CN204851812U - 共振破碎工程车液压控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种共振破碎工程车液压控制系统，包括：工作锤头连接举升油缸控制端，所述工作锤头安装振动传感器，用于获取破碎物质的固有频率，通过调节工作锤头的振动频率，激发破碎物质共振，并击碎该破碎物质，所述举升油缸有杆腔油路连接平衡阀组，所述平衡阀组第一工作油路连接转向举升阀组第一工作油路，转向举升阀组先导压力油路连接开式泵先导压力油路，所述开式泵吸油管路连接液压油箱，所述开式泵泄油管路连接液压油箱。引起破碎物质在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃，同时还可控制被击碎的碎块粒度和破碎深度。
Description
技术领域
本实用新型涉及破碎工程车液压控制领域，尤其涉及一种共振破碎工程车液压控制系统。
背景技术
当今社会，随着城市化进程越来越快，使用共振破碎车对地面岩石、老旧楼体、混凝土或者路面进行清理破碎，但是在现有技术中使用的破碎车不能很好地完成岩石或者混凝土的破碎操作，而且破碎后的颗粒不均匀，因为不能很好的进行破碎操作，对破碎车的损伤也非常大，增加了工程成本，不利于大规模生产建设需要，这就亟需本领域技术人员解决相应的技术问题，设计更加安全实用的共振破碎车。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种共振破碎工程车液压控制系统。
为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种共振破碎工程车液压控制系统，其包括：工作锤头、举升油缸21、振动传感器、平衡阀组16、转向举升阀组8、开式泵4、液压油箱25；
工作锤头连接举升油缸21控制端，所述工作锤头安装振动传感器，用于获取破碎物质的固有频率，通过调节工作锤头的振动频率，激发破碎物质共振，并击碎该破碎物质，所述举升油缸21有杆腔油路连接平衡阀组16，所述平衡阀组16第一工作油路连接转向举升阀组8第一工作油路，所述平衡阀组16第二工作油路连接转向举升阀组8第二工作油路，所述转向举升阀组8压力油路连接开式泵4压力油路，所述转向举升阀组8先导压力油路连接开式泵4先导压力油路，所述开式泵4吸油管路连接液压油箱25，所述开式泵4泄油管路连接液压油箱25。
上述技术方案的有益效果为：工作锤头上装有专用传感器，感应路面的振动反馈，由转向举升阀组调节振动频率，搜寻被击物的固有频率，并引起水泥面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃，同时还可控制被击碎的碎块粒度和破碎深度。此开式泵控制锤头的举升，只能正向传递功率，制动只能通过控制阀节流制动。
所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括：转向器15、左转向油缸23、右转向油缸24；
转向器15压力油管路连接转向举升阀组8压力油管路，所述转向器15控制油管路连接转向举升阀组8控制油管路，所述转向器15回油管路连接所述转向举升阀组8回油管路，所述转向器15回油管路和所述转向举升阀组8回油管路分别连接在液压油箱25的泄油管路上，所述转向器15左转向管路连接左转向油缸23左转向管路，所述转向器15右转向管路连接右转向油缸24右转向管路。
上述技术方案的有益效果为：通过转向器、左转向油缸、右转向油缸的协同工作，共振破碎力发生在整个水泥板块厚度范围内，能使板块较均匀地分裂，通过微调振动频率，改变振动的力度，可使破碎后的碎块尺寸达到较理想尺寸。由于振动力是由面板上部向下部传递的，振动锤并不在一个点上连续振动，而是快速向前移动的，所以振动在混凝土中存在衰减梯度，从而使上部的破碎粒度较小，下部的破碎粒度较大。这样的结构带来了更大的好处。首先是小粒度可更好地消除反射裂缝，同时下部的较大的粒度提高了路基的承载能力。其次是上部小粒度有利于路面渗水的横向排除，下部的大粒度又可起到阻止渗水向下渗透的作用。不丢弃原道路材料，将原道路材料再生利用。不损坏路基，不损坏地下设施、不损坏周围建筑物。
所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括：第一闭式泵1、行走马达；
