CN208041024U - 一种用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器，包括摩擦片（9），摩擦片（9）包括初始摩擦面（A）和摩擦背板（15），初始摩擦面（A）至摩擦背板（15）之间设置有并联电阻电路，所述并联电阻电路包括沿磨损方向并列布置的两条导线（6），在两条导线（6）之间至少并联有两个电阻。本实用新型与现有技术相比的有益效果是：结构简单，安装方便，工作可靠，能够实现在驾驶过程中随时监控及显示摩擦片磨损量及磨损剩余量，并在摩擦片的磨损剩余量处于极限磨损位置时亮起红灯并发出警报，及时提示驾驶员需要更换摩擦片。

Description

一种用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车盘式制动器中的磨损指示器，尤其涉及一种用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器。

背景技术

随着科技的不断发展，商用车的技术发展方向更加趋向于车辆的高安全性、高可靠性和高舒适性，现有商用车中的用于盘式制动器的磨损指示器虽然具有提醒驾驶员更换摩擦片的功能，然而其只能在摩擦片的磨损接近于摩擦背板时才会提醒驾驶员更换摩擦片，如果此时车辆正行驶在高速公路上时则存在行驶安全隐患。因此，亟待对现有用于盘式制动器的磨损指示器进行改进。

专利号为ZL201180050265.7的中国发明专利公开了一种用于指示盘式制动器的制动蹄的摩擦衬片的磨损的装置，具有导电装置（28），该导电装置能够在制动过程中当达到第一预设的磨损极限时与制动盘发生电接触，其中，该导电装置呈长形，且在安装完状态下靠近制动盘的部分（32）的相邻部分（34）与制动盘面形成0°到90°之间的夹角（α），该夹角优选地在2°到20°之间，更优选地在8°到16°之间。但该发明的导电装置并未设置并联电阻电路，无法实现在驾驶过程中随时监控及显示摩擦片磨损量及磨损剩余量，亟待改进。

专利号为ZL201580009066.X的中国发明专利公开了一种用于盘式制动器或鼓式制动器的制动蹄(1)，该制动蹄具有承载板(2)和至少一个磨损指示器(4)，该承载板(2)带有固定在其上的摩擦衬片(3)，其特征为：所述磨损指示器(4)具有用于连续地或多级地测量摩擦衬片磨损的磨损传感器(6)以及具有用于无线信号传输的接收和发送单元(5)，其中，该接收和发送单元是无源的RFID(射频识别)应答器或SAW(声表面波)应答器。但该发明设置的磨损传感器结构复杂，经济性不好，仍需进一步改进。

实用新型内容

为了解决上述现有用于指示盘式制动器的制动蹄的摩擦衬片的磨损的装置和用于盘式制动器或鼓式制动器的制动蹄存在的技术缺陷，本实用新型采用的技术方案具体如下：

一种用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器，包括摩擦片，所述摩擦片包括初始摩擦面和摩擦背板，所述初始摩擦面至所述摩擦背板之间设置有并联电阻电路，所述并联电阻电路包括沿磨损方向并列布置的两条导线，在所述两条导线之间至少并联有两个电阻。

优选的是，所述两个电阻分别布置于设定的极限磨损位置处和所述初始摩擦面至所述极限磨损位置之间。

在上述任一方案中优选的是，所述两条导线之间并联有四个电阻，其中，一个所述电阻设置在设定的极限磨损位置处，另外三个所述电阻依次分段布置于所述初始摩擦面至所述极限磨损位置之间。

在上述任一方案中优选的是，所述两条导线之间并联有五个电阻，所述五个电阻分别为第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻和第五电阻，其中，所述第五电阻布置于设定的极限磨损位置处，所述第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻依次分段布置于所述初始摩擦面至所述极限磨损位置之间。

在上述任一方案中优选的是，所述极限磨损位置与所述摩擦背板之间的距离设为1mm至2mm。

在上述任一方案中优选的是，当所述摩擦片厚度为20mm时，所述第一电阻与所述摩擦背板之间的距离设为17mm至15mm，所述第二电阻与所述摩擦背板之间的距离设为15mm至10mm，所述第三电阻与所述摩擦背板之间的距离设为10mm至5mm，所述第四电阻与所述摩擦背板之间的距离设为5mm至2mm。

