CN204870534U - 一种汽车散热器安装结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车散热器安装结构，包括：汽车散热器、上安装横梁、下安装横梁、上悬置胶垫和下悬置胶垫，所述汽车散热器的进水室和出水室均设置有上安装支柱和下安装支柱，所述下安装支柱插入所述下悬置胶垫后，所述下悬置胶垫卡入所述下安装横梁的卡孔中，所述上安装支柱插入所述上悬置胶垫后，所述上悬置胶垫卡入所述上安装横梁的卡孔中，所述上安装横梁和所述下安装横梁夹持所述汽车散热器。本实用新型具有重量低、装配简单的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车散热领域，具体涉及一种汽车散热器安装结构。
背景技术
汽车散热器由进水室、出水室、芯体部分等组成，根据冷却液的流动方向，可分为纵流式和横流式。横流式散热器的进、出水室在散热器总成的左右两侧。一般的散热器安装，主要是通过侧板连接到车身上，通过螺栓打紧进行紧固。由于散热器芯体为铝材，需要其固定必须可靠，以防芯体剧烈振动损坏。
申请号：201310742972.3、名称：“汽车散热器系统安装结构”的中国发明专利申请中，公开了一种横流式散热器，其在散热器与水箱上横梁之间设置有散热器上安装板，且在散热器上安装板左、右端部的上方各焊接有安装定位销；在水箱下横梁的左、右端部与散热器之间各设置有散热器下安装支架，散热器下安装支架为冲压成型板。该技术方案的缺点在于，散热器与上、下横梁之间通过设置安装板进行连接固定，安装板为钢板，导致系统重量大，操作复杂，装配时间长；散热器水室结构复杂，对各安装孔及支脚的精度要求高。
申请号：201210592149.4、名称：“一种汽车散热器安装架及散热器总成安装结构”的中国发明专利申请中，公开了一种汽车散热器安装架，散热器总成通过左上支架、右上支架、左下支架、右下支架安装在散热器横梁上；所述散热器上横梁的两端连接有散热器左立柱和散热器右立柱，散热器左立柱和散热器右立柱的下端通过螺栓连接在发动机托架前横梁两端。该方案的缺点在于，散热器的支架需要焊接在横梁上，增加工序、成本，且焊接会导致应力存在；同样的，散热器需要通过螺栓固定在支架上，装配较为繁琐，增加工时。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种低成本、低重量、装配简单的汽车散热器安装结构。
为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：
一种汽车散热器安装结构，包括：汽车散热器、上安装横梁、下安装横梁、上悬置胶垫和下悬置胶垫，所述汽车散热器的进水室和出水室均设置有上安装支柱和下安装支柱，所述下安装支柱插入所述下悬置胶垫后，所述下悬置胶垫卡入所述下安装横梁的卡孔中，所述上安装支柱插入所述上悬置胶垫后，所述上悬置胶垫卡入所述上安装横梁的卡孔中，所述上安装横梁和所述下安装横梁夹持所述汽车散热器。
优选地，所述上悬置胶垫和所述下悬置胶垫具有凸缘，所述凸缘两侧分别为用于插入所述卡孔的插入部和用于抵靠所述进水室或所述出水室的支撑部，所述支撑部的内孔处局部凹陷形成薄弱部。
优选地，所述薄弱部包括相互贯通的大凹陷和小凹陷以及位于所述大凹陷与所述小凹陷之间的第一凸部。
优选地，所述支撑部的外侧具有第二凸部，所述第二凸部与所述第一凸部在轴向方向上偏置。
优选地，所述上安装柱、所述下安装柱与所述进水室和所述出水室为一体成型结构。
本实用新型的实施例直接利用进水室、出水室上设置的上安装支柱和下安装支柱穿设悬置胶垫，然后悬置胶垫与上安装横梁、下安装横梁卡接，利用上安装横梁和下安装横梁本身的固定来夹持整个汽车散热器，无需多余的安装支架及螺栓，也无需焊装安装板，因此降低了车身重量及装配过程。
进一步地，支撑部的凹陷及凸部构造更加有利于降低振动的不利影响。
附图说明
图1是本实用新型的实施例的汽车散热器安装结构的爆炸图；
图2是本实用新型的实施例的上悬置胶垫与上安装支柱的剖视图。
图中标记说明：汽车散热器1、进水室11、出水室12、上安装支柱111、下安装支柱112、上安装支柱121、下安装支柱122、上悬置胶垫2、凸缘201、插入部202、支撑部203、大凹陷204、小凹陷205、第一凸部206、第二凸部207、下悬置胶垫3、上安装横梁4、卡孔41、下安装横梁5、卡孔51。
