CN204878469U - 带手制动装置的单元制动缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带手制动装置的单元制动缸，它包括整体膜片、活塞组成、缸体组成、缸盖组成、密封垫、密封圈、支撑环、润滑套、缓解弹簧、手制动杠杆、推铁、防尘套、闸片间隙单向自动调整装置、闸片间隙手动调整装置，推铁与活塞杆固接，手制动杠杆与固接在缸盖上的手制动座销接，这样既实现了手制动时力的双向作用，又避免卡滞情况的出现，闸片间隙单向自动调整装置采用双螺母锥面离合结构，结构简单，配件通用性好，缸体采用凸字结构且整体旋压成形，既可保证缸体气密性又可实现单元制动缸中置式安装，本实用新型功能齐全，结构紧凑，可适应快速货车装车运用要求。

Description

带手制动装置的单元制动缸

技术领域

本实用新型涉及快速铁路货车制动技术领域，具体涉及一种带手制动装置的单元制动缸。

背景技术

目前，国内铁路货车运行速度均在120km/h以下，为此，其制动系统均采用踏面制动形式。

随着近年来电商业的兴起，市场呈现出对160km/h及以上速度铁路货车的迫切需求。由于货车车辆速度提高后，在制动距离一定的情况下，制动功率随之成平方增加，传统的闸瓦与车轮接触的单侧踏面制动能力受热应力制约，已不能满足上述速度车辆的停车要求。为此，在快速铁路货车上需采用盘形制动，盘形制动一改传统的闸瓦与踏面间摩擦制动，而采用闸片与制动盘间摩擦制动，其摩擦系数更稳定，制动盘热容量高，可大大提高轴制动功率，从而提升车辆制动能力。

盘形制动装置要求制动缸、闸片间隙调整器需安装在转向架上，且每根轴需安装至少两套制动缸、闸片间隙调整器，结构应紧凑小巧，且制动缸活塞行程所需不大，闸片间隙调整器单向自动调整，安装方式采用中置式安装，以避免偏置式安装带来的闸片偏磨现象。

然而，传统货车的制动缸活塞行程偏大，其闸瓦间隙调整器双向自动调整，不仅功能浪费，而且结构笨重，外形尺寸长大，已完全不能适应盘形制动装置的装车要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种结构简单紧凑，重量轻，可将制动缸、闸片间隙单向自动调整器及手制动装置集为一体，且便于维修，特别适应铁路货车160km/h及以上速度运用工况，且满足盘形制动装置装车要求的带手制动装置的单元制动缸。

为实现上述目的，本实用新型所设计的带手制动装置的单元制动缸，包括整体膜片、活塞组成、缸体组成、缸盖组成、密封垫、密封圈、缓解弹簧、手制动杠杆、推铁、闸片间隙单向自动调整装置、闸片间隙手动调整装置，其特殊之处在于：

所述整体膜片套在所述活塞组成上，在所述整体膜片与活塞组成之间设有内嵌润滑套的支撑环，并一起置于所述缸体组成内；

所述活塞组成由活塞与活塞杆焊接而成，所述活塞杆中部对称设有两螺孔，所述活塞杆远活塞一端设有外螺纹，所述螺孔与外螺纹之间对称设有两长圆孔；

所述缸体组成由凸字结构的缸体与吊耳焊接而成，所述缸体采用整体旋压成形，端部设有环槽；

所述缸盖组成包括缸盖、补强板及手制动座，所述补强板与缸盖焊接在一起，所述手制动座通过螺栓与补强板连接，所述缸盖顶端两侧对称设有两螺孔，所述手制动座靠近缸盖一端对称设有两销孔；

所述缸体端部环槽内装入密封垫，与缸盖通过螺栓连接，所述缓解弹簧位于所述缸盖与活塞之间，并套在所述活塞杆上，所述活塞杆从缸盖内孔中穿出，所述密封圈嵌入位于缸盖内孔一端的内环槽内，与所述活塞杆配合形成密封环境；

所述手制动杠杆与所述销孔销接，所述推铁与所述活塞杆的外螺纹连接；

所述闸片间隙单向自动调整装置包括螺杆、调整螺母、限位环、孔用挡圈、调整挡铁、引导螺母、引导挡铁、压缩弹簧、轴承、第一轴端挡圈、止挡螺钉、导向螺栓，所述引导螺母与所述调整螺母套在所述螺杆上，所述引导螺母靠近所述螺杆尾部，所述调整螺母靠近所述螺杆头部，所述引导螺母、调整螺母与螺杆之间通过非自锁多头梯形螺纹连接，所述调整螺母头部端面与所述限位环接触，所述孔用挡圈卡设在所述活塞杆的内孔内防止所述限位环退出；

