CN204869358U - 一种汽车减震橡胶衬套硫化模具 - Google Patents

Abstract

一种汽车减震橡胶衬套硫化模具，涉及汽车橡胶衬套模具技术领域，包括柱塞板、料杯、衬套、上挡板、下挡板和下固定板，料杯设置在柱塞板和下固定板之间，衬套设置在料杯的内侧，上挡板固定设置在柱塞板的下侧位置，上挡板内侧设置有柱塞流道，下挡板固定固定均匀设置在下固定板的上侧位置，衬套可脱离的与上挡板连接且下端固定设置在下挡板上，衬套包括内骨架、中模型腔和外骨架，中模型腔位于内骨架和外骨架之间且上端对应柱塞流道的位置，中模型腔的上端侧且对应柱塞流道的位置设置有凸台。减少注料点加工长度，增加模具型腔壁厚，增强模具使用寿命，减少模具加工时间和加工难度；提高了注塞板和料杯模具的使用寿命，降低修模成本。<!-- 2 -->

Description

一种汽车减震橡胶衬套硫化模具

技术领域：

本实用新型涉及汽车橡胶衬套模具技术领域，具体是一种汽车减震橡胶衬套硫化模具。

背景技术：

传统的汽车减震橡胶衬套硫化模具为使橡胶体快速填充内外骨架间型腔，注料点直接连接料杯与橡胶体。当内外骨架间距≤5mm、且内外骨架间橡胶体凹陷较深＞10mm时，上模型腔加工注料点后会导致型腔壁厚过薄，模具易损伤，且细长注料点在钻加工难度大、耗时长，同时注料点附件壁厚浇薄处模具使用寿命短。传统的模具的注塞与料杯材质为P20H；硬度为28-32；为防止合模时料杯里填充的橡胶成型件外溢，注塞与料杯间隙为0.15mm；硫化时注塞板与料杯同时受热膨胀，当注塞板本身受压不均，或因成型件高低、分布不均导致注塞板歪斜时，注塞板其中一侧面会与料杯侧面直接接触产生干摩擦，接触面的硬摩擦会损伤注塞板和料杯的内壁。模具开启、合模时的干摩擦会带来不可修复的损伤，导致注塞板和料杯的报废。

实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种减少注料点加工长度，增加模具壁厚，增强模具使用寿命，减少模具加工时间和加工难度；在模具开启、合模时，注塞板与料杯间隙较大，不会产生摩擦受损；可以大大降低修模成本的汽车减震橡胶衬套硫化模具。

解决的技术问题所采用以下的技术方案：

一种汽车减震橡胶衬套硫化模具，其特征在于：包括柱塞板、料杯、衬套、上挡板、下挡板和下固定板，所述的料杯设置在柱塞板和下固定板之间，所述的衬套设置在料杯的内侧，所述的上挡板通过紧固件固定均匀设置在柱塞板的下侧位置，上挡板内侧设置有柱塞流道，所述的下挡板固定通过紧固件固定均匀设置在下固定板的上侧位置，所述的衬套可脱离的与上挡板连接且下端固定设置在下挡板上，衬套包括内骨架、中模型腔和外骨架，所述的中模型腔位于内骨架和外骨架之间且上端对应柱塞流道的位置，所述的中模型腔的上端侧且对应柱塞流道的位置设置有凸台。

所述的中模型腔的材料为橡胶体，橡胶体的上端位于内骨架和外骨架之间设置有凹槽，所述的凸台设置在凹槽内侧。

所述的柱塞板的下部外侧在与料杯的连接处的角部设置有成圈的铝铁青铜镶件。

本实用新型中1、在凹陷较深的橡胶体上增加凸台，通过凸台连接橡胶体与注塞流道。橡胶衬套的刚度不受局部小凸台影响。减少注料点加工长度，增加模具型腔壁厚，增强模具使用寿命，减少模具加工时间和加工难度；2.注塞板焊接整圈铝铁青铜镶件，在模具开启、合模时，注塞板与料杯间隙较大，不会产生摩擦受损，。而硬度较低铝铁青铜镶件凭借本身的强韧性能，不会损伤硬度较高的料杯，增强了料杯的使用寿命。当铝铁青铜镶件到达使用极限受损后，只需更焊补铝铁青铜镶件受损处或更换铝铁青铜镶件，大大降低修模成本。

本实用新型的有益效果：在不影响产品刚度要求的同时，减少注料点加工长度，增加模具型腔壁厚，增强模具使用寿命，减少模具加工时间和加工难度；注塞板焊接整圈铝铁青铜镶件，在有效防止橡胶成型件外溢的同时，提高了注塞板和料杯模具的使用寿命，降低修模成本。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的衬套与上端板连接结构示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1、2所示，一种汽车减震橡胶衬套硫化模具，包括柱塞板1、料杯2、衬套3、上挡板4、下挡板5和下固定板6，料杯2设置在柱塞板1和下固定板6之间，衬套3设置在料杯2的内侧，上挡板4通过紧固件固定均匀设置在柱塞板1的下侧位置，上挡板4内侧设置有柱塞流道7，下挡板5固定通过紧固件固定均匀设置在下固定板6的上侧位置，衬套3上端可脱离的与上挡板4连接且下端固定设置在下挡板5上，衬套3包括内骨架31、中模型腔32和外骨架33，中模型腔32位于内骨架31和外骨架33之间且上端对应柱塞流道7的位置，中模型腔32的上端侧且对应柱塞流道7的位置设置有凸台8。中模型腔32的材料为橡胶体，橡胶体的上端位于内骨架31和外骨架32之间设置有凹槽，凸台8设置在凹槽内侧。柱塞板1的下部外侧在与料杯2的连接处的角部设置有成圈的铝铁青铜镶件9。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种汽车减震橡胶衬套硫化模具，其特征在于：包括柱塞板、料杯、衬套、上挡板、下挡板和下固定板，所述的料杯设置在柱塞板和下固定板之间，所述的衬套设置在料杯的内侧，所述的上挡板通过紧固件固定均匀设置在柱塞板的下侧位置，上挡板内侧设置有柱塞流道，所述的下挡板固定通过紧固件固定均匀设置在下固定板的上侧位置，所述的衬套可脱离的与上挡板连接且下端固定设置在下挡板上，衬套包括内骨架、中模型腔和外骨架，所述的中模型腔位于内骨架和外骨架之间且上端对应柱塞流道的位置，所述的中模型腔的上端侧且对应柱塞流道的位置设置有凸台。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震橡胶衬套硫化模具，其特征在于：所述的中模型腔的材料为橡胶体，橡胶体的上端位于内骨架和外骨架之间设置有凹槽，所述的凸台设置在凹槽内侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震橡胶衬套硫化模具，其特征在于：所述的柱塞板的下部外侧在与料杯的连接处的角部设置有成圈的铝铁青铜镶件。