CN204855458U

CN204855458U - 探杆的密封联接装置

Info

Publication number: CN204855458U
Application number: CN201520586904.7U
Authority: CN
Inventors: 单继光
Original assignee: Beijing Sheenline Technology Co Ltd
Current assignee: Beijing Sheenline Technology Co Ltd
Priority date: 2015-08-06
Filing date: 2015-08-06
Publication date: 2015-12-09
Anticipated expiration: 2025-08-06

Abstract

本实用新型公开了一种探杆的密封联接装置，包括：密封联接装置，其呈筒状，密封联接装置具有轴向设置的密封联接空腔，且其一端与探杆筒体后端连接；和，油管，油管被设置为一端与耦合油连通，而另一端延伸入密封联接空腔并与探杆前端的供油孔连通，为探杆的探头供耦合油。本实用新型的装置牢固可靠，使电气联接、油路更可靠、耐用，解决了探杆后部进油问题。

Description

探杆的密封联接装置

技术领域

本实用新型属于超声波检测技术领域，涉及空心车轴超声波探伤探杆的密封联接装置，尤其是涉及一种能够改善密封性能的探杆的密封联接装置。

背景技术

国内高速铁路动车组车辆所使用的空心车轴，每行驶规定的里程就需要进行内部超声波探伤检查。采用XHAT-M03C及SUN-I型移动式空心轴超声波探伤设备进行探伤时，空心轴探伤探杆伸入空心车轴内孔中，探伤接触面为空心车轴的内孔面，探杆在前进和旋转的同时采用超声波纵波和横波组合的探伤方法，能够检测高速铁路动车组空心车轴的横向、纵向疲劳裂纹和内部体积缺陷。为了使超声波能够有效地在被测空心车轴内传播，探杆在探伤时需要使用耐磨液压机械油作为耦合剂。但是，如果探伤用的耦合油渗入探杆外筒内部或者探杆内部输油回路的耦合油流入探杆外筒内部，将导致探杆外筒内的滑环、位置传感器等元件无法正常工作，探伤设备将显示异常并警示。

目前XHAT-M03C及SUN-I型空心车轴超声波探伤设备探杆后端与线束连接采用轴向不对称斜面压接方式，连接部位的装置不是一个整体，需要同时在轴向设置矩形密封圈和在油孔处设置O型密封圈以实现大致沿轴向的两个斜面之间的压接，避免探杆进油。然而，在这种连接方式下，由于O形密封圈和矩形密封圈是需要同时起作用的双重密封，受密封槽加工深度误差等因素的影响，密封经常出现失效情况，从而导致探杆容易进油，电气接口处也容易损坏。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种探杆的密封联接装置，本实用新型通过将探杆与电气和油管连接处的装置设置为一沿轴向设置的整体的筒状，同时将油管之间的连接设置为油管接头连接，解决了探杆和油管连接处容易漏油到探杆筒体中的问题。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种全新的技术方案为：

一种探杆的密封联接装置，包括：

密封联接装置，其呈筒状，所述密封联接装置具有轴向设置的密封联接空腔，且其一端与探杆筒体后端连接；和，

油管，所述油管被设置为一端与耦合油连通，而另一端延伸入所述密封联接空腔并与探杆前端的供油孔连通，为探杆的探头供耦合油。

优选的是，所述的探杆的密封联接装置中，所述密封连接装置包括：

线缆连接体，其具有两端开口的线缆空腔；

连接体，其一端与所述探杆筒体的后端连接，且沿其轴向开设有第一贯通孔；和，

联接筒，其具有两端开口的联接筒空腔，所述联接筒的一端与所述线缆连接体的一端连接，所述联接筒的另一端与所述连接体的另一端连接；

所述密封连接空腔包括所述线缆空腔、所述联接筒空腔和所述第一贯通孔；

所述油管被设置为第一部段和第二部段，所述第一部段的一端与所述耦合油连通，所述第一部段的另一端穿过所述线缆空腔和所述联接筒空腔并与与所述第一贯通孔的一端连通，所述第二部段的一端与所述第一贯通孔的另一端连通，所述第二部段的另一端与所述探杆前端的所述供油孔连通。

