CN204852685U - 一种转向器与动转钢管连接结构和一种汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种转向器与动转钢管连接结构，其包括转向器、动转钢管，其还包括用于与所述转向器螺纹连接的压紧管接头，所述动转钢管的转向器安装端的外表面上设置有环形密封凸起；所述压紧管接头套装在所述动转钢管上靠近所述环形密封凸起的一侧；所述环形密封凸起上远离所述压紧管接头的一侧具有转向器密封面，所述转向器的进油口和回油口内均设置有用于与所述转向器密封面相贴合的限位面。本实用新型的转向器与动转钢管连接结构，能够使转向器与动转钢管连接时所需的安装时间较短，同时也能够使转向器与动转钢管连接后不易漏油。本实用新型还提供了一种包含上述转向器与动转钢管连接结构的汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘系统技术领域，具体涉及一种转向器与动转钢管连接结构和一种汽车。
背景技术
汽车的助力转向系统中，为了使动转泵中的动转油液能够顺利地进入转向器中，动转泵与转向器之间通常通过动转钢管相连。
如图1所示，现有的转向器11与动转钢管15之间一般通过两通接头14相连，在安装时，需将两通接头14的一端与动转钢管15螺纹连接，将两通接头14的另一端与转向器11的进油口12或回油口13螺纹连接。由于安装时两通接头14的两端均为螺纹连接，从而使得转向器11与动转钢管15连接时所需的安装时间较长。同时，由于两通接头14的两端均没有密封结构，导致两通接头14与转向器11的连接处以及两通接头14与动转钢管15的连接处密封不严，从而使得转向器11与动转钢管15连接后容易漏油。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种转向器与动转钢管连接结构，以解决现有技术中转向器与动转钢管连接时所需安装时间较长，连接后容易漏油的问题。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种转向器与动转钢管连接结构，其包括转向器、动转钢管，其还包括用于与所述转向器螺纹连接的压紧管接头，所述动转钢管的转向器安装端的外表面上设置有环形密封凸起；所述压紧管接头套装在所述动转钢管上靠近所述环形密封凸起的一侧；所述环形密封凸起上远离所述压紧管接头的一侧具有转向器密封面，所述转向器的进油口和回油口内均设置有用于与所述转向器密封面相贴合的限位面。
优选地，所述转向器密封面为圆弧面。
优选地，所述环形密封凸起上靠近所述压紧管接头的一侧为弧形面，所述压紧管接头的内表面上设置有用于与所述弧形面相贴合的弧形压紧面。
优选地，所述压紧管接头的外表面上设置有倒圆角结构，所述倒圆角结构位于所述压紧管接头上靠近所述环形密封凸起的一侧。
优选地，所述压紧管接头上远离所述环形密封凸起的一侧为挡接部，所述挡接部为正六边形结构。
优选地，所述环形密封凸起与所述转向器安装端形成一体式结构。
一种汽车，其包括转向器与动转钢管连接结构，所述转向器与动转钢管连接结构为上述任一项所述的转向器与动转钢管连接结构。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的转向器与动转钢管连接结构，在安装时，只需将压紧管接头拧入转向器的进油口或回油口中，使环形密封凸起上的转向器密封面与进油口或回油口内的限位面紧密贴合，就能够实现转向器与动转钢管之间的连接，有效地省去了两通接头，而只需进行一次螺纹连接的安装操作，从而大大地节省了安装时间，进而使得转向器与动转钢管连接时所需的安装时间较短。同时，由于转向器密封面与限位面紧密贴合，使得转向器与动转钢管之间具有较好地密封效果，从而使得转向器与动转钢管在连接后不易漏油。
本实用新型提供的汽车包括上述转向器与动转钢管连接结构，由于上述转向器与动转钢管连接结构具有上述有益效果，包含上述转向器与动转钢管连接结构的汽车也应具有相应地有益效果。
附图说明
图1为现有转向器与动转钢管连接结构的示意图。
图2为本实用新型实施例提供的动转钢管与压紧管接头在安装状态时的示意图。
图3为本实用新型实施例提供的压紧管接头的示意图。
图4为本实用新型实施例提供的压紧管接头的剖视图。
图5为本实用新型实施例提供的环形密封凸起的示意图。
附图中标记：
11、转向器12、进油口13、回油口14、两通接头15、动转钢管
21、动转钢管22、转向器安装端31、弧形面32、转向器密封面
41、压紧管接头42、螺纹43、倒圆角结构44、挡接部
45、弧形压紧面
具体实施方式