在上述任一方案中优选的是，包括插头，所述插头上设有插头端子，所述导线与所述插头端子相连接。

在上述任一方案中优选的是，所述导线在与所述插头端子连接处位置分别套装有电线密封套和胶套。

在上述任一方案中优选的是，在所述胶套至所述磨损指示器之间的所述导线上分别套装有第一电线保护套和第二电线保护套。

一种制动器，所述制动器上装有磨损指示器，所述磨损指示器为上述任一方案的用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器。

一种车辆，包括盘式制动器，所述盘式制动器上装有磨损指示器，所述磨损指示器为上述任一方案的用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：结构简单，安装方便，工作可靠，能够实现在驾驶过程中随时监控及显示摩擦片磨损量及磨损剩余量，并在摩擦片的磨损剩余量处于极限磨损位置时亮起红灯并发出警报，及时提示驾驶员需要更换摩擦片。

附图说明

图1为本实用新型的用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器一优选实施例的结构示意图；

图2为按照本实用新型的用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器的图1所示实施例中磨损指示器的局部结构示意图。

附图标记说明：

1插头；2插头端子；3电线密封套；4胶套；5第一电线保护套；6导线；7第二电线保护套；8磨损指示器；9摩擦片；10第一电阻；11第二电阻；12第三电阻；13第四电阻；14第五电阻；15摩擦背板；A初始摩擦面。

具体实施方式

下面结合图1、2详细描述所述用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器的技术方案：

一种用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器，包括摩擦片9，摩擦片9包括初始摩擦面A和摩擦背板15，初始摩擦面A至摩擦背板15之间设置有并联电阻电路，所述并联电阻电路包括沿磨损方向并列布置的两条导线6，在两条导线6之间至少并联有两个电阻。所述两个电阻分别布置于设定的极限磨损位置处和初始摩擦面A至所述极限磨损位置之间。所述极限磨损位置与摩擦背板15之间的距离设为1mm至2mm。

当采用两条导线6之间并联有四个电阻时，其中，一个所述电阻设置在设定的极限磨损位置处，另外三个所述电阻依次分段布置于初始摩擦面A至所述极限磨损位置之间。当摩擦片9厚度为20mm时，另外三个所述电阻与摩擦背板15之间的距离分别设为17mm至10mm、10mm至5mm、5mm至2mm。

当采用两条导线6之间并联有五个电阻时，所述五个电阻分别为第一电阻10、第二电阻11、第三电阻12、第四电阻13和第五电阻14，其中，第五电阻14布置于设定的极限磨损位置处，第一电阻10、第二电阻11、第三电阻12、第四电阻13依次分段布置于初始摩擦面A至所述极限磨损位置之间。当摩擦片9厚度为20mm时，第一电阻10与摩擦背板15之间的距离设为17mm至15mm，第二电阻11与摩擦背板15之间的距离设为15mm至10mm，第三电阻12与摩擦背板15之间的距离设为10mm至5mm，第四电阻13与摩擦背板15之间的距离设为5mm至2mm。

包括插头1，插头1上设有插头端子2，导线6与插头端子2相连接，导线6在与插头端子2连接处位置分别套装有电线密封套3和胶套4，在胶套4至磨损指示器8之间的导线6上分别套装有第一电线保护套5和第二电线保护套7。

本实用新型的工作原理：以磨损指示器8设置有五个相同的并联电阻、摩擦片9厚度为20mm为例，摩擦片9的磨损自初始摩擦面A开始并沿图1中左边向下箭头方向进行磨损，通过收集所述并联电阻电路的各电阻值并将其转换成摩擦片9的磨损量，磨损量数值可分多段进行设置，现以五个分段磨损量值为例，第一磨损阶段设为17mm～20mm，此时驾驶室显示20；第二磨损阶段设为15mm～17mm，此时驾驶室显示15；第三磨损阶段设为10mm～15mm，此时驾驶室显示10；第四磨损阶段设为5mm～10mm，此时驾驶室显示5；第五磨损阶段设为2mm～5mm，此时驾驶室显示2，同时亮起黄灯警报；当磨损量值至2mm处时，第五电阻14断开后，此时驾驶室亮起红灯警报，提示驾驶员需要更换摩擦片。