优选的是，所述的探杆的密封联接装置，还包括：

第一油管接头，其设置在所述第一贯通孔的一端处，所述第一部段的另一端通过所述第一油管接头与所述第一贯通孔的一端连通；和，

第二油管接头，其设置在所述第一贯通孔的另一端处，所述第二部段的一端通过所述第二油管接头与所述第一贯通孔的另一端连通。

较优选的是，所述的探杆的密封联接装置中，所述连接体与所述探杆筒体后端的连接处设置有第一密封圈。

较优选的是，所述的探杆的密封联接装置中，所述联接筒和所述连接体的连接处设置有第二密封圈。

较优选的是，所述的探杆的密封联接装置中，所述联接筒与所述线缆连接体的连接处设置有第三密封圈。

较优选的是，所述的探杆的密封联接装置，还包括：

复合线缆，其包括所述油管、电气连接线和外壳，所述外壳包裹住所述油管和所述电气连接线，所述复合线缆被设置在所述线缆空腔中；

线缆压块，其沿所述线缆连接体的径向固设在所述线缆连接体的外壁上，所述线缆压块的一端被设置为压迫在所述复合线缆的外壳上；

J型油封，其沿所述线缆连接体的径向设置在所述线缆连接体的外壁上，且位于所述线缆压块的前端。

较优选的是，所述的探杆的密封联接装置，还包括：

孔用弹性挡圈，其沿所述线缆连接体的径向设置在所述线缆连接体的外壁的孔中，且位于所述J型油封的前端，用于J型油封的轴向定位。

较优选的是，所述的探杆的密封联接装置，还包括：

链条连接块，其具有两端开口的链条连接空腔，所述链条连接块的一端与所述线缆连接体的另一端连接，所述复合线缆也被设置在所述链条连接空腔中。

较优选的是，所述的探杆的密封联接装置中，所述电气连接线的一端分别与控制单元及超声波控制器各自连接，而另一端穿过所述线缆空腔、所述联接筒空腔和沿所述连接体轴向设置的第二贯通孔分别与所述探杆的探头、旋转用伺服电机及传感器各自连接，所述电气连接线包括第一电气连接线和第二电气连接线，所述第一电气连接线和所述第二电气连接线通过设置在所述联接筒空腔内的连接插头和连接插座实现插拔连接。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本实用新型将探杆与电气和油管连接处的装置设置为一沿轴向设置的整体的筒状，使油管穿过该密封连接装置的密封连接空腔，安全可靠，不易漏油。

本实用新型的密封连接装置设置有与探杆密封连接的连接体、固定复合线缆的线缆连接体，在连接体与探杆、连接体与联接筒、联接筒与线缆连接体的连接处均设置有密封圈，使得结构间的连接更加牢固。密封圈的设置也阻挡了耦合油进入探杆筒体的可能性。

本实用新型设置有线缆压块实现复合线缆和线缆连接体的固定连接，同时设置有J型油封阻挡联接筒外壁可能存在的耦合油进入探杆筒体。

由于本实用新型的装置之间为间隙连接，本实用新型通过设置多个密封圈和油封等阻挡了油进入探杆筒体的所有可能途径，因此，本实用新型的装置既牢固，又安全可靠，使电气联接、油路更可靠、耐用，解决了探杆后部进油问题。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型其中一个实施例中Φ30mm空心车轴超声波探伤探杆的主视图。

图2为本实用新型其中一个实施例中Φ30mm空心车轴超声波探伤探杆的俯视图。

图3为本实用新型其中一个实施例中密封联接装置在Φ30mm探杆上的应用结构示意图。

图4为本实用新型其中一个实施例中Φ30mm探杆前端的结构示意图。

图5为本实用新型其中一个实施例中Φ60～65mm空心车轴超声波探伤探杆的主视图。

图6为本实用新型其中一个实施例中Φ60～65mm空心车轴超声波探伤探杆的俯视图。

图7为本实用新型其中一个实施例中密封联接装置在Φ60～65mm探杆上的应用结构示意图。

图8为本实用新型其中一个实施例中Φ60～65mm探杆前端的结构示意图。

图9为本实用新型其中一个实施例中Φ30mm探杆连接体的纵向剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

在本实用新型的一个实施例中，如图1～图4和图9所示，本实用新型提供一种探杆的密封联接装置，包括：

密封联接装置300，其呈筒状，所述密封联接装置300具有轴向设置的密封联接空腔，且其一端与探杆筒体121后端连接；和，

油管314，所述油管314被设置为一端与耦合油连通，而另一端延伸入所述密封联接空腔并与探杆前端的供油孔130连通，为探头110供耦合油，耦合油再从探杆的回油孔140回油。