所述第一闭式泵1泄油管路连接液压油箱25泄油管路，所述第一闭式泵1补油吸油管路连接液压油箱25补油吸油管路，所述第一闭式泵1工作油口A口连接行走马达工作油口A口，所述第一闭式泵1工作油口B口连接行走马达工作油口B口，所述行走马达泄油管路连接液压油箱25泄油管路。
上述技术方案的有益效果为：此行走机械空间车体有限，大功率的柴油发动机几乎能占据整个后车体。采用闭式泵，这样省去了液压阀和一些管路，油箱体积也就相对较小。在满足工况要求的前提下选用特殊的开式泵，经济性相对较好。此闭式系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，液压油在系统的管路中进行封闭循环。其结构紧凑，与空气接触机会少，空气不易进入系统，所以运转较平稳。工程车的行走、转向及锤头的工作等是通过调节泵或马达的变量机构实现，这样避免了换向过程中所出现的液压冲击和能量损失。
所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括：第二闭式泵3、转向马达12；
所述第二闭式泵3泄油管路连接液压油箱25泄油管路，所述第二闭式泵3补油吸油管路连接液压油箱25补油吸油管路，所述第二闭式泵3工作油口A口连接转向马达12工作油口A口，所述第二闭式泵3工作油口B口连接转向马达12工作油口B口，所述转向马达12泄油管路连接液压油箱25泄油管路。
上述技术方案的有益效果为：车体的转向是通过大排量的闭式泵2直接控制转向马达进行工作的。此转向马达带有冲洗阀，连接在马达的工作油路上，在马达工作时对其油液进行冲洗。
所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，所述行走马达包括：左侧行走马达13、右侧行走马达22、压力传感器14、第一闭式泵压油过滤器18；
所述左侧行走马达13工作油口A口连接第一闭式泵1工作油口A口，所述右侧行走马达22工作油口B口连接第一闭式泵1工作油口B口，所述第一闭式泵1与左侧行走马达13、右侧行走马达22的工作油口管路上分别安装压力传感器14，所述第一闭式泵1压油油口连接第一闭式泵压油过滤器18压油油口。
上述技术方案的有益效果为：行走马达及减速机安装在车体两个后轮的位置，给整个车体行走提供动力。左右两个行走马达及减速机是完全对称的。减速机的控制油口与制动、风扇控制阀组上控制油口相连接，通过此阀组来控制工程车的行走减速情况。
所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，所述转向马达12包括：转向马达冲洗阀11、第二闭式泵压油过滤器10；
所述转向马达12工作油口A口连接转向马达冲洗阀11工作油口A口，所述转向马达12工作油口B口连接转向马达冲洗阀11工作油口B口，所述转向马达冲洗阀11工作油口A口还连接第二闭式泵压油过滤器10工作油口A口，所述转向马达冲洗阀11工作油口B口还连接第二闭式泵压油过滤器10工作油口B口，所述第二闭式泵压油过滤器10工作油口A口还连接第二闭式泵3工作油口A口，所述第二闭式泵压油过滤器10工作油口B口还连接第二闭式泵3工作油口B口。
所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括制动控制阀组2和风扇控制阀组26；
所述制动控制阀组2回油管路连接转向举升阀组8回油管路，所述制动控制阀组2回油管路还连接转向器15回油管路，所述风扇控制阀组26回油管路连接转向举升阀组8回油管路，所述风扇控制阀组26回油管路还连接转向器15回油管路，所述制动控制阀组2压力控制油路连接控制阀组压油过滤器17控制油路，所述控制阀组压油过滤器17控制油路输入端连接齿轮泵19控制油路输出端，所述齿轮泵19吸油管路连接液压油箱25。
上述技术方案的有益效果为：由于此闭式系统散热较慢，为了保证温度高于某一设定值才能启动风扇冷却器进行工作，设计有风扇控制阀组来控制带动风扇冷却器的马达。冷却之后经回油过滤器过滤后回到液压油箱。
所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括制动控制阀组2和风扇控制阀组26；
所述制动控制阀组2制动油路连接行走马达制动油路，所述制动控制阀组2压力控制油路连接第一闭式泵1控制油路，所述制动控制阀组2泄油管路连接液压油箱25，所述制动控制阀组2压力控制油路连接控制阀组压油过滤器17控制油路，所述控制阀组压油过滤器17控制油路输入端连接齿轮泵19控制油路输出端，所述齿轮泵19吸油管路连接液压油箱25。