所述引导螺母外柱面上依次套装引导挡铁、压缩弹簧、轴承和第一轴端挡圈，所述第一轴端挡圈卡设在所述引导螺母末端环槽内实现限位，所述止挡螺钉穿过所述活塞杆的中部螺孔伸入所述引导挡铁的圆孔内，所述引导挡铁的锥面与所述引导螺母的锥面在所述压缩弹簧的作用下啮合；

所述调整螺母外柱面上依次套装调整挡铁、压缩弹簧、轴承和第一轴端挡圈，所述第一轴端挡圈卡在调整螺母末端环槽内实现限位，所述导向螺栓穿过所述缸盖的螺孔和所述活塞杆的长圆孔并伸入到所述调整挡铁的长圆孔内，所述调整挡铁的锥面与所述调整螺母的锥面在所述压缩弹簧的作用下啮合；

所述闸片间隙手动调整装置包括螺杆头、端盖、手调螺母、第二轴端挡圈、锁紧弹簧、弹簧座、第一O形圈、第二O形圈，所述手调螺母、锁紧弹簧、弹簧座、第二轴端挡圈依次套在螺杆头的圆柱面上，所述第二轴端挡圈卡设在所述圆柱面末端的环槽内实现限位，所述手调螺母的内环槽内设有第一O形圈；

所述手调螺母与所述螺杆的法兰面通过螺栓连接，所述端盖设置在所述手调螺母与所述螺杆的法兰面之间，所述端盖套在所述手调螺母的外柱面上，所述端盖内环槽内设有第二O形圈，所述端盖可绕所述手调螺母的外柱面周向旋转。

进一步地，所述缸盖上设有呼吸孔，以满足制动、缓解时活塞对应一侧空气的进出需要，所述呼吸孔上嵌置有滤尘网，用于防尘。

进一步地，所述缸体底部还设有通气孔，以满足制动、缓解时活塞另一侧空气的进出需要。

优选地，所述推铁上与手制动杠杆拨叉的接触处为圆柱面，以便于作用力的传递。

优选地，所述螺杆头的圆柱面末端端面设有锥齿，所述螺杆头端端面设有锥齿，两锥齿在锁紧弹簧的作用下相互啮合。

进一步地，所述的带手制动装置的单元制动缸，还包括防尘套，所述防尘套两端分别卡设在所述端盖的外环槽及所述推铁的外环槽内，用于防尘密封。

优选地，所述防尘套为折叠风箱结构，以适应螺杆伸长缩短、活塞前进后退的工况。

优选地，所述手调螺母外柱面设有凸筋，以便于转动手调螺母。

上述技术方案中，所述推铁与活塞杆固接，手制动杠杆与固接在缸盖上的手制动座销接，这样既实现了手制动时力的双向作用，又避免卡滞情况的出现；所述闸片间隙单向自动调整装置采用双螺母锥面离合结构，结构简单，配件通用性好，有利于检修维护；所述缸体采用凸字结构且整体旋压成形，既可保证缸体气密性又可实现单元制动缸中置式安装。

因此，与现有铁路货车上的制动缸、闸调器相比，本实用新型具有如下优点：

其一，结构简单紧凑，可避免干涉问题的产生，功能齐全，安全可靠，可满足快速货车装车运用需要；

其二，配件通用性好，检修维护方便；

其三，采用中置式连接，可避免闸片偏磨及闸盘间隙不均现象；

其四，适应铁路货车160km/h及以上速度运用工况，且满足盘形制动装置装车要求。

附图说明

图1为一种带手制动装置的单元制动缸的主视结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为图1的立体结构示意图；

