CN204852308U - 一种新型变速箱的气动换挡操纵系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新型变速箱的气动换挡操纵系统，包括：调压阀、换向控制阀、截止阀、预选阀和高低挡气缸，其中：调压阀的输入端与整车气源相连，调压阀的输出端分别连接换向控制阀的输入端和截止阀的输入端，截止阀的输出端与预选阀的S口连接，预选阀的P口和换向控制阀的换向口连接，形成气路A；换向控制阀的低挡控制端出口和高低挡气缸的低挡进气口连接，形成气路B；换向控制阀的高挡控制端出口和高低挡气缸的高挡进气口连接；还包括一单向阀，单向阀连接气路A和气路B。本实用新型结构简单紧凑，实现气路换向功能，又实现截止的功能，提高产品可靠性及使用寿命，并且节约制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆换挡系统，具体涉及到一种车辆变速箱的气动换挡操纵系统。
背景技术
随着我国公路运输行业管理不断规范化，其高效、精益化运作的时代已经来临，这要求行业将通过提升运输效率、降低车身自重，以及降低单位货运量的燃油消耗水平等措施来实现较高的盈利水平。而公路货运用户要求重卡具备高速重载、轻量化、燃油经济性好、出勤率高等属性，产品需求逐渐向高端化转移。预计，搭载大马力、更多挡位变速箱的重卡产品将越来越成为主流，如16挡、20挡、24挡变速器。
现有的换挡操纵系统是由一个控制高低挡气缸的气控换向阀和气路截止阀、及换挡预选阀等组成来实现变速器副箱换挡的，这种气动换挡操纵系统虽然连接简单，但这套系统的换向阀和截止阀之间有一截多余气路，在使用过程中，如果出现误操作，存在自动换向或者漏气的风险，即可靠性差，存在风险。另外汽车行业竞争激烈，如何使最大限度的降低产品成本也是刻不容缓，因此，现有技术的气动换挡操纵系统上存在一些急待解决的技术问题。
实用新型内容
针对上述缺陷，本申请提供一套从结构及原理上继承传统原变速箱换挡操纵系统的所有零件，在气路上进行重新分布，气路的供气、排气更加顺畅、快速，减少故障，产品性能更可靠，寿命更长，以解决现有技术的气动换挡操纵系统的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：
一种新型变速箱的气动换挡操纵系统，包括：一调压阀、一换向控制阀、一截止阀、一预选阀和一高低挡气缸，其中：
所述调压阀的输入端与整车气源相连；
所述调压阀的输出端分别连接所述换向控制阀的输入端和所述截止阀的输入端；
所述截止阀的输出端与所述预选阀的S口连接；
所述预选阀的P口和换向控制阀的换向口连接，形成气路A；
所述换向控制阀的低挡控制端出口和高低挡气缸的低挡进气口连接，形成气路B；
所述换向控制阀的高挡控制端出口和高低挡气缸的高挡进气口连接；
还包括一单向阀，所述单向阀连接所述气路A和所述气路B。
依照本实用新型实施例所述的新型变速箱的气动换挡操纵系统，所述单向阀设置在所述换向控制阀的阀体中。
由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术具有如下的优点和积极效果：
第一、本实用新型的设计结构简单紧凑，即实现气路换向功能，又实现了截止的功能，提高产品可靠性及使用寿命；
第二、本实用新型的气动换挡操纵系统，增加了一截小管路，减少了产品故障发生率，并且节约了制造成本。
当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。
附图说明
图1是本实用新型结构气路示意图。
具体实施方式
为便于理解，以下结合附图对本实用新型的较佳实施例做进一步详细叙述。
请参考图1，一种车辆的气动换挡操纵系统，包括：调压阀10、换向控制阀20、截止阀30、预选阀40和高低挡气缸50，其中的连接关系是：
调压阀10的输入端与整车气源相连，在调压阀10的输入端接受压缩空气气压为0.7-0.8MPa，而调压阀10的输出端输出气压为0.67-0.71MPa；另外，
调压阀10的输出端分别连接换向控制阀20的输入端201和截止阀30的输入端301，而截止阀30的输出端302与预选阀40的S口401连接；预选阀40的P口402连接换向控制阀20的换向口204，形成气路A。
换向控制阀20的低挡控制端出口2021与高低挡气缸50的低挡进气口502连接，形成气路B；换向控制阀20的高挡控制端出口2022与高低挡气缸50的高挡进气口501连接；在换向控制阀20的阀体上还开设有一些气孔，分别是低挡控制泄气口2032和高挡控制泄气口2031。
另外，在气路A和气路B之间，连接一单向阀60，单向阀60中的气只能从气路B流向气路A。单向阀可以设置在所述换向控制阀的阀体中，和换向控制阀成为一体，也可以设置在换向控制阀的阀体外，只要能连通气路A和气路B就在本申请的保护范围。
本实施例通过以下方式进行工作：
在主气路中，来自整车气源的0.7-0.8MPa高压空气经过调压阀10后，气流压力降到0.67–0.71MPa左右。
在车子空挡，即截止阀30自由状态，预选阀40低挡时，气路通过截止阀30、预选阀40，推动换向控制阀20的换向口204，使阀换向；换向控制阀20的输入端201与低挡控制端出口2021相通，高低挡气缸50伸出；高低挡气缸50的高挡进气口501余气通过高挡控制端出口2022与低挡控制泄气口2032通道排出。
在车子空挡，即截止阀30自由状态，预选阀40高挡时，气路通过截止阀30，在预选阀40处断气，换向控制阀20的换向口204气压被排出，换向控制阀20复位，换向控制阀20的输入端201与高挡控制端出口2022相通，高低挡气缸50缩回，高低挡气缸50的低挡进气口502余气通过低挡控制端出口2021与高挡控制泄气口2031的通道排出，同时低挡进气口502余气也能从单向阀60排出。
而在车子挂挡时，截止阀30截止，预选阀40不再工作，高低挡气缸50高低挡不再切换。
由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术具有如下的优点和积极效果：
第一、本实用新型的设计结构简单紧凑，即实现气路换向功能，又实现了截止的功能，提高产品可靠性及使用寿命；
第二、本实用新型的气动换挡操纵系统，增加了一截小管路，减少了产品故障发生率，并且节约了制造成本。
当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。
以上公开的仅仅是本实用新型的较佳实施例，但并非用来限制其本身，任何熟习本领域的技术人员在不违背本实用新型精神内涵的情况下，所做的均等变化和更动，均应落在本实用新型的保护范围内。
Claims (2)
1.一种新型变速箱的气动换挡操纵系统，其特征在于，包括：一调压阀、一换向控制阀、一截止阀、一预选阀和一高低挡气缸，其中：
所述调压阀的输入端与整车气源相连；
所述调压阀的输出端分别连接所述换向控制阀的输入端和所述截止阀的输入端；
所述截止阀的输出端与所述预选阀的S口连接；
所述预选阀的P口和换向控制阀的换向口连接，形成气路A；
所述换向控制阀的低挡控制端出口和高低挡气缸的低挡进气口连接，形成气路B；
所述换向控制阀的高挡控制端出口和高低挡气缸的高挡进气口连接；
还包括一单向阀，所述单向阀连接所述气路A和所述气路B。
2.如权利要求1所述的新型变速箱的气动换挡操纵系统，其特征在于，所述单向阀设置在所述换向控制阀的阀体中。
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2015
- 2015-07-14 CN CN201520506830.1U patent/CN204852308U/zh not_active Expired - Fee Related
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