上述技术方案的有益效果为：由于此闭式系统散热较慢，为了保证温度高于某一设定值才能启动风扇冷却器进行工作，设计有风扇控制阀组来控制带动风扇冷却器的马达。冷却之后经回油过滤器过滤后回到液压油箱。
所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括回油过滤器6和冷却器7；
所述转向器15回油管路连接冷却器7回油管路输入端，所述冷却器7回油管路输出端连接回油过滤器6回油管路输入端，所述回油过滤器6回油管路输出端连接液压油箱25。
所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括空气过滤器5和液位液温计20；
所述空气过滤器5连接液压油箱25，用于对液压油箱25内部空气进行过滤，所述液位液温计20安装在液压油箱25中，用于对液压油箱进行液位液温测量。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
共振破碎车是利用液压举升油缸带动工作锤头振动，锤头与路面接触。通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振，即可轻而易举的将水泥混凝土面板击碎。驱动与振动采用闭式液压系统，动力采用大功率柴油发动机。工作锤头安装在举升油缸的下方。工作锤头上装有专用传感器，感应路面的振动反馈，由转向举升阀组调节振动频率，搜寻被击物的固有频率，并引起水泥面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃，同时还可控制被击碎的碎块粒度和破碎深度。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型共振破碎工程车液压控制系统示意图；
图2是本实用新型共振破碎工程车液压控制系统连接图；
图3是本实用新型共振破碎工程车液压控制系统细节图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
如图1所示，一种共振破碎工程车液压控制系统，其包括：工作锤头、举升油缸21、振动传感器、平衡阀组16、转向举升阀组8、开式泵4、液压油箱25；
工作锤头连接举升油缸21控制端，所述工作锤头安装振动传感器，用于获取破碎物质的固有频率，通过调节工作锤头的振动频率，激发破碎物质共振，并击碎该破碎物质，所述举升油缸21有杆腔油路连接平衡阀组16，所述平衡阀组16第一工作油路连接转向举升阀组8第一工作油路，所述平衡阀组16第二工作油路连接转向举升阀组8第二工作油路，所述转向举升阀组8压力油路连接开式泵4压力油路，所述转向举升阀组8先导压力油路连接开式泵4先导压力油路，所述开式泵4吸油管路连接液压油箱25，所述开式泵4泄油管路连接液压油箱25。
如图2所示，所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括：转向器15、左转向油缸23、右转向油缸24；
转向器15压力油管路连接转向举升阀组8压力油管路，所述转向器15控制油管路连接转向举升阀组8控制油管路，所述转向器15回油管路连接所述转向举升阀组8回油管路，所述转向器15回油管路和所述转向举升阀组8回油管路分别连接在液压油箱25的泄油管路上，所述转向器15左转向管路连接左转向油缸23左转向管路，所述转向器15右转向管路连接右转向油缸24右转向管路。
所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括：第一闭式泵1、行走马达；
所述第一闭式泵1泄油管路连接液压油箱25泄油管路，所述第一闭式泵1补油吸油管路连接液压油箱25补油吸油管路，所述第一闭式泵1工作油口A口连接行走马达工作油口A口，所述第一闭式泵1工作油口B口连接行走马达工作油口B口，所述行走马达泄油管路连接液压油箱25泄油管路。
所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括：第二闭式泵3、转向马达12；