图4为图1的主剖视结构示意图；

图5为图1所示缸盖组成的立体结构示意图；

图6为图4所示活塞组成的立体结构示意图；

图7为图4所示缸体组成的立体结构示意图；

图8为图4所示闸片间隙单向自动调整装置的剖视放大结构示意图；

图9为图4所示右端局部放大结构示意图；

图10为图4所示闸片间隙手动调整装置的剖视放大结构示意图；

图11为图8所示引导螺母的剖视结构示意图；

图12为图8所示调整螺母的剖视结构示意图；

图13为图8所示调整挡铁的立体结构示意图；

图14为图8所示引导挡铁的立体结构示意图；

图15为图8所示螺杆的立体结构示意图；

图16为图10所示手调螺母的立体结构示意图；

图17为图10所示端盖的立体结构示意图；

图18为图10所示螺杆头的立体结构示意图；

图19为图10所示推铁的立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

如图所示的带手制动装置的单元制动缸，包括整体膜片9、活塞组成10、缸体组成7、缸盖组成6、密封垫13、密封圈11、缓解弹簧8、手制动杠杆1、推铁4、防尘套2、闸片间隙单向自动调整装置12、闸片间隙手动调整装置3；

所述整体膜片9套在所述活塞组成10上，在所述整体膜片9与活塞组成10之间设有内嵌润滑套14的支撑环15，并一起置于所述缸体组成7内；

所述活塞组成10由活塞19与活塞杆20焊接而成，所述活塞杆20中部对称设有两螺孔20a，所述活塞杆20远活塞一端设有外螺纹20c，所述螺孔20a与外螺纹20c之间对称设有两长圆孔20b；

所述缸体组成7由凸字结构的缸体22与吊耳21焊接而成，所述缸体22采用整体旋压成形，端部设有环槽22a，缸体22底部设有通气孔22b，以满足制动、缓解时活塞19右边空气的进出需要；

所述缸盖组成6包括缸盖18、补强板16及手制动座17，所述补强板16与缸盖18焊接在一起，所述手制动座17通过螺栓与补强板16连接，所述缸盖18顶端两侧对称设有两螺孔18a，所述手制动座17靠近缸盖18一端对称设有两销孔17a，缸盖18上设有呼吸孔18d，以满足制动、缓解时活塞19左边空气的进出需要，滤尘网42卡在缸盖18呼吸孔18d上，用以防尘；

所述缸体22端部环槽22a内装入密封垫13，与缸盖18通过螺栓连接，所述缓解弹簧8位于所述缸盖18与活塞19之间，并套在所述活塞杆20上，所述活塞杆20从缸盖内孔18b中穿出，所述密封圈11嵌入位于缸盖内孔18b一端的内环槽18c内，与所述活塞杆20配合形成密封环境；

所述手制动杠杆1与所述销孔17a销接，所述推铁4与所述活塞杆20的外螺纹20c连接，推铁4上与手制动杠杆1拨叉1b的接触处为圆柱面，以便于作用力的传递；

所述闸片间隙单向自动调整装置12包括螺杆30、调整螺母31、限位环32、孔用挡圈23、调整挡铁24、引导螺母29、引导挡铁33、压缩弹簧26、轴承27、第一轴端挡圈28、止挡螺钉25、导向螺栓5，所述引导螺母29与所述调整螺母31套在所述螺杆30上，所述引导螺母29靠近所述螺杆30尾部，所述调整螺母31靠近所述螺杆30头部，所述引导螺母29、调整螺母31与螺杆30之间通过非自锁多头梯形螺纹连接，所述调整螺母31头部端面与所述限位环32接触，所述孔用挡圈23卡设在所述活塞杆20的内孔20d内防止所述限位环32退出；

所述引导螺母29外柱面上依次套装引导挡铁33、压缩弹簧26、轴承27和第一轴端挡圈28，所述第一轴端挡圈28卡设在所述引导螺母29末端环槽29c内实现限位，所述止挡螺钉25穿过所述活塞杆20的中部螺孔20a伸入所述引导挡铁33的圆孔33a内，所述引导挡铁33的锥面33b与所述引导螺母29的锥面29a在所述压缩弹簧26的作用下啮合；

所述调整螺母31外柱面上依次套装调整挡铁24、压缩弹簧26、轴承27和第一轴端挡圈28，所述第一轴端挡圈28卡在调整螺母31末端环槽31c内实现限位，所述导向螺栓5穿过所述缸盖18的螺孔18a和所述活塞杆20的长圆孔20b并伸入到所述调整挡铁24的长圆孔24a内，所述调整挡铁24的锥面24b与所述调整螺母31的锥面31a在所述压缩弹簧26的作用下啮合；