如图2至图5所示，本实用新型实施例提供的转向器与动转钢管21连接结构，其包括转向器、动转钢管21，其还包括用于与转向器螺纹连接的压紧管接头41。其中，动转钢管21的转向器安装端22的外表面上设置有环形密封凸起；压紧管接头41套装在动转钢管21上靠近环形密封凸起的一侧；环形密封凸起上远离压紧管接头41的一侧具有转向器密封面32，转向器的进油口和回油口内均设置有用于与转向器密封面32相贴合的限位面。可以理解的是，此时压紧管接头41的外表面上具有螺纹42，以实现与转向器的进油口或回油口的连接。
本实用新型实施例提供的转向器与动转钢管21连接结构，在安装时，只需将压紧管接头41拧入转向器的进油口或回油口中，使环形密封凸起上的转向器密封面32与进油口或回油口内的限位面紧密贴合，就能够实现转向器与动转钢管21之间的连接，有效地省去了两通接头，而只需进行一次螺纹连接的安装操作，从而大大地节省了安装时间，进而使得转向器与动转钢管21连接时所需的安装时间较短。同时，由于转向器密封面32与限位面紧密贴合，使得转向器与动转钢管21之间具有较好地密封效果，从而使得两者在连接后不易漏油。
为了能够使转向器与动转钢管21连接后具有更好地密封效果，转向器密封面32为圆弧面，从而使得在压紧管接头41拧紧的过程中，已与限位面相贴合的转向器密封面32，会与限位面贴合的更为紧密，同时转向器密封面32与限位面之间的贴合面积也将越来越大，进而使得该转向器与动转钢管21连接结构的密封性能更好，大大地降低了转向器与动转钢管21连接后出现漏油的可能性。
进一步地，环形密封凸起上靠近压紧管接头41的一侧为弧形面31，压紧管接头41的内表面上设置有用于与弧形面31相贴合的弧形压紧面45，从而使得压紧管接头41被紧固后，弧形面31与弧形压紧面45能够紧密贴合，进而使得环形密封凸起与压紧管接头41之间也具有较好地密封效果，有效地防止了动转油液从此处漏出。同时，也有效地防止了两部件在受力时出现应力集中而易断裂的现象。
如图4所示，为了能够有效地防止安装时压紧管接头41对转向器上进油口或回油口的内壁造成划伤，压紧管接头41的外表面上可以设置有倒圆角结构43，倒圆角结构43位于压紧管接头41上靠近环形密封凸起的一侧。可以理解的是，当压紧管接头41该侧的外表面上具有倒圆角结构43，而内表面上具有弧形压紧面45时，倒圆角结构43与弧形压紧面45之间的环形侧壁的面积将较小，从而使得压紧管接头41拧紧后，该环形侧壁对弧形面31的作用力较大，进而使得该环形侧壁与弧形面31贴合的更为紧密，使得两者之间具有更好地密封性，进一步降低了动转油液从此处漏出的可能性。
如图2和图3所示，为了能够方便地对压紧管接头41进行紧固操作，压紧管接头41上远离环形密封凸起的一侧为挡接部44，挡接部44可以为正六边形结构。
为了能够有效地提高环形密封凸起与动转钢管21之间的连接强度，省去两者之间的连接操作，同时保证两者之间具有较好地密封效果，环形密封凸起与转向器安装端22可以形成一体式结构。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，其包括转向器与动转钢管21连接结构，该转向器与动转钢管21连接结构为上述任一技术方案所描述的转向器与动转钢管21连接结构，由于上述转向器与动转钢管21连接结构具有上述技术效果，包含上述转向器与动转钢管21连接结构的汽车也应具有相应地技术效果。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (7)
1.一种转向器与动转钢管连接结构，其包括转向器、动转钢管，其特征在于，其还包括用于与所述转向器螺纹连接的压紧管接头，所述动转钢管的转向器安装端的外表面上设置有环形密封凸起；所述压紧管接头套装在所述动转钢管上靠近所述环形密封凸起的一侧；所述环形密封凸起上远离所述压紧管接头的一侧具有转向器密封面，所述转向器的进油口和回油口内均设置有用于与所述转向器密封面相贴合的限位面。
2.根据权利要求1所述的转向器与动转钢管连接结构，其特征在于，所述转向器密封面为圆弧面。
3.根据权利要求2所述的转向器与动转钢管连接结构，其特征在于，所述环形密封凸起上靠近所述压紧管接头的一侧为弧形面，所述压紧管接头的内表面上设置有用于与所述弧形面相贴合的弧形压紧面。
4.根据权利要求1所述的转向器与动转钢管连接结构，其特征在于，所述压紧管接头的外表面上设置有倒圆角结构，所述倒圆角结构位于所述压紧管接头上靠近所述环形密封凸起的一侧。
5.根据权利要求1所述的转向器与动转钢管连接结构，其特征在于，所述压紧管接头上远离所述环形密封凸起的一侧为挡接部，所述挡接部为正六边形结构。
6.根据权利要求1至5任一项所述的转向器与动转钢管连接结构，其特征在于，所述环形密封凸起与所述转向器安装端形成一体式结构。
7.一种汽车，其包括转向器与动转钢管连接结构，其特征在于，所述转向器与动转钢管连接结构为权利要求1至6任一项所述的转向器与动转钢管连接结构。
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