CN204877733U - 装载机低温双重辅助启动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种装载机低温双重辅助启动装置，包括燃油加热模块以及发动机加热模块，以及电源模块；所述的燃油加热模块包含有电热吸油管，电热吸油管一端连接燃油箱吸油口，电热吸油管另一端连接电热输油管，电热输油管连接至过滤器；所述的发动机加热模块包含有一个火焰预热器，火焰预热器通过吸油泵以及吸油管与燃油箱连接，火焰预热器还通过发动机泵以及两根管路与发动机连接形成循环回路。本实用新型效果明显，结构简单，可实现对燃油及其管路和发动机的双重加热功能，不仅缩短了寒冷条件下装载机启动的时间，还保证了发动机的动力性能、工作效率并延长发动机的使用寿命，非常适用于装载机在低温时的启动作业。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种装载机启动辅助装置，属工程机械领域，具体是一种装载机低温双重辅助启动装置。
背景技术
在冬天或者寒冷地区，由于气温低，燃油粘度增加而不利于雾化与燃烧，发动机内润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，导致装载机启动困难、发动机功率降低、动力性能下降和机件磨损。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种装载机低温双重辅助启动装置，可根据实际情况选择加热燃油还是加热发动机，或者是两者同时加热，使装载机在低温时也能正常启动。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种装载机低温双重辅助启动装置，包括燃油加热模块以及发动机加热模块，以及为两个模块供电的电源模块；所述的燃油加热模块包含有一个电热吸油管，电热吸油管一端连接燃油箱吸油口，电热吸油管另一端连接电热输油管，电热输油管连接至过滤器，所述的过滤器外部安装有滤芯加热器；所述的发动机加热模块包含有一个火焰预热器，所述的火焰预热器包含有吸油泵以及发动机泵，吸油泵通过吸油管与燃油箱连接，所述的发动机泵通过加热进液口以及冷液管连接发动机出液口，发动机进液口通过热液管连接加热出液口。
进一步，所述的电源模块包括电源、燃油加热开关以及发动机加热开关，电源经燃油加热开关连接燃油加热模块，电源经发动机加热开关连接发动机加热模块，燃油加热开关控制电源至燃油加热模块间的电路通断，发动机加热开关控制电源至发动机加热模块间的电路通断。
优选，所述的电热吸油管，电热输油管以及滤芯加热器内部采用PTC材料制成，可有效防止温度过高，确保了加热的安全性。
优选，所述的电源为装载机内部电源，保证本装置随装载机同步供电。
优选，所述的电源为外部蓄电池供电，保证了本装置随时皆可使用。
本实用新型的有益效果是：可实现对燃油及其管路和发动机的双重加热功能。在气温较低的条件下，可根据实际情况，选择打开燃油加热开关或发动机加热开关，进行单方面加热；在极其寒冷的条件下，可以将燃油加热开关和发动机加热开关全部打开，进行双重加热，不仅缩短了寒冷条件下装载机启动的时间，还保证了发动机的动力性能、工作效率并延长发动机的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型电路模块示意图；
图2为本实用新型燃油加热模块结构示意图；
图3为本实用新型发动机加热模块结构示意图。
图中：1、燃油加热模块，11、电热吸油管，12、电热输油管，13滤芯加热器，2、发动机加热模块，21、火焰预热器，22、吸油管，23、冷液管，24、热液管，25、加热进液口，26、加热出液口，27、发动机出液口，28、发动机进液口，211、发动机泵，212、吸油泵，3、电源模块，31、电源，32、发动机加热开关，33、燃油加热开关，4、燃油箱，5、发动机。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种装载机低温双重辅助启动装置，包括燃油加热模块1以及发动机加热模块2，以及为两个模块供电的电源模块3。