本实施例中探杆直径为30mm，探杆包括前端探头110、探杆杆身120。

作为优选，所述密封连接装置300包括：

线缆连接体309，其具有两端开口的线缆空腔；

连接体122，其一端与所述探杆筒体121后端连接，且沿其轴向开设有第一贯通孔124；和，

联接筒304，其具有两端开口的联接筒空腔，所述联接筒304的一端通过紧固螺钉312a与所述线缆连接体309的一端连接，所述联接筒304的另一端通过紧固螺钉312b与所述连接体122的另一端连接；

所述密封连接空腔包括所述线缆空腔、所述联接筒空腔和所述第一贯通孔124；

所述油管314被设置为第一部段和第二部段，所述第一部段的一端与所述耦合油连通，所述第一部段的另一端穿过所述线缆空腔和所述联接筒空腔并与与所述第一贯通孔124的一端连通，所述第二部段的一端与所述第一贯通孔124的另一端连通，所述第二部段的另一端与所述探杆前端的所述供油孔连通。

作为优选，还包括：

第一油管接头315，其设置在所述第一贯通孔124的一端处，所述第一部段的另一端通过所述第一油管接头315与所述第一贯通孔124的一端连通；替代原有的油管314处的压接，使用第一油管接头315连接牢固方便，不漏油。该第一油管接头设置为可拆卸。和，

第二油管接头316，其设置在所述第一贯通孔124的另一端处，所述第二部段的一端通过所述第二油管接头316与所述第一贯通孔124的另一端连通。

其中，所述连接体122与所述探杆筒体121后端的连接处设置有第一密封圈123a。

所述联接筒304和所述连接体122的连接处设置有第二密封圈123b。

所述联接筒304与所述线缆连接体309的连接处设置有第三密封圈307。

作为优选，还包括：

复合线缆311，其包括所述油管314、电气连接线和外壳，所述外壳包裹住所述油管314和所述电气连接线，所述复合线缆311被设置在所述线缆空腔中；

线缆压块308，其沿所述线缆连接体309的径向固设在所述线缆连接体309的外壁上，所述线缆压块308的一端被设置为压迫在所述复合线缆311的外壳上；

J型油封313，其沿所述线缆连接体309的径向设置在所述线缆连接体309的外壁上，且位于所述线缆压块308的前端。

作为优选，还包括：

孔用弹性挡圈306，其沿所述线缆连接体309的径向设置在所述线缆连接体309的外壁的孔中，且位于所述J型油封313的前端。

作为优选，还包括：

链条连接块310，其具有两端开口的链条连接空腔，所述链条连接块310的一端与所述线缆连接体309的另一端连接，所述复合线缆311也被设置在所述链条连接空腔中。链条连接块310与XHAT-M03C及SUN-I型空心车轴超声波探伤设备的进给链条相联接，实现探杆的轴向进给。

作为优选，所述电气连接线的一端分别与控制单元及超声波控制器各自连接，而另一端穿过所述线缆空腔、所述联接筒空腔和沿所述连接体的轴向设置的第二贯通孔与所述探杆的探头110、旋转用伺服电机及传感器各自连接，所述电气连接线包括第一电气连接线301a和第二电气连接线301b，所述第一电气连接线301a和所述第二电气连接线301b通过设置在所述联接筒空腔内的线路板303上的连接插头302和连接插座305实现插拔连接。电器连接线301a穿过连接体122，两者之间采用耐油密封胶密封。

在本实用新型的另一个实施例中，如图5～图8所示，本实用新型提供一种探杆的密封联接装置，包括：

密封联接装置300，其呈筒状，所述密封联接装置300具有轴向设置的密封联接空腔，且其一端与探杆筒体221后端连接；和，

油管314，所述油管314被设置为一端与耦合油连通，而另一端延伸入所述密封联接空腔并与探杆前端的供油孔230连通，为探杆的探头210供耦合油，再从探杆的回油孔240回油。