所述第二闭式泵3泄油管路连接液压油箱25泄油管路，所述第二闭式泵3补油吸油管路连接液压油箱25补油吸油管路，所述第二闭式泵3工作油口A口连接转向马达12工作油口A口，所述第二闭式泵3工作油口B口连接转向马达12工作油口B口，所述转向马达12泄油管路连接液压油箱25泄油管路。
所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，所述行走马达包括：左侧行走马达13、右侧行走马达22、压力传感器14、第一闭式泵压油过滤器18；
所述左侧行走马达13工作油口A口连接第一闭式泵1工作油口A口，所述右侧行走马达22工作油口B口连接第一闭式泵1工作油口B口，所述第一闭式泵1与左侧行走马达13、右侧行走马达22的工作油口管路上分别安装压力传感器14，所述第一闭式泵1压油油口连接第一闭式泵压油过滤器18压油油口。
所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，所述转向马达12包括：转向马达冲洗阀11、第二闭式泵压油过滤器10；
所述转向马达12工作油口A口连接转向马达冲洗阀11工作油口A口，所述转向马达12工作油口B口连接转向马达冲洗阀11工作油口B口，所述转向马达冲洗阀11工作油口A口还连接第二闭式泵压油过滤器10工作油口A口，所述转向马达冲洗阀11工作油口B口还连接第二闭式泵压油过滤器10工作油口B口，所述第二闭式泵压油过滤器10工作油口A口还连接第二闭式泵3工作油口A口，所述第二闭式泵压油过滤器10工作油口B口还连接第二闭式泵3工作油口B口。
所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括制动控制阀组2和风扇控制阀组26；
所述制动控制阀组2回油管路连接转向举升阀组8回油管路，所述制动控制阀组2回油管路还连接转向器15回油管路，所述风扇控制阀组26回油管路连接转向举升阀组8回油管路，所述风扇控制阀组26回油管路还连接转向器15回油管路，所述制动控制阀组2压力控制油路连接控制阀组压油过滤器17控制油路，所述控制阀组压油过滤器17控制油路输入端连接齿轮泵19控制油路输出端，所述齿轮泵19吸油管路连接液压油箱25。
所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括制动控制阀组2和风扇控制阀组26；
所述制动控制阀组2制动油路连接行走马达制动油路，所述制动控制阀组2压力控制油路连接第一闭式泵1控制油路，所述制动控制阀组2泄油管路连接液压油箱25，所述制动控制阀组2压力控制油路连接控制阀组压油过滤器17控制油路，所述控制阀组压油过滤器17控制油路输入端连接齿轮泵19控制油路输出端，所述齿轮泵19吸油管路连接液压油箱25。
所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括回油过滤器6和冷却器7；
所述转向器15回油管路连接冷却器7回油管路输入端，所述冷却器7回油管路输出端连接回油过滤器6回油管路输入端，所述回油过滤器6回油管路输出端连接液压油箱25。
所述的共振破碎工程车液压控制系统，优选的，还包括空气过滤器5和液位液温计20；
所述空气过滤器5连接液压油箱25，用于对液压油箱25内部空气进行过滤，所述液位液温计20安装在液压油箱25中，用于对液压油箱进行液位液温测量。
共振破碎车的特点
共振破碎技术完全克服了重锤冲击式破碎法的不足，并提高了水泥路面破碎改造技术的效率。
(1)破碎后的碎石尺寸理想、均匀。
共振破碎力发生在整个水泥板块厚度范围内，能使板块较均匀地分裂，通过微调振动频率，改变振动的力度，可使破碎后的碎块尺寸达到较理想尺寸。
(2)破碎后的粒度上部较小，下部较大
由于振动力是由面板上部向下部传递的，振动锤并不在一个点上连续振动，而是快速向前移动的，所以振动在混凝土中存在衰减梯度，从而使上部的破碎粒度较小，下部的破碎粒度较大。这样的结构带来了更大的好处。首先是小粒度可更好地消除反射裂缝，同时下部的较大的粒度提高了路基的承载能力。其次是上部小粒度有利于路面渗水的横向排除，下部的大粒度又可起到阻止渗水向下渗透的作用。不丢弃原道路材料，将原道路材料再生利用。不损坏路基，不损坏地下设施、不损坏周围建筑物。
3工程车采用闭式液压控制系统
