CN204886545U - 一种纯电动集成式动力总成及电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机动车动力装置领域，尤其涉及一种纯电动集成式动力总成及电动车。一种纯电动集成式动力总成，包括壳体，壳体包括集成于一体的电机壳体和变速器壳体，电机壳体内部固定有电机定子组件和电机转子，电机转子上设置有电机轴，变速器壳体内部固定有变速器输入轴、变速器输出轴和传动齿轮机构，传动齿轮机构包括在变速器输出轴径向两侧布置的第一中间轴和第二中间轴。采用双中间轴的变速器实现了降速升扭的功能，双中间轴在大扭矩输出时可以更加平稳，且对轴承的寿命有更好的保护作用，采用高速电机且电机轴与变速器输入轴和变速器输出轴的同轴设计，大大减小了系统的体积和重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车动力装置领域，尤其涉及一种纯电动集成式动力总成系统及电动车。
背景技术
纯电动车型的变速器在行业内存在多种结构形式，目前采用最多的变速器是内部带有差速器的结构，或者电机直接连接车桥主减的结构，也存在大量的电机与减速器合成结构。如专利CN103795183A给出了一种内部带有差速器的动力总成系统，电机轴将转动动力传输给变速器输入轴，经中间轴再传递给壳体内部的差速器。但是在大扭矩传递时，变速器输入轴会承受较大的力矩，易发生变形，且整个系统占据空间较大，体积较重。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种带有双中间轴且同轴输出的集成式动力总成。
为实现上述目的所采用的技术方案为：一种纯电动集成式动力总成，包括壳体，壳体包括集成于一体的电机壳体和变速器壳体，电机壳体内部固定有电机定子组件和电机转子，电机转子上设置有电机轴，变速器壳体内部固定有变速器输入轴、变速器输出轴和传动齿轮机构，所述电机轴、变速器输入轴和变速器输出轴自左向右依次同轴线布置，所述传动齿轮机构包括在变速器输出轴径向两侧布置的第一中间轴和第二中间轴、与变速器输入轴装配的第一主动齿轮、每根中间轴上分别装配的与第一主动齿轮相啮合的中间轴主动齿轮、每根中间轴上设置的与中间轴主动齿轮并列分布的中间轴从动齿轮、变速器输出轴上装配有与中间轴从动齿轮相啮合的第一从动齿轮。
所述任一中间轴是通过轴承转动装配于变速器壳体上。
电机轴与变速器输入轴采用花键连接。
所述第一主动齿轮后端固定有滚动轴承，变速器输出轴的左端通过所述滚动轴承转动连接于变速器输入轴上，右端通过滚动轴承转动装配于变速器壳体上。
所述变速器输出轴末端连接有法兰盘。
所述电机壳体与变速器壳体之间设置有一个隔板，所述隔板为电机变速器支撑端盖。
一种电动车，包括上述所述的纯电动集成式动力总成。
本实用新型的有益效果为：本实用新型采用双中间轴同轴输出的变速器实现了系统降速升扭的功能，双中间轴在大扭矩输出时可以更加平稳，且对轴承的寿命有更好的保护作用，采用高速电机且同轴输出，大大减小了系统的体积和重量。
附图说明
图1是本实用新型实施例的工作原理示意图。
具体实施方式
下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
如图1所示为本实施例提供的一种纯电动集成式动力总成，包括壳体，壳体包括集成于一体的电机壳体1和变速器壳体2，电机壳体1内部固定有电机定子组件和转子，电机转子上设置有电机轴，变速器壳体2内部装配有变速器输入轴3、变速器输出轴4和传动齿轮机构，所述传动齿轮机构包括径向布置于变速器输出轴4两侧的第一中间轴5、第二中间轴6、通过花键连接在变速器输入轴3上的第一主动齿轮7、每根中间轴上装配的与第一主动齿轮7相啮合的中间轴主动齿轮8、每根中间轴上布置的与中间轴主动齿轮8并列的中间轴从动齿轮9、变速器输出轴4上安装的与中间轴从动齿轮9相啮合的第一从动齿轮10。
电机轴与变速器输入轴3采用花键连接，第一主动齿轮7右端压装有左锥轴承12，变速器输出轴4的左端通过左锥轴承12转动装配于第一主动齿轮7上，变速器输出轴4的右端通过右锥轴承13转动装配于变速器壳体2上，变速器输出轴4末端连接有法兰盘11，法兰盘11通过传动轴连接到后桥。变速器输出轴4在轴向和径向上都固定设置，变速器输出轴4不浮动，可减小输出轴在旋转过程中的振动，减低啮合噪声。
每根中间轴由轴承转动装配于变速器壳体2上，由于双中间轴结构使功率分流，每个中间轴两端的轴承和中间轴上的齿轮只承受总动力的二分之一，变速器输入轴3上的齿轮也承受总动力的二分之一，这样变速器输入轴3所受的力方向相反，变速器输入轴3只承受扭矩，不承受弯矩，消除了由变速器输入轴3变形引起的变速器齿轮寿命降低。
电机壳体与变速器壳体之间固定有挡板，该挡板为电机变速器支撑端盖14，电机变速器支撑端盖14是将电机后端盖与变速器前端盖用一个端盖代替，使整个系统的同轴度更有保障。在本实用新型的其他实施例中，也可以将电机后端盖与变速器前端盖分别做成两个独立的端盖。
具体的动力传输过称为：驱动电机的电机轴传递给变速器输入轴3，经过第一主动齿轮7传递给中间轴主动齿轮8，再由中间轴从动齿轮9传递给第一从动齿轮10到变速器输出轴4上，通过法兰盘11输出。
在本实用新型的其他实施例中，所述滚动轴承除了上述锥轴承外，还可以是圆柱滚子轴承，也可以是球轴承等。
一种电动车，包括以上所述的纯电动集成式动力总成，此处不再赘述。
Claims (7)
1.一种纯电动集成式动力总成，包括壳体，壳体包括集成于一体的电机壳体和变速器壳体，电机壳体内部固定有电机定子组件和电机转子，电机转子上设置有电机轴，变速器壳体内部固定有变速器输入轴、变速器输出轴和传动齿轮机构，其特征在于：所述电机轴、变速器输入轴和变速器输出轴自左向右依次同轴线布置，所述传动齿轮机构包括在变速器输出轴径向两侧布置的第一中间轴和第二中间轴、与变速器输入轴装配的第一主动齿轮、每根中间轴上分别装配的与第一主动齿轮相啮合的中间轴主动齿轮、每根中间轴上设置的与中间轴主动齿轮并列分布的中间轴从动齿轮、变速器输出轴上装配有与中间轴从动齿轮相啮合的第一从动齿轮。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动集成式动力总成，其特征在于：所述任一中间轴是通过轴承转动装配于变速器壳体上。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动集成式动力总成，其特征在于：电机轴与变速器输入轴采用花键连接。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动集成式动力总成，其特征在于：所述第一主动齿轮后端固定有滚动轴承，变速器输出轴的左端通过所述滚动轴承转动连接于变速器输入轴上，右端通过滚动轴承转动装配于变速器壳体上。
5.根据权利要求4所述的一种纯电动集成式动力总成，其特征在于：所述变速器输出轴末端连接有法兰盘。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动集成式动力总成，其特征在于：所述电机壳体与变速器壳体之间设置有一个隔板，所述隔板为电机变速器支撑端盖。
7.一种电动车，采用权利要求1-6中任一项所述的纯电动集成式动力总成。
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