CN204895690U - 车用发热把手、座椅装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车用发热把手、座椅装置，所述的车用发热把手、座椅装置包括与车本体的把手形状相适配的电热把手套、与车本体的座椅形状像相适配的电热车座套以及提供所述电热把手套、电热车座套所需电能的电源装置，其中所述电热把手套、电热车座套均包括五层结构，所述的五层结构为外层、碳纤维发热层、电热丝层、阻燃层以及防滑层，其中所述碳纤维发热层为由碳纤维加热丝编织而成的网格状发热体，所述电热丝热压连接在所述碳纤维发热层上。

Description

车用发热把手、座椅装置

技术领域

本实用新型涉及一种车用发热把手、座椅装置。

背景技术

自行车、电动自行车以及摩托车等，都是人们日常生活中常用的代步工具，这些车都有一个共同的特点是没有遮挡装置，人的身体暴露在环境中。冬天，天气寒冷人们往往会在这些代步车的把手和座椅上安装手套或座套来进行保暖，然而手套和座套需要一定的时间预热，且很难抵挡寒风的侵袭。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种结构合理、环保节能、使用方便的车用发热把手、座椅装置。

为达到上述目的，本实用新型车用发热把手、座椅装置，包括与车本体的把手形状相适配的电热把手套、与车本体的座椅形状像相适配的电热车座套以及提供所述的电热把手套、电热车座套所需电能的电源装置，其中所述电热把手套、电热车座套均包括五层结构，所述的五层结构为外层、碳纤维发热层、电热丝层、阻燃层以及防滑层，其中所述碳纤维发热层为由碳纤维加热丝编织而成的网格状发热体，所述电热丝层热压连接在所述碳纤维发热层上；

所述电源装置包括与车的车轮的转动轴连接的主动伞齿轮、与所述主动伞齿轮咬合连接的从动伞齿轮、设置在车轮上方的发电机、整流器、蓄电池、温度控制装置，其中所述发电机通过导线与整流器连接，所述整流器通过导线与蓄电池连接，所述蓄电池通过导线与所述温度控制装置连接，所述温度控制装置通过导线与所述电热丝层连接。

进一步地，所述发热丝层包括两组电热丝，各组所述电热丝分别由多股金属丝组成，两组所述电热丝均连接所述温度控制装置。

进一步地，所述外层为绝缘织物层或皮革。

进一步地，所述温度控制装置包括热电偶、温度控制开关，所述热电偶连接所述温度控制开关，所述温度控制开关连接所述蓄电池。

进一步地，所述碳纤维发热层是由碳纤维加热丝交错编织成的菱形网格状发热体、矩形网格状发热体、椭圆形网格状发热体、五边形网格状发热体或六边形网格状发热体。

进一步地，所述阻燃层采用聚苯乙烯材料制成。

进一步地，所述防滑层与车把、车座接触，所述防滑层与所述车把、车座接触的面上设有若干防滑凸起。

本实用新型车用发热把手、座椅装置，结构合理、使用方便，与车本体的把手形状相适配的电热把手套、与车本体的座椅形状像相适配的电热车座套，能够折叠或挤压，且能够实现局部加热丝的断裂不影响加热坐垫整体的加热效果；且能够控制加热温度，通过车轮的转动将机械能转化为电能提供电热把手套、电热车座套所需的电能，节能环保，发电机与车轮通过伞齿轮进行配合，结构紧凑，安全合理

附图说明

图1是本实用新型车用发热把手、座椅装置实施例的结构示意图；

图2是本实用新型车用发热把手、座椅装置的电热把手套、电热车座套的结构示意图；

图3为本实用新型车用发热把手、座椅装置的碳纤维发热层、电热丝层的结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型做进一步的描述。

本实施例中以自行车为例对本实用新型车用发热把手、座椅装置的使用状态进行说明，如图1至3所示，包括车架1、前轮2、后轮3和把手、车座，所述把手上套设有与所述把手相适配的电热把手套4，所述车座上设有与车本体的座椅形状像相适配的电热车座套6，还包括提供所述的电热把手套、电热车座套所需电能的电源装置。