所述闸片间隙手动调整装置3包括螺杆头35、端盖34、手调螺母36、第二轴端挡圈41、锁紧弹簧39、弹簧座40、第一O形圈37、第二O形圈38，所述手调螺母36、锁紧弹簧39、弹簧座40、第二轴端挡圈41依次套在螺杆头35的圆柱面35a上，所述第二轴端挡圈41卡设在所述圆柱面35a末端的环槽35b内实现限位，所述手调螺母36的内环槽36a内设有第一O形圈37；

所述手调螺母36与所述螺杆30的法兰面30a通过螺栓连接，所述端盖34设置在所述手调螺母36与所述螺杆30的法兰面30a之间，所述端盖34套在所述手调螺母36的外柱面36c上，所述端盖34内环槽34a内设有第二O形圈38，所述端盖34可绕所述手调螺母36的外柱面36c周向旋转；

所述防尘套2两端分别卡设在所述端盖34的外环槽34b及所述推铁4的外环槽4a内，用于防尘密封，防尘套2为折叠风箱结构，以适应螺杆30伸长缩短、活塞19前进后退的工况；

所述螺杆头35的圆柱面35a末端端面设有锥齿35c，所述螺杆30头端端面设有锥齿30b，两锥齿在锁紧弹簧39的作用下相互啮合；

手调螺母36外柱面设有凸筋36b，以便于转动手调螺母36。

本实用新型的工作原理如下：

闸片与制动盘间隙正常工况：制动时，压力空气经缸体22通气孔22b进入整体膜片9的右侧，因整体膜片9的密封作用，在其两侧形成压力差，推动活塞组成10左移，压缩缓解弹簧8并带动闸片间隙单向自动调整装置12、闸片间隙手动调整装置3一起向左移动，移动一个标准间隙A，此值为导向螺栓5从调整挡铁24长圆孔24a左侧边移到右侧边的距离，此时经盘形制动装置夹钳(图中未显示)带动，闸片正好贴靠在制动盘上，即完成了制动作用。闸片的制动力通过螺杆30、引导螺母29、引导挡铁33、活塞杆20传递到活塞19上，与活塞19右侧的压力空气相互作用，形成稳定的制动状态。缓解时，压力空气由经缸体22通气孔22b排出，活塞组成10在缓解弹簧8的伸张作用下，恢复到缸体22底部，带动闸片间隙单向自动调整装置12、闸片间隙手动调整装置3一起向右移动，移动的距离正好是标准间隙A值，缓解结束。

闸片与制动盘间隙过大工况：制动时，压力空气经缸体22通气孔22b进入整体膜片9的右侧，因整体膜片9的密封作用，在其两侧形成压力差，推动活塞组成10左移，压缩缓解弹簧8并带动闸片间隙单向自动调整装置12、闸片间隙手动调整装置3一起向左移动A十f的距离，f值为因闸片与制动盘磨耗后闸片与制动盘间隙大于正常值后增加的移动距离，此时盘形制动装置中的闸片正好贴靠在制动盘上，即完成了制动作用。此过程中，调整挡铁24被安装在缸盖18上导向螺栓5挡住，仅移动了标准间隙A值，不能继续移动，继而压缩压缩弹簧26，调整挡铁24锥面24b与调整螺母31锥面31a形成的锥面离合器脱开，在压缩弹簧的作用下，带动调整螺母31在螺杆30上旋转向右移动，直至闸片贴靠制动盘，此时，调整挡铁24锥面24b与调整螺母31锥面31a重新啮合，调整螺母31与限位环32形成间隙f，螺杆30相对调整螺母31向左伸长f。闸片的制动力通过螺杆30、引导螺母29、引导挡铁33、活塞杆20传递到活塞19上，与活塞19右侧的压力空气相互作用，形成稳定的制动状态。缓解时分为两个阶段进行，第一阶段，压力空气由经缸体22通气孔22b排出，活塞组成10在缓解弹簧8的伸张作用下，恢复到缓解位置，带动闸片间隙单向自动调整装置12、闸片间隙手动调整装置3一起向右移动，移动距离值为标准间隙A。第二阶段，压力空气继续排出，活塞组成10在缓解弹簧8的伸张作用下向右继续移动。此时，调整挡铁24被安装在缸盖18上导向螺栓5挡住，不再向右移动，因调整挡铁24锥面24b与调整螺母31锥面31a形成的锥面离合器在压缩弹簧26的作用下处于啮合位置，调整螺母31与螺杆30也不再向右移动。而因止挡螺钉25随活塞杆20向右移到，带动引导挡铁33压缩压缩弹簧26继续向右移到，引导挡铁33锥面33b与引导螺母29锥面29a形成的锥面离合器脱开，在压缩弹簧26的作用下，推动引导螺母29在螺杆30上向右旋转移动，形成螺杆30不动而引导螺母29随同活塞组成10一起向右移动的状态。当移动距离f时，活塞组成10回到缸体22底部，引导挡铁33锥面33b与引导螺母29锥面29a重新啮合，调整螺母31与限位环32间隙f消除，缓解结束。通过这两个阶段的缓解过程，闸片间隙单向自动调整装置12经自动调整，使螺杆30相对调整螺母31向左伸出了f值，消除了闸片和制动盘轮磨耗所增大的闸瓦间隙，使闸片间隙又恢复到了标准值。

