CN204852092U - 车轮支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车轮支架及车辆。该车轮支架包括本体和连接组件；其中，连接组件与本体相连接，连接组件可与至少两种不同尺寸的制动卡钳相连接。本实用新型提供的车轮支架中的连接组件可以与不同尺寸的制动卡钳相连接，实现了一个车轮支架可以安装至少两种尺寸的制动卡钳，进而使不同车型可以使用同一种车轮支架，提高了车轮支架的通用性，大大地节省了车轮支架的开发和制造成本。

Description

车轮支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车轮支架及车辆。

背景技术

目前，车辆上的制动器一般分为鼓式制动器和盘式制动器。近年来，制动热稳定性能较好的盘式制动器的应用日益增多。而盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘式制动器两种。钳盘式制动器散热能力强，热稳定性好，故得到广泛应用。钳盘式制动器包括制动盘和制动卡钳。制动盘为旋转元件，是以端面工作的金属圆盘；制动卡钳为固定元件，是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，制动卡钳压靠在制动盘上产生摩擦力对车辆进行制动。

制动卡钳一般安装于车轮支架上，目前常用的车轮支架的具体结构参见图1，制动卡钳通过车轮支架上的第一连接孔11’和第二连接孔21’安装于车轮支架上，一般而言，对于一个确定的车轮支架，第一连接孔11’和第二连接孔21’之间的距离是固定不变的，而对于不同型号车辆上的制动卡钳，尺寸一般是不同的，进而对应的第一连接孔11’和第二连接孔21’之间的距离是不同的，也就是说，一种车轮支架只能安装一种型号车辆上的制动卡钳，不同的车型需要配备不同的车轮支架，这势必导致车轮支架不具有通用性，对于不同的车型，需要设计及生产不同型号的车轮支架，大大地提高了车轮支架的开发和制造成本。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种具有通用性的车轮支架。本实用新型还提出了一种具有该车轮支架的车辆。

一个方面，本实用新型提出了一种车轮支架，该车轮支架包括：本体和连接组件；其中，连接组件与本体相连接，该连接组件可与至少两种不同尺寸的制动卡钳相连接。

进一步地，上述车轮支架中，连接组件包括第一连接部，其上开设有至少两个第一连接孔；第二连接部，其上开设有至少两个第二连接孔。

进一步地，上述车轮支架中，第一连接孔为圆形孔；第二连接孔为圆形孔。

进一步地，上述车轮支架中，连接组件包括第一连接部，其上开设有一个第一连接孔；第二连接部，其上开设有一个长条形的第二连接孔。

进一步地，上述车轮支架中，第一连接孔为圆形孔。

进一步地，上述车轮支架中，第一连接孔为长条形孔。

进一步地，上述车轮支架中，第一连接孔为腰形孔。

进一步地，上述车轮支架中，第二连接孔为腰形孔。

使用时，不同尺寸的制动卡钳可以通过本实用新型的连接组件安装于同一车轮支架上，实现了在不同车型使用相同的车轮支架，与现有技术中的不同车型需要使用不同的车轮支架相比，大大节省了车轮支架的开发和制造成本。

另一方面，本实用新型还提出了一种车辆，该车辆设置有上述任一种车轮支架。

由于车轮支架具有上述效果，所以具有该车轮支架的车辆也具有相应的技术效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为相关技术中车轮支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车轮支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车轮支架的又一结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

车轮支架实施例：

参见图2和图3，图中示出了本实施例提供的车轮支架的优选实施例。如图所示，该车轮支架包括本体3和连接组件；其中，该连接组件与本体3相连接，连接组件可与至少两种不同尺寸的制动卡钳相连接。

具体实施时，该连接组件可以包括两部分：第一连接部1和第二连接部2。第一连接部1与制动卡钳的一端相连接，第二连接部2可以与制动卡钳的另一端相连接，并且，第一连接部1和第二连接部2上均设置有至少两个可以与制动卡钳相连接的位置，以使第一连接部1和第二连接部2可以与不同尺寸的制动卡钳相连接。