其中，所述电热把手套、电热车座套均包括五层结构，所述的五层结构为外层01、碳纤维发热层02、电热丝层03、阻燃层03以及防滑层04，其中所述碳纤维发热层为由碳纤维加热丝20编织而成的网格状发热体，所述电热丝层热压连接在所述碳纤维发热层上，所述发热丝层包括两组电热丝，各组所述电热丝分别由多股金属丝21组成。

所述电源装置包括与车的车轮的转动轴连接的主动伞齿轮9、与所述主动伞齿轮咬合连接的从动伞齿轮8、设置在车轮上方的发电机7、整流器、蓄电池5、温度控制装置，其中所述发电机通过导线与整流器连接，所述整流器通过导线与蓄电池连接，所述蓄电池通过导线与指示灯连接，所述蓄电池通过导线与所述温度控制装置连接，所述温度控制装置通过导线与所述电热丝层连接。所述温度控制装置包括热电偶41、温度控制开关10，所述热电偶连接所述温度控制开关，所述温度控制开关连接所述蓄电池。

本实施例中，当骑车时，后轮3转动驱动发电机7进行发电，电流经过整流器进入蓄电池5进行储存，当人们需要对电热把手套、电热车座套进行加热时，仅需要打开温度控制开关10即可。

本实施例中，所述金属丝为铜丝。

本实施例中，所述外层为绝缘织物层。

本实施例中，所述阻燃层采用聚苯乙烯材料制成。

本实施例中，所述防滑层与车把、车座接触，所述防滑层与所述车把、车座接触的面上设有若干防滑凸起。

上述实施例中的自行车改变为电动自行车、摩托车，结构原理是相同的，在此不再赘述。

上述实施例基础上进行的拓展实施例，所述外层为皮革。

上述实施例基础上进行的拓展实施例，所述碳纤维发热层是由碳纤维加热丝交错编织成的菱形网格状发热体、矩形网格状发热体、椭圆形网格状发热体、五边形网格状发热体或六边形网格状发热体。

上述实施例中蓄电池不但可以储存发电机发出的电量，也可以与市电电源通过变压器相连，通过市电进行供电，同时蓄电池中存储有电量的时候，可以关闭发电机，通过蓄电池中存储的电量为所述的电热把手套、电热车座套供电。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种车用发热把手、座椅装置，其特征在于：包括与车本体的把手形状相适配的电热把手套、与车本体的座椅形状像相适配的电热车座套以及提供所述的电热把手套、电热车座套所需电能的电源装置，其中所述电热把手套、电热车座套均包括五层结构，所述的五层结构为外层、碳纤维发热层、电热丝层、阻燃层以及防滑层，其中所述碳纤维发热层为由碳纤维加热丝编织而成的网格状发热体，所述电热丝层热压连接在所述碳纤维发热层上；

所述电源装置包括与车的车轮的转动轴连接的主动伞齿轮、与所述主动伞齿轮咬合连接的从动伞齿轮、设置在车轮上方的发电机、整流器、蓄电池、温度控制装置，其中所述发电机通过导线与整流器连接，所述整流器通过导线与蓄电池连接，所述蓄电池通过导线与所述温度控制装置连接，所述温度控制装置通过导线与所述电热丝层连接。

2.根据权利要求1所述的车用发热把手、座椅装置，其特征在于：所述发热丝层包括两组电热丝，各组所述电热丝分别由多股金属丝组成，两组所述电热丝均连接所述温度控制装置。

3.根据权利要求1所述的车用发热把手、座椅装置，其特征在于：所述外层为绝缘织物层或皮革。

4.根据权利要求1所述的车用发热把手、座椅装置，其特征在于：所述温度控制装置包括热电偶、温度控制开关，所述热电偶连接所述温度控制开关，所述温度控制开关连接所述蓄电池。

5.根据权利要求1所述的车用发热把手、座椅装置，其特征在于：所述碳纤维发热层是由碳纤维加热丝交错编织成的菱形网格状发热体、矩形网格状发热体、椭圆形网格状发热体、五边形网格状发热体或六边形网格状发热体。

6.根据权利要求1所述的车用发热把手、座椅装置，其特征在于：所述阻燃层采用聚苯乙烯材料制成。

7.根据权利要求1所述的车用发热把手、座椅装置，其特征在于：所述防滑层与车把、车座接触，所述防滑层与所述车把、车座接触的面上设有若干防滑凸起。