本实施例中探杆直径为60～65mm，探杆包括前端探头210、探杆杆身220。

作为优选，所述密封连接装置300包括：

线缆连接体309，其具有两端开口的线缆空腔；

连接体222，其一端通过紧固螺钉与所述探杆筒体221后端连接，且沿其轴向开设有第一贯通孔；和，

联接筒304，其具有两端开口的联接筒空腔，所述联接筒304的一端通过紧固螺钉312a与所述线缆连接体309的一端连接，所述联接筒304的另一端通过紧固螺钉312b与所述连接体222的另一端连接；

所述油管314被设置为第一部段和第二部段，所述第一部段的一端与所述耦合油连通，所述第一部段的另一端穿过所述线缆空腔和所述联接筒空腔并与与所述第一贯通孔的一端连通，所述第二部段的一端与所述第一贯通孔的另一端连通，所述第二部段的另一端与所述探杆前端的所述供油孔连通。

作为优选，还包括：

第一油管接头315，其设置在所述第一贯通孔的一端处，所述第一部段的另一端通过所述第一油管接头315与所述第一贯通孔的一端连通；替代原有的油管314处的压接，使用第一油管接头315连接牢固方便，不漏油。和，

其中，所述连接体222与所述探杆筒体221后端的连接处设置有第一密封圈223a。

所述联接筒304和所述连接体222的连接处设置有第二密封圈223b。

作为优选，还包括：

作为优选，所述电气连接线的一端分别与控制单元及超声波控制器各自连接，而另一端穿过所述线缆空腔、所述联接筒空腔和沿所述连接体的轴向设置的第二贯通孔分别与所述探杆的探头210、旋转用伺服电机及传感器各自连接，所述电气连接线包括第一电气连接线301a和第二电气连接线301b，所述第一电气连接线301a和所述第二电气连接线301b通过设置在所述联接筒空腔内的线路板303上的连接插头302和连接插座305实现插拔连接。电器连接线301a穿过连接体222，两者之间采用耐油密封胶密封。

Φ30mm探杆的超声波探头110及Φ60～65mm探杆的超声波探头210，依照探头类型的不同，分别用于检测空心车轴的横向、纵向疲劳裂纹和内部体积缺陷。

与目前XHAT-M03C及SUN-I型空心车轴超声波探伤设备探杆后端连接方式比较，本实用新型的探杆密封联接装置，对探杆与线缆的连接方式、油路的连接方式进行改进；在保证连接可靠的情况下，使电气、油路更耐用，解决了探杆后部进油问题。根据国内铁道CRH系列动车组车辆空心车轴的不同内径，本实用新型可同时兼容Φ30mm、Φ60～65mm等探杆的联接。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的密封联接装置的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims

1.一种探杆的密封联接装置，其特征在于，包括：

油管，所述油管被设置为一端与耦合油连通，而另一端延伸入所述密封联接空腔并与探杆前端的供油孔连通，为探头供耦合油。

2.如权利要求1所述的探杆的密封联接装置，其特征在于，所述密封连接装置包括：

线缆连接体，其具有两端开口的线缆空腔；

3.如权利要求2所述的探杆的密封联接装置，其特征在于，还包括：

4.如权利要求2所述的探杆的密封联接装置，其特征在于，所述连接体与所述探杆筒体后端的连接处设置有第一密封圈。

5.如权利要求2所述的探杆的密封联接装置，其特征在于，所述联接筒和所述连接体的连接处设置有第二密封圈。

6.如权利要求2所述的探杆的密封联接装置，其特征在于，所述联接筒与所述线缆连接体的连接处设置有第三密封圈。

7.如权利要求2所述的探杆的密封联接装置，其特征在于，还包括：

8.如权利要求7所述的探杆的密封联接装置，其特征在于，还包括：

孔用弹性挡圈，其沿所述线缆连接体的径向设置在所述线缆连接体的外壁的孔中，且位于所述J型油封的前端。

9.如权利要求7所述的探杆的密封联接装置，其特征在于，还包括：

10.如权利要求7所述的探杆的密封联接装置，其特征在于，所述电气连接线的一端分别与控制单元及超声波控制器各自连接，而另一端穿过所述线缆空腔、所述联接筒空腔和沿所述连接体轴向设置的第二贯通孔分别与所述探杆的探头、旋转用伺服电机及传感器各自连接，所述电气连接线包括第一电气连接线和第二电气连接线，所述第一电气连接线和所述第二电气连接线通过设置在所述联接筒空腔内的连接插头和连接插座实现插拔连接。