如图1和图2所示，所述的燃油加热模块1包含有一个电热吸油管11，电热吸油管11一端连接燃油箱4的吸油口，电热吸油管11另一端连接电热输油管12，电热输油管12连接过滤器，所述的过滤器外部安装有滤芯加热器13。
如图1和图3所示，所述的发动机加热模块2包含有一个火焰预热器21，所述的火焰预热器21包含有吸油泵212以及发动机泵211，吸油泵212通过吸油管22与燃油箱4连接，所述的发动机泵211通过加热进液口25以及冷液管23连接发动机出液口27，发动机进液口28通过热液管24连接加热出液口26。
进一步，所述的电源模块3包括电源31、燃油加热开关33以及发动机加热开关32，电源31经燃油加热开关33连接燃油加热模块1，电源31经发动机加热开关32连接发动机加热模块2，燃油加热开关33控制电源31至燃油加热模块1间的电路通断，发动机加热开关32控制电源31至发动机加热模块2间的电路通断。
优选，所述的电热吸油管11，电热输油管12以及滤芯加热器13内部采用PTC材料制成，可有效防止温度过高，确保了加热的安全性。
优选，所述的电源31为装载机内部电源，保证本装置随装载机同步供电。
优选，所述的电源31为外部蓄电池供电，保证了本装置随时皆可使用，不受装载机内部影响。
打开燃油加热开关33，电源31与电热吸油管11、电热输油管12、滤芯加热器13之间的线路接通，电热吸油管11、电热输油管12、滤芯加热器13迅速发热升温并进行热量传递，从而将燃油箱4中电热吸油管11周围的燃油解冻，持续加热燃油输送管路、燃油粗滤器和燃油精滤器的滤芯，并使之处于保温状态。此时，燃油及其管路得以加热，充分降低了燃油粘度，使装载机顺利启动。
打开发动机加热开关32，电源31与火焰预热器21之间的线路接通，火焰预热器21上的吸油泵212经吸油管22吸入燃油供火焰预热器21使用，同时火焰预热器21上的发动机泵211经冷液管23将发动机5机体内的冷却液抽出，将其加热后经热液管24再循环至发动机5机体内，不仅加热了发动机5，发动机5内的机油也得以加热，机油的粘度降低，发动机5在低温条件下的润滑条件改善，使装载机顺利启动。
综上所述，本实用新型效果明显，结构简单，可实现对燃油及其管路和发动机的双重加热功能。在气温较低的条件下，可根据实际情况，选择打开燃油加热开关或发动机加热开关，进行单方面加热；在极其寒冷的条件下，可以将燃油加热开关和发动机加热开关全部打开，进行双重加热，不仅缩短了寒冷条件下装载机启动的时间，还保证了发动机的动力性能、工作效率并延长发动机的使用寿命，非常适用于装载机在低温时的启动作业。
Claims (5)
1.一种装载机低温双重辅助启动装置，其特征在于，包括燃油加热模块（1）以及发动机加热模块（2），以及为两个模块供电的电源模块（3）；所述的燃油加热模块（1）包含有一个电热吸油管（11），电热吸油管（11）一端连接燃油箱（4）的吸油口，电热吸油管（11）另一端连接电热输油管（12），电热输油管（12）连接过滤器，所述的过滤器外部安装有滤芯加热器（13）；所述的发动机加热模块（2）包含有一个火焰预热器（21），所述的火焰预热器（21）包含有吸油泵（212）以及发动机泵（211），吸油泵（212）通过吸油管（22）与燃油箱（4）连接，所述的发动机泵（211）通过加热进液口（25）以及冷液管（23）连接发动机出液口（27），发动机进液口（28）通过热液管（24）连接加热出液口（26）。
2.根据权利要求1所述的一种装载机低温双重辅助启动装置，其特征在于，所述的电源模块（3）包括电源（31）、燃油加热开关（33）以及发动机加热开关（32），电源（31）经燃油加热开关（33）连接燃油加热模块（1），电源（31）经发动机加热开关（32）连接发动机加热模块（2）。
3.根据权利要求1所述的一种装载机低温双重辅助启动装置，其特征在于，所述的电热吸油管（11），电热输油管（12）以及滤芯加热器（13）内部采用PTC材料制成。
4.根据权利要求2所述的一种装载机低温双重辅助启动装置，其特征在于，所述的电源（31）为装载机内部电源。
5.根据权利要求2所述的一种装载机低温双重辅助启动装置，其特征在于，所述的电源（31）为外部蓄电池供电。
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