闸片间隙手动调整工况：当手动调整闸片和制动盘间隙时，用手或借助工具拧动手调螺母36，因手调螺母36与螺杆30通过螺栓固结，此时将带动螺杆30有转动的趋势，由于螺杆头35与盘形制动装置夹钳连接而不能转动，螺杆头35右端面锥齿35c与螺杆30左端面锥齿30b之间的作用力将使螺杆30边旋转边脱开锥齿啮合面，在脱开锥齿啮合面的过程中锁紧弹簧39将被压缩。当顺时针转动手调螺母36，将带到螺杆30向左旋出调整螺母31，闸片和制动盘间隙将被调小，当逆时针转动手调螺母36，将带到螺杆30向右旋进调整螺母31，闸片和制动盘间隙将被调大。

手制动工况：当车辆实施手制动时，车体手制动装置(图中未显示)施力于手制动杠杆1一端的销孔1a。手制动杠杆1绕手制动座17销孔17a内的销轴旋转，手制动杠杆1的拨叉1b接触推铁4，继而拨动推铁4，带动活塞杆20从缸盖内孔18b中伸出，从而驱使活塞组成10向左移动，后续过程和动作同闸片与制动盘间隙正常工况的制动位，不多赘述。

上述实施例中的“左”、“右”位置关系与说明书附图中的装置图左右位置关系一致。

Claims (8)

1.一种带手制动装置的单元制动缸，包括整体膜片(9)、活塞组成(10)、缸体组成(7)、缸盖组成(6)、密封垫(13)、密封圈(11)、缓解弹簧(8)、手制动杠杆(1)、推铁(4)、闸片间隙单向自动调整装置(12)、闸片间隙手动调整装置(3)，其特征在于：

所述整体膜片(9)套在所述活塞组成(10)上，在所述整体膜片(9)与活塞组成(10)之间设有内嵌润滑套(14)的支撑环(15)，并一起置于所述缸体组成(7)内；

所述活塞组成(10)由活塞(19)与活塞杆(20)焊接而成，所述活塞杆(20)中部对称设有两螺孔(20a)，所述活塞杆(20)远活塞一端设有外螺纹(20c)，所述螺孔(20a)与外螺纹(20c)之间对称设有两长圆孔(20b)；

所述缸体组成(7)由凸字结构的缸体(22)与吊耳(21)焊接而成，所述缸体(22)采用整体旋压成形，端部设有环槽(22a)；

所述缸盖组成(6)包括缸盖(18)、补强板(16)及手制动座(17)，所述补强板(16)与缸盖(18)焊接在一起，所述手制动座(17)通过螺栓与补强板(16)连接，所述缸盖(18)顶端两侧对称设有两螺孔(18a)，所述手制动座(17)靠近缸盖(18)一端对称设有两销孔(17a)；

所述缸体(22)端部环槽(22a)内装入密封垫(13)，与缸盖(18)通过螺栓连接，所述缓解弹簧(8)位于所述缸盖(18)与活塞(19)之间，并套在所述活塞杆(20)上，所述活塞杆(20)从缸盖内孔(18b)中穿出，所述密封圈(11)嵌入位于缸盖内孔(18b)一端的内环槽(18c)内，与所述活塞杆(20)配合形成密封环境；

