CN204870894U - 一种车身防滚杠安全带导向固定支架及汽车 - Google Patents
一种车身防滚杠安全带导向固定支架及汽车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供一种车身防滚杠安全带导向固定支架及汽车。车身防滚杠安全带导向固定支架，包括：支架本体；支架本体包括：第一支架体，第一支架体上设置有固定安全带导向装置的固定孔；与第一支架体连接的第二支架体和第三支架体，第二支架体和第三支架体分别与第一支架体成第一预设角度设置，且所述第二支架体和所述第三支架体以对称方式设置；所述第二支架体的长度和所述第三支架体的长度均大于所述第一支架体的长度；所述第二支架体和所述第三支架体与车身防滚杠连接，将所述支架本体固定在车身防滚杠上。上述车身防滚杠安全带导向固定支架的设置方式，增大了固定支架与车身防滚杠的固定面积与结构强度，满足了安全带固定点处的强度要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车身防滚杠安全带导向固定支架及汽车。
背景技术
随着我国汽车产业的大发展，汽车消费者变得日益成熟、理性，更加注重汽车品质。越野车作为一种特殊种类的汽车，越来越受到喜欢自由、不愿受城市束缚的消费者关注。
早在1993年我国就已经发布国家强制法规，关注安全带固定点处的强度。而对于具有防滚杠装置的越野车，具有更强的安全性，其在发生翻滚时，防滚杠的存在可有效减少车身变形，配合安全带使用可有效保证乘员的安全。安全带固定装置在翻滚或碰撞中都经受着严苛的考验，设计布局合理，强度足够的安全带固定装置仍然是各厂商关注的重点之一。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种车身防滚杠安全带导向固定支架及汽车，用于解决现有的车身防滚杠安全带导向固定支架因结构设计不合理，造成车身防滚杠处安全带固定点强度不足，易脱焊的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种车身防滚杠安全带导向固定支架，包括：
支架本体；
所述支架本体包括：
第一支架体，所述第一支架体上设置有固定安全带导向装置的固定孔；
与所述第一支架体连接的第二支架体和第三支架体，所述第二支架体和所述第三支架体分别与所述第一支架体成第一预设角度设置，且所述第二支架体和所述第三支架体以对称方式设置；
所述第二支架体的长度和所述第三支架体的长度均大于所述第一支架体的长度；
所述第二支架体和所述第三支架体与车身防滚杠连接，将所述支架本体固定在车身防滚杠上。
进一步地，所述第一预设角度为90度。
进一步地，所述第二支架体和所述第三支架体的宽度大于或等于车身防滚杠的宽度的二分之一。
进一步地，所述支架本体还包括：
设置在所述第一支架体和所述第二支架体之间的第一连接体，以及设置在所述第一支架体和所述第三支架体之间的第二连接体，且所述第一连接体和所述第二连接体与所述第一支架体均成第二预设角度设置。
进一步地，所述第二支架体和所述第三支架体以焊接方式实现与所述车身防滚杠的连接。
进一步地，所述支架本体的材料为高强度低合金钢SAPH440。
进一步地，所述支架本体的厚度为2.5毫米至3.5毫米。
进一步地，所述支架本体的厚度为3.0毫米。
一种汽车，包括车身防滚杠和安全带导向装置，还包括上述的车身防滚杠安全带导向固定支架。
本实用新型的有益效果是：
上述方案，采用本实用新型实施例的所述车身防滚杠安全带导向固定支架的设置方式，增大了固定支架与车身防滚杠的固定面积与结构强度，满足了安全带固定点处的强度要求。
附图说明
图1表示本实用新型实施例的所述车身防滚杠安全带导向固定支架的结构示意图；
图2表示本实用新型实施例的所述车身防滚杠安全带导向固定支架在车身防滚杠处的安装结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型针对现有的车身防滚杠安全带导向固定支架因结构设计不合理，造成车身防滚杠处安全带固定点强度不足，易脱焊的问题，提供一种车身防滚杠安全带导向固定支架及汽车。
如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种车身防滚杠安全带导向固定支架，包括：
支架本体100；
所述支架本体100包括：
第一支架体110，所述第一支架体110上设置有固定安全带导向装置的固定孔111；
与所述第一支架体110连接的第二支架体120和第三支架体130，所述第二支架体120和所述第三支架体130分别与所述第一支架体110成第一预设角度设置，且所述第二支架体120和所述第三支架体130以对称方式设置；
所述第二支架体120的长度和所述第三支架体130的长度均大于所述第一支架体110的长度；
所述第二支架体120和所述第三支架体130与车身防滚杠200连接，将所述支架本体100固定在车身防滚杠200上。
上述方案，采用本实用新型实施例的所述车身防滚杠安全带导向固定支架的设置方式，增大了固定支架与车身防滚杠的固定面积与结构强度，满足了安全带固定点处的强度要求。
应当说明的是，所述车身防滚杠200通常为B柱防滚杠或C柱防滚杠。
应当说明的是，在保证支架本体100能满足安全带导向装置安装需求的前提下，增大第二支架体120和第三支架体130在车身纵向的长度，使得支架本体100与车身防滚杠200的接触面积增大，保证了二者连接的稳固，且所述第二支架体120和第三支架体130通常以焊接的方式实现与所述车身防滚杠200的连接。
应当说明的是，为了保证所述车身防滚杠安全带导向固定支架不占用车内过多的空间，所述第一支架体110的大小只要满足安全带导向装置的安装即可，同时为了保证第一支架体110与第二支架体120和第三支架体130的平滑连接，所述支架本体100还包括：