连续磨损指示工作过程为：当摩擦片9处于初始摩擦面A时，磨损指示器8的总成回路存在一个初始总电阻值R_总，随着摩擦片9逐渐磨损，当磨损至17mm时，第一电阻10断开反馈电阻值R₁；当磨损至15mm时，第二电阻11断开反馈电阻值R₂；当磨损至10mm时，第三电阻12断开反馈电阻值R₃；当磨损至5mm时，第四电阻13断开反馈电阻值R₄；当磨损至2mm时，电阻5断开反馈电阻值R₅；随后将反馈电流通过磨损指示器8的总成回路输出到整车电子系统，通过电子信号转换并在驾驶室显示磨损剩余量，从而实现对摩擦片9连续磨损的监控工作。

一种制动器，所述制动器上装有磨损指示器，所述磨损指示器为上述实施例中任一方案的用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器。

一种车辆，包括盘式制动器，所述盘式制动器上装有磨损指示器，所述磨损指示器为上述实施例中任一方案的用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器。

所述盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘，摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动，固定元件有多种结构形式，盘式制动器主要分为钳盘式和全盘式两类。此外，液压型盘式制动器是由液压控制，主要零部件包括制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是在高负载时其耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。在重型载货汽车上，要求有更大的制动力，为此常采用全盘式制动器，全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，其结构原理与摩擦离合器相似。与鼓式制动器相比，盘式制动器工作表面为平面且两面传热，圆盘旋转容易冷却，不易发生较大变形，制动效能较为稳定，长时间使用后制动盘因高温膨胀使制动作用增强；而鼓式制动器单面传热，内外两面温差较大，导致制动鼓容易变形，同时长时间制动后，制动鼓因高温而膨胀，制动效能减弱。另外，盘式制动器结构简单，维修方便，易实现制动间隙自动调整。

本实施例仅为一优选技术方案，其中所涉及的各个组成部件以及连接关系并不限于该实施例所描述的以下这一种实施方案，该优选方案中的各个组成部件的设置以及连接关系可以进行任意的排列组合并形成完整的技术方案。

Claims (10)

1.一种用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器，包括摩擦片（9），摩擦片（9）包括初始摩擦面（A）和摩擦背板（15），其特征在于，初始摩擦面（A）至摩擦背板（15）之间设置有并联电阻电路，所述并联电阻电路包括沿磨损方向并列布置的两条导线（6），在两条导线（6）之间至少并联有两个电阻。

2.如权利要求1所述的用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器，其特征在于，所述两个电阻分别布置于设定的极限磨损位置处和初始摩擦面（A）至所述极限磨损位置之间。

3.如权利要求1所述的用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器，其特征在于，两条导线（6）之间并联有四个电阻，其中，一个所述电阻设置在设定的极限磨损位置处，另外三个所述电阻依次分段布置于初始摩擦面（A）至所述极限磨损位置之间。

4.如权利要求1所述的用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器，其特征在于，两条导线（6）之间并联有五个电阻，所述五个电阻分别为第一电阻（10）、第二电阻（11）、第三电阻（12）、第四电阻（13）和第五电阻（14），其中，第五电阻（14）布置于设定的极限磨损位置处，第一电阻（10）、第二电阻（11）、第三电阻（12）、第四电阻（13）依次分段布置于初始摩擦面（A）至所述极限磨损位置之间。

5.如权利要求2或3或4所述的用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器，其特征在于，所述极限磨损位置与摩擦背板（15）之间的距离设为1mm至2mm。

6.如权利要求4所述的用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器，其特征在于，当摩擦片（9）厚度为20mm时，第一电阻（10）与摩擦背板（15）之间的距离设为17mm至15mm，第二电阻（11）与摩擦背板（15）之间的距离设为15mm至10mm，第三电阻（12）与摩擦背板（15）之间的距离设为10mm至5mm，第四电阻（13）与摩擦背板（15）之间的距离设为5mm至2mm。

7.如权利要求1所述的用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器，其特征在于，包括插头（1），插头（1）上设有插头端子（2），导线（6）与插头端子（2）相连接。

8.如权利要求7所述的用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器，其特征在于，导线（6）在与插头端子（2）连接处位置分别套装有电线密封套（3）和胶套（4），在胶套（4）至磨损指示器（8）之间的导线（6）上分别套装有第一电线保护套（5）和第二电线保护套（7）。

9.一种制动器，所述制动器上装有磨损指示器，所述磨损指示器为权利要求1-8中任一项的用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器。

10.一种车辆，包括盘式制动器，所述盘式制动器上装有磨损指示器，所述磨损指示器为权利要求1-8中任一项的用于盘式制动器的可监控连续磨损指示器。