CN204851839U - 一种液压缸机构 - Google Patents
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Abstract
一种液压缸机构，包括液压缸体、密封固定套、活塞杆，密封固定套通过螺纹固定在液压缸体的内壁上，活塞杆安装在液压缸体和密封固定套的内部，活塞杆与液压缸体之间构成油腔A，活塞杆与密封固定套之间构成油腔B；在所述活塞杆的端部设置有螺纹孔，在活塞杆内部设置有油孔A、油孔B分别与油腔A、油腔B连通。与现有的技术相比，本实用新型采用了一种新形式的液压缸结构，将油孔放置在活塞杆外端，通过螺栓使活塞杆固定，液压缸体进行往复滑动，这样液压缸体表面光洁，可使液压缸安装在任何可能的地方，使液压缸的应用更广泛。本实用新型工作压力大，稳定性强，强度高，缸体经过特殊处理，提高了使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压缸技术领域，特别是涉及一种固定活塞杆、活动液压缸体，并在活塞杆上设置油孔的液压缸机构。
背景技术
目前常用的液压缸使用方式如图4所示，工作方式一般都为液压缸体固定，在液压缸体11的侧面设置2个油孔13，通过2个油孔13进油和出油控制活塞杆12的运动，几十年没有变化，是一种非常成熟的使用方式。但是在某些特定的情况下，这种类型的液压缸就不能满足使用的要求了。
在某些结构紧凑和空间狭小的特定结构中使用液压缸时，例如在直径为150mm的圆孔内安装液压缸时，就无法按排2个侧油孔13的位置。如果为了解决问题而在工件外壳上加工进出油孔，侧会使制作成本和加工难度成倍增加，并且安装难度也会大大增加，同时不利于维护和更换。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种液压缸机构，即能够满足液压缸的正常使用，而且体积小巧。在使用上便于装卸、维护，而且可使用在任何狭小空间和安装在工件体内部。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：
一种液压缸机构，包括液压缸体、密封固定套、活塞杆，密封固定套通过螺纹固定在液压缸体的内壁上，活塞杆安装在液压缸体和密封固定套的内部，活塞杆与液压缸体之间构成油腔A，活塞杆与密封固定套之间构成油腔B；在所述活塞杆的端部设置有螺纹孔，在活塞杆内部设置有油孔A、油孔B分别与油腔A、油腔B连通；安装时，活塞杆通过螺栓与固定在工件体上的液压缸背板固定连接，油孔A、油孔B分别与液压缸背板上的两个油孔连通。
所述液压缸体采用合金锻造，表面进行渗碳处理，并镀5mm硬铬。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：
采用了一种新形式的液压缸结构，将油孔放置在活塞杆外端，通过螺栓使活塞杆固定，液压缸体进行往复滑动，这样液压缸体表面光洁，可使液压缸安装在任何可能的地方，使液压缸的应用更广泛。本实用新型工作压力大，稳定性强，强度高，缸体经过特殊处理，提高了使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型一种液压缸机构的立体结构示意图；
图2是本实用新型一种液压缸机构使用时的结构示意图；
图3是本实用新型一种液压缸机构的端面结构示意图；
图4是现有技术中液压缸的机构示意图；
图中：1.工件体2.液压缸背板3.液压缸体4.活塞杆5.密封固定套6.油孔A7.油孔B8.油腔A9.油腔B10.螺纹孔11.现有技术液压缸体12.现有技术活塞杆13.现有技术油孔14.背板油孔
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述，但是应该指出本实用新型的实施不限于以下的实施方式。
如图1-图3所示，一种液压缸机构，包括液压缸体3、密封固定套5、活塞杆4，密封固定套5通过螺纹固定在液压缸体3的内壁上，活塞杆4安装在液压缸体3和密封固定套5的内部，活塞杆4与液压缸体3之间构成油腔A8，活塞杆4与密封固定套5之间构成油腔B7；在所述活塞杆4的端部设置有螺纹孔10，在活塞杆4内部设置有油孔A6、油孔B7分别与油腔A8、油腔B9连通。安装时，活塞杆4通过螺栓与固定在工件体1上的液压缸背板2固定连接，液压缸背板2上加工有两个油孔14，油孔A6、油孔B7分别与液压缸背板2上的两个油孔14连通。
所述液压缸体3采用合金锻造，表面进行渗碳处理，并镀5mm硬铬，进行长时间的往复运动时不会对液压缸体3表面造成损伤。
使用时，将液压缸装入工件体1内，在液压缸背板2上与液压缸活塞杆螺纹孔10相对应的位置有通孔，通过螺栓将液压缸背板2和液压缸活塞杆4固定。再将液压缸背板2通过螺栓与工件体1固定。此时液压缸背板2上的2个油孔14分别与油孔A6和油孔B7连通，使得油孔A6和油孔B7可以通过液压缸背板2外接泵站。通过控制2个油孔的进油出油来实现液压缸体3在工件体1内的滑动：当油孔A进油时，油进入油腔A8中将液压缸体3顶出；当油孔B进油时，油进入油腔B9中将液压缸体3缩回。
本实用新型将油孔置于活塞杆的外端，便于安装油路，并且油路安装不影响液压缸体。密封固定套与活塞之间采用复合式密封，最大工作压力达到70Mpa，在不改变液压缸的体积和外形尺寸的情况下能实现更大的推力和拉力，并且受力面积大结构更稳定，解决了普通液压缸大缸体活塞杆小细脖，压力够用但活塞杆承受力不够的尴尬。本实用新型所采用的结构对油路的安排更为方便，使液压缸结构更紧凑，更合理，解决了液压缸不能安装在工件内部的问题，使液压缸的使用更广泛，可选择的余地更多。
Claims (2)
1.一种液压缸机构，包括液压缸体、密封固定套、活塞杆，密封固定套通过螺纹固定在液压缸体的内壁上，活塞杆安装在液压缸体和密封固定套的内部，活塞杆与液压缸体之间构成油腔A，活塞杆与密封固定套之间构成油腔B；其特征在于：在所述活塞杆的端部设置有螺纹孔，在活塞杆内部设置有油孔A、油孔B分别与油腔A、油腔B连通；安装时，活塞杆通过螺栓与固定在工件体上的液压缸背板固定连接，油孔A、油孔B分别与液压缸背板上的两个油孔连通。
2.根据权利要求1所述的一种液压缸机构，其特征在于：所述液压缸体采用合金锻造，表面进行渗碳处理，并镀5mm硬铬。
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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| CN204851839U true CN204851839U (zh) | 2015-12-09 |
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ID=54742392
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN204851839U (zh) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN117288562A (zh) * | 2023-09-27 | 2023-12-26 | 中国科学院武汉岩土力学研究所 | 超低频循环荷载蠕变试验的荷载发生装置 |
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2015
- 2015-06-11 CN CN201520402957.9U patent/CN204851839U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN117288562A (zh) * | 2023-09-27 | 2023-12-26 | 中国科学院武汉岩土力学研究所 | 超低频循环荷载蠕变试验的荷载发生装置 |
| CN117288562B (zh) * | 2023-09-27 | 2024-07-16 | 中国科学院武汉岩土力学研究所 | 超低频循环荷载蠕变试验的荷载发生装置 |
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