与现有技术中不同的车型必须使用不同的车轮支架相比，本实用新型实施例提供的车轮支架中的连接组件可以与不同尺寸的制动卡钳相连接，实现了一个车轮支架可以安装至少两种尺寸的制动卡钳，进而使不同车型可以使用同一种车轮支架，提高了车轮支架的通用性，大大地节省了车轮支架的开发和制造成本。

继续参见图2和图3，本实用新型实施例所提供的车轮支架中，第一连接部1开设有第一连接孔11，第二连接部2开设有第二连接孔21。具体地，第一连接孔11可以为圆形孔，数量至少为两个，对应地，第二连接孔21也可以为圆形孔，数量也至少为两个。安装时，制动卡钳的一端与其中的一个第一连接孔11相连接，制动卡钳的另一端与其中的一个第二连接孔21相连接。可以看出，本实施例中的第一连接部1上的第一连接孔11和第二连接部2上的第二连接孔21成对使用，分别与制动卡钳的两端相连接，而对于不同配对使用的第一连接孔11和第二连接孔21之间的距离是不同的，进而使该车轮支架可以与不同尺寸的制动卡钳相连接。安装时，根据制动卡钳的尺寸，分别选择对应的第一连接孔11和第二连接孔21，即可实现不同车型不同尺寸的制动卡钳在同一车轮支架上安装。

再继续参见图2和图3，本实用新型实施例所提供的车轮支架中，第一连接部1上可以开设一个第一连接孔11，第二连接部2上可以开设一个第二连接孔21。具体地，第二连接孔21可以为长条形孔，对应地，第一连接孔11可以为圆形孔。本实施例中的第二连接孔21为长条形孔，安装时，制动卡钳的一端先通过圆形的第一连接孔11进行安装，然后根据制动卡钳的尺寸，调节制动卡钳的另一端与长条形孔的第二连接孔21的安装位置，从而实现了该车轮支架可以安装不同车型上的制动卡钳。优选地，第一连接孔11为长条形孔，以使制动卡钳的一端与第一连接部1之间的安装位置也可以调节。进一步优选地，上述长条形孔均可以为腰形孔，即保证长条形孔沿长度方向的两端也为圆弧形，从而使制动卡钳安装时更加牢固。

需要说明的是，本实施例中，第一连接孔11和/或第二连接孔21可以为螺纹孔，也可以为本领域技术人员所熟知的其他连接孔，例如，销孔，铆接孔等，本实施例对第一连接孔11和第二连接孔21的具体形式不做任何限定。

综上所述，本实用新型实施例可以实现不同尺寸的制动卡钳安装于同一车轮支架上，消除了现有技术中不同的车型必须使用不同的车轮支架的弊端，大大地节省了车轮支架的开发和制造成本。

车辆实施例：

本实用新型实施例还提出了一种车辆，该车辆设置有上述任一种车轮支架。其中，车轮支架的具体实施过程参见上述说明即可，本实施例在此不再赘述。

由于车轮支架具有上述效果，所以具有该车轮支架的车辆也具有相应的技术效果。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种车轮支架，其特征在于，包括：

本体(3)；

连接组件，与所述本体(3)相连接，所述连接组件可与至少两种不同尺寸的制动卡钳相连接。

2.根据权利要求1所述的车轮支架，其特征在于，所述连接组件包括：

第一连接部(1)，其上开设有至少两个第一连接孔(11)；

第二连接部(2)，其上开设有至少两个第二连接孔(21)。

3.根据权利要求2所述的车轮支架，其特征在于，

所述第一连接孔(11)为圆形孔；

所述第二连接孔(21)为圆形孔。

4.根据权利要求1所述的车轮支架，其特征在于，所述连接组件包括：

第一连接部(1)，其上开设有一个第一连接孔(11)；

第二连接部(2)，其上开设有一个长条形的第二连接孔(21)。

5.根据权利要求4所述的车轮支架，其特征在于，所述第一连接孔(11)为圆形孔。

6.根据权利要求4所述的车轮支架，其特征在于，所述第一连接孔(11)为长条形孔。

7.根据权利要求6所述的车轮支架，其特征在于，所述第一连接孔(11)为腰形孔。

8.根据权利要求4-7中任一项所述的车轮支架，其特征在于，所述第二连接孔(21)为腰形孔。

9.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-8中任一项所述的车轮支架。