设置在所述第一支架体110和所述第二支架体120之间的第一连接体140，以及设置在所述第一支架体110和所述第三支架体130之间的第二连接体150，且所述第一连接体140和所述第二连接体150与所述第一支架体110均成第二预设角度设置。
优选地，所述第一支架体110与所述第二支架体120之间的第一预设角度以及所述第一支架体110与所述第三支架体130之间的第一预设角度均设置为90度；所述第一连接体140和所述第二连接体150与所述第一支架体110所成的第二预设角度应大于90度，以保证所述第一支架体110与所述第二支架体120以及所述第一支架体110与所述第三支架体130之间的平滑连接。还需说明的是，为了保证连接部位的美观，所述第一连接体140与所述第一支架体110以及所述第二支架体120的连接部位设置有倒角，所述第二连接体150与所述第一支架体110以及所述第三支架体130的连接部位也设置有倒角。
应当说明的是，在所述车身防滚杠为方管的情况下，所述第二支架体120和所述第三支架体130的宽度大于或等于车身防滚杠的宽度(即车身防滚杠方管的截面尺寸)的二分之一，此种结构设计，进一步保证了所述第二支架体120和所述第三支架体130与所述车身防滚杠200的焊接面积，保证了支架本体100与车身防滚杠200的稳固连接。
为确保所述支架本体100的强度，其材料优选为高强度合金钢SAPH440，厚度可以为2.5-3.5mm，优选为3.0mm。
应当说明的是，在通过将车身防滚杠安全带导向固定支架上与车身防滚杠连接的部件向下延长，形成延长部，并往两侧延长，以增大该部件与B柱防滚杠或C柱防滚杠处的连接区域，增大了该车身防滚杠安全带导向固定支架与车身的连接强度，避免脱焊，满足了安全带固定点处的强度要求；同时该车身防滚杠安全带导向固定支架在车身横向不增加任何空间，节省了车内空间。
本实用新型的结构可以很好的解决B柱防滚杠或C柱防滚杠处安全带固定点局部强度不够，变形过大的问题，其结构简单，紧凑，节省空间，制造要求低，不需要改变其他部位的结构关系；通过焊接方式实现该结构与B柱防滚杠或C柱防滚杠的连接，工艺易于实现。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括车身防滚杠和安全带导向装置，还包括上述的车身防滚杠安全带导向固定支架，所述安全带导向装置通过第一支架体110上的固定孔111实现与所述车身防滚杠安全带导向固定支架的固定连接，且车身防滚杠安全带导向固定支架通过自身的第二支架体120和第三支架体130实现与所述车身防滚杠200的固定连接。
应当说明的是，设置有所述车身防滚杠安全带导向固定支架的汽车，保证了安全带导向装置与车身的连接强度，降低了在车辆发生危险时，安全带导向装置脱离与车身的连接而造成人员伤亡的机率。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种车身防滚杠安全带导向固定支架，其特征在于，包括：
支架本体；
所述支架本体包括：
第一支架体，所述第一支架体上设置有固定安全带导向装置的固定孔；
与所述第一支架体连接的第二支架体和第三支架体，所述第二支架体和所述第三支架体分别与所述第一支架体成第一预设角度设置，且所述第二支架体和所述第三支架体以对称方式设置；
所述第二支架体的长度和所述第三支架体的长度均大于所述第一支架体的长度；
所述第二支架体和所述第三支架体与车身防滚杠连接，将所述支架本体固定在车身防滚杠上。
2.根据权利要求1所述的车身防滚杠安全带导向固定支架，其特征在于，所述第一预设角度为90度。
3.根据权利要求1所述的车身防滚杠安全带导向固定支架，其特征在于，所述第二支架体和所述第三支架体的宽度大于或等于车身防滚杠的宽度的二分之一。
4.根据权利要求1所述的车身防滚杠安全带导向固定支架，其特征在于，所述支架本体还包括：
设置在所述第一支架体和所述第二支架体之间的第一连接体，以及设置在所述第一支架体和所述第三支架体之间的第二连接体，且所述第一连接体和所述第二连接体与所述第一支架体均成第二预设角度设置。
5.根据权利要求1所述的车身防滚杠安全带导向固定支架，其特征在于，所述第二支架体和所述第三支架体以焊接方式实现与所述车身防滚杠的连接。
6.根据权利要求1-5任一项所述的车身防滚杠安全带导向固定支架，其特征在于，所述支架本体的材料为高强度低合金钢SAPH440。
7.根据权利要求6所述的车身防滚杠安全带导向固定支架，其特征在于，所述支架本体的厚度为2.5毫米至3.5毫米。
8.根据权利要求7所述的车身防滚杠安全带导向固定支架，其特征在于，所述支架本体的厚度为3.0毫米。
9.一种汽车，包括车身防滚杠和安全带导向装置，其特征在于，还包括如权利要求1至8任一项所述的车身防滚杠安全带导向固定支架。
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| CN201520493196.2U CN204870894U (zh) | 2015-07-09 | 2015-07-09 | 一种车身防滚杠安全带导向固定支架及汽车 |
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| CN (1) | CN204870894U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107487292A (zh) * | 2016-08-26 | 2017-12-19 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 安全带导向件、安全带导向结构和车辆 |
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