所述手制动杠杆(1)与所述销孔(17a)销接，所述推铁(4)与所述活塞杆(20)的外螺纹(20c)连接；

所述闸片间隙单向自动调整装置(12)包括螺杆(30)、调整螺母(31)、限位环(32)、孔用挡圈(23)、调整挡铁(24)、引导螺母(29)、引导挡铁(33)、压缩弹簧(26)、轴承(27)、第一轴端挡圈(28)、止挡螺钉(25)、导向螺栓(5)，所述引导螺母(29)与所述调整螺母(31)套在所述螺杆(30)上，所述引导螺母(29)靠近所述螺杆(30)尾部，所述调整螺母(31)靠近所述螺杆(30)头部，所述引导螺母(29)、调整螺母(31)与螺杆(30)之间通过非自锁多头梯形螺纹连接，所述调整螺母(31)头部端面与所述限位环(32)接触，所述孔用挡圈(23)卡设在所述活塞杆(20)的内孔(20d)内防止所述限位环(32)退出；

所述引导螺母(29)外柱面上依次套装引导挡铁(33)、压缩弹簧(26)、轴承(27)和第一轴端挡圈(28)，所述第一轴端挡圈(28)卡设在所述引导螺母(29)末端环槽(29c)内实现限位，所述止挡螺钉(25)穿过所述活塞杆(20)的中部螺孔(20a)伸入所述引导挡铁(33)的圆孔(33a)内，所述引导挡铁(33)的锥面(33b)与所述引导螺母(29)的锥面(29a)在所述压缩弹簧(26)的作用下啮合；

所述调整螺母(31)外柱面上依次套装调整挡铁(24)、压缩弹簧(26)、轴承(27)和第一轴端挡圈(28)，所述第一轴端挡圈(28)卡在调整螺母(31)末端环槽(31c)内实现限位，所述导向螺栓(5)穿过所述缸盖(18)的螺孔(18a)和所述活塞杆(20)的长圆孔(20b)并伸入到所述调整挡铁(24)的长圆孔(24a)内，所述调整挡铁(24)的锥面(24b)与所述调整螺母(31)的锥面(31a)在所述压缩弹簧(26)的作用下啮合；

所述闸片间隙手动调整装置(3)包括螺杆头(35)、端盖(34)、手调螺母(36)、第二轴端挡圈(41)、锁紧弹簧(39)、弹簧座(40)、第一O形圈(37)、第二O形圈(38)，所述手调螺母(36)、锁紧弹簧(39)、弹簧座(40)、第二轴端挡圈(41)依次套在螺杆头(35)的圆柱面(35a)上，所述第二轴端挡圈(41)卡设在所述圆柱面(35a)末端的环槽(35b)内实现限位，所述手调螺母(36)的内环槽(36a)内设有第一O形圈(37)；

所述手调螺母(36)与所述螺杆(30)的法兰面(30a)通过螺栓连接，所述端盖(34)设置在所述手调螺母(36)与所述螺杆(30)的法兰面(30a)之间，所述端盖(34)套在所述手调螺母(36)的外柱面(36c)上，所述端盖(34)内环槽(34a)内设有第二O形圈(38)，所述端盖(34)可绕所述手调螺母(36)的外柱面(36c)周向旋转。

2.根据权利要求1所述的带手制动装置的单元制动缸，其特征在于，所述缸盖(18)上设有呼吸孔(18d)，所述呼吸孔(18d)上嵌置有滤尘网(42)。

3.根据权利要求1所述的带手制动装置的单元制动缸，其特征在于，所述缸体(22)底部还设有通气孔(22b)。

4.根据权利要求1所述的带手制动装置的单元制动缸，其特征在于，所述推铁(4)上与手制动杠杆(1)拨叉(1b)的接触处为圆柱面。

5.根据权利要求1所述的带手制动装置的单元制动缸，其特征在于：所述螺杆头(35)的圆柱面(35a)末端端面设有锥齿(35c)，所述螺杆(30)头端端面设有锥齿(30b)，两锥齿在锁紧弹簧(39)的作用下相互啮合。

6.根据权利要求1所述的带手制动装置的单元制动缸，其特征在于：它还包括防尘套(2)，所述防尘套(2)两端分别卡设在所述端盖(34)的外环槽(34b)及所述推铁(4)的外环槽(4a)内，用于防尘密封。

7.根据权利要求6所述的带手制动装置的单元制动缸，其特征在于：所述防尘套(2)为折叠风箱结构。

8.根据权利要求1所述的带手制动装置的单元制动缸，其特征在于：所述手调螺母(36)外柱面设有凸筋(36b)。