具体实施方式
参考图1，本实施例的汽车散热器安装结构，包括：汽车散热器1、上安装横梁4、下安装横梁5、上悬置胶垫2和下悬置胶垫3。汽车散热器1的进水室11设置有上安装支柱111和下安装支柱112，出水室12设置有上安装支柱121和下安装支柱122。在本实施例中，进水室11与上安装支柱111和下安装支柱112、出水室12与上安装支柱121和下安装支柱122均为一体式结构，这样模具制造方便，且无需焊接连接。在安装时，将下安装支柱112、122插入下悬置胶垫3后，将下悬置胶垫3卡入所述下安装横梁5的卡孔51中，然后上安装支柱111、112插入上悬置胶垫2后，上悬置胶垫2卡入上安装横梁4的卡孔41中。将上安装横梁4和下安装横梁5固定后，两者夹持整个汽车散热器1，无需多余的安装支架及螺栓，也无需焊装安装板，因此降低了车身重量及装配过程。
参考图2，该图以上悬置胶垫2与上安装支柱111为例具体介绍了上悬置胶垫2的结构，下悬置胶垫3及其与下安装支柱112、122的安装结构相同，不再分别描述。由图2可见，上悬置胶垫2具有凸缘201，凸缘201的上、下两侧分别为用于插入卡孔41的插入部202和用于抵靠进水室11的支撑部203。支撑部的内孔处局部凹陷形成相互贯通的大凹陷204和小凹陷205，位于大凹陷204与小凹陷205之间的为第一凸部206。大凹陷204和小凹陷205共同构成了支撑部203上的薄弱部。当振动时，该薄弱部由于更易发生弹性形变而吸收振动，避免汽车散热器1的芯体受到破坏。而且，在支撑部203的外侧具有第二凸部207，第二凸部207与第一凸部206在轴向方向上偏置，当发生弹性形变时，大凹陷204和小凹陷205受到挤压消失，依靠第一凸部206和第二凸部207的材料来防止大凹陷204和小凹陷205处由于频繁形变而产生的疲劳，防止开裂。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对所述实施例进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (5)
1.一种汽车散热器安装结构，其特征在于，包括：汽车散热器、上安装横梁、下安装横梁、上悬置胶垫和下悬置胶垫，所述汽车散热器的进水室和出水室均设置有上安装支柱和下安装支柱，所述下安装支柱插入所述下悬置胶垫后，所述下悬置胶垫卡入所述下安装横梁的卡孔中，所述上安装支柱插入所述上悬置胶垫后，所述上悬置胶垫卡入所述上安装横梁的卡孔中，所述上安装横梁和所述下安装横梁夹持所述汽车散热器。
2.根据权利要求1所述的汽车散热器安装结构，其特征在于，所述上悬置胶垫和所述下悬置胶垫具有凸缘，所述凸缘两侧分别为用于插入所述卡孔的插入部和用于抵靠所述进水室或所述出水室的支撑部，所述支撑部的内孔处局部凹陷形成薄弱部。
3.根据权利要求2所述的汽车散热器安装结构，其特征在于，所述薄弱部包括相互贯通的大凹陷和小凹陷以及位于所述大凹陷与所述小凹陷之间的第一凸部。
4.根据权利要求3所述的汽车散热器安装结构，其特征在于，所述支撑部的外侧具有第二凸部，所述第二凸部与所述第一凸部在轴向方向上偏置。
5.根据权利要求1所述的汽车散热器安装结构，其特征在于，所述上安装柱、所述下安装柱与所述进水室和所述出水室为一体成型结构。
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Publications (1)
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| CN201520657605.8U Expired - Fee Related CN204870534U (zh) | 2015-08-26 | 2015-08-26 | 一种汽车散热器安装结构 |
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| CN (1) | CN204870534U (zh) |
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2015
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