有的凸齿个数，与阴螺杆20上开设有凹齿个数，使得该阴、阳螺杆(20、30)在配合进行压缩空气工作时，在单位时间内，阳螺杆30所需要进行的转速要大于所述阴螺杆20所需要进行的转速。这样本实施例的无油双螺杆传动结构100在具体工作时，相较于现有技术，并不需要设置太多的齿轮来对驱动阴、阳螺杆(20、30)正常工作进行提速。亦即，降低了本实施例的无油双螺杆传动结构100中齿轮组件40内所需要设置的齿轮数。进而提高了该无油双螺杆传动结构100在使用过程中的可靠性和稳定性。

具体地，所述齿轮组件40包括第一齿轮组41、过渡齿轮组42和第二齿轮组43，所述第一齿轮组41的输入端与驱动电机10的输出轴相连接，输出端与阴螺杆20相连接，所述过渡齿轮组42分别与第一齿轮组41及第二齿轮43组相啮合，且所述第二齿轮组43的输出端与阳螺杆30相连接。这样就实现了该无油双螺杆传动结构100在使用的过程中，采用了阴螺杆20带动阳螺杆30的传动方式。

作为本实施例的进一步改进，所述齿轮组件40中的过渡齿轮组42相对于第一齿轮组41及第二齿轮组43错开设置，且第一齿轮组41与第二齿轮组43的传动比为3:5，以配合该阴螺杆20中凸齿数与阳螺杆中凹齿书的齿书比。可以理解，通过上述的结构设置，使得，本实施例的驱动电机10中输出轴、阴螺杆20及阳螺杆30的转速比为1：1：1.66。

总上所述，本实用新型的无油双螺杆传动结构，将驱动电机的输出轴通过第一齿轮组与阴螺杆相连接，而阳螺杆与第二齿轮组相连接，其中第一齿轮组与第二齿轮组之间是用过渡齿轮组相连接。使得该无油双螺杆传动结构在工作时，其采用由阴螺杆带动阳螺杆的驱动方式，这样可减少对阴、阳螺杆进行传动连接的齿轮组件内的齿轮数，进而提高了该无油双螺杆传动结构在使用过程中的可靠性和稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种无油双螺杆传动结构，包括驱动电机，阴螺杆、阳螺杆，以及用于对阴、阳螺杆进行传动连接的齿轮组件，所述阴螺杆与阳螺杆相互耦合设置，其中所述阳螺杆的凸齿与阴螺杆的凹齿形成一容置腔，且所述容置腔的容积自远离所述驱动电机的方向逐渐减小；其特征在于：所述齿轮组件包括第一齿轮组、过渡齿轮组和第二齿轮组，所述第一齿轮组的输入端与驱动电机的输出轴相连接，输出端与阴螺杆相连接，所述过渡齿轮组分别与第一齿轮组及第二齿轮组相啮合，其中所述第二齿轮组的输出端与阳螺杆相连接。

2.根据权利要求1所述的无油双螺杆传动结构，其特征在于：所述阴螺杆与阳螺杆的齿数比为5:3。

3.根据权利要求2所述的无油双螺杆传动结构，其特征在于：所述齿轮组件中的过渡齿轮组相对于第一齿轮组及第二齿轮组错开设置，且第一齿轮组与第二齿轮组的传动比为3:5。

4.根据权利要求1所述的无油双螺杆传动结构，其特征在于：所述驱动电机为永磁同步变频电机。

5.根据权利要求1所述的无油双螺杆传动结构，其特征在于：所述驱动电机中输出轴、阴螺杆及阳螺杆的转速比为1：1：1.66。