此行走机械空间车体有限，大功率的柴油发动机几乎能占据整个后车体。采用较多的闭式泵，这样省去了液压阀和一些管路，油箱体积也就相对较小。在满足工况要求的前提下选用特殊的开式泵，经济性相对较好。此闭式系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，液压油在系统的管路中进行封闭循环。其结构紧凑，与空气接触机会少，空气不易进入系统，所以运转较平稳。工程车的行走、转向及锤头的工作等是通过调节泵或马达的变量机构实现，这样避免了换向过程中所出现的液压冲击和能量损失。
4共振车实物设计为前后车体可以分离状态。
此工程车工作环境较恶劣，容易被污染，为了便于维护，将其设计为前后车体可以分离的状态，车体中间部位加一个隔板，液压管路通过过板接头过渡连接。
5闭式泵2控制车体的转向。
如图3，车体的转向是通过大排量的闭式泵2直接控制转向马达进行工作的。此转向马达带有冲洗阀，连接在马达的工作油路上，在马达工作时对其油液进行冲洗。
6行走马达是通过闭式泵1来提供动力的。
行走马达及减速机安装在车体两个后轮的位置，给整个车体行走提供动力。左右两个行走马达及减速机是完全对称的。减速机的控制油口与制动、风扇控制阀组上控制油口相连接，见原理图上的制动油路。通过此阀组来控制工程车的行走减速情况。
7采用风扇冷却器对其液压系统冷却
由于此闭式系统散热较慢，为了保证温度高于某一设定值才能启动风扇冷却器进行工作，设计有风扇控制阀组来控制带动风扇冷却器的马达。冷却之后经回油过滤器过滤后回到液压油箱。
8开式泵控制转向举升阀组。
此开式泵控制锤头的举升，只能正向传递功率，制动只能通过控制阀节流制动。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种共振破碎工程车液压控制系统，其特征在于，包括：工作锤头、举升油缸(21)、振动传感器、平衡阀组(16)、转向举升阀组(8)、开式泵(4)、液压油箱(25)；
工作锤头连接举升油缸(21)控制端，所述工作锤头安装振动传感器，用于获取破碎物质的固有频率，通过调节工作锤头的振动频率，激发破碎物质共振，并击碎该破碎物质，所述举升油缸(21)有杆腔油路连接平衡阀组(16)，所述平衡阀组(16)第一工作油路连接转向举升阀组(8)第一工作油路，所述平衡阀组(16)第二工作油路连接转向举升阀组(8)第二工作油路，所述转向举升阀组(8)压力油路连接开式泵(4)压力油路，所述转向举升阀组(8)先导压力油路连接开式泵(4)先导压力油路，所述开式泵(4)吸油管路连接液压油箱(25)，所述开式泵(4)泄油管路连接液压油箱(25)。
2.根据权利要求1所述的共振破碎工程车液压控制系统，其特征在于，还包括：转向器(15)、左转向油缸(23)、右转向油缸(24)；
转向器(15)压力油管路连接转向举升阀组(8)压力油管路，所述转向器(15)控制油管路连接转向举升阀组(8)控制油管路，所述转向器(15)回油管路连接所述转向举升阀组(8)回油管路，所述转向器(15)回油管路和所述转向举升阀组(8)回油管路分别连接在液压油箱(25)的泄油管路上，所述转向器(15)左转向管路连接左转向油缸(23)左转向管路，所述转向器(15)右转向管路连接右转向油缸(24)右转向管路。
3.根据权利要求1所述的共振破碎工程车液压控制系统，其特征在于，还包括：第一闭式泵(1)、行走马达；
所述第一闭式泵(1)泄油管路连接液压油箱(25)泄油管路，所述第一闭式泵(1)补油吸油管路连接液压油箱(25)补油吸油管路，所述第一闭式泵(1)工作油口A口连接行走马达工作油口A口，所述第一闭式泵(1)工作油口B口连接行走马达工作油口B口，所述行走马达泄油管路连接液压油箱(25)泄油管路。
4.根据权利要求1所述的共振破碎工程车液压控制系统，其特征在于，还包括：第二闭式泵(3)、转向马达(12)；
所述第二闭式泵(3)泄油管路连接液压油箱(25)泄油管路，所述第二闭式泵(3)补油吸油管路连接液压油箱(25)补油吸油管路，所述第二闭式泵(3)工作油口A口连接转向马达(12)工作油口A口，所述第二闭式泵(3)工作油口B口连接转向马达(12)工作油口B口，所述转向马达(12)泄油管路连接液压油箱(25)泄油管路。
5.根据权利要求3所述的共振破碎工程车液压控制系统，其特征在于，所述行走马达包括：左侧行走马达(13)、右侧行走马达(22)、压力传感器(14)、第一闭式泵压油过滤器(18)；
所述左侧行走马达(13)工作油口A口连接第一闭式泵(1)工作油口A口，所述右侧行走马达(22)工作油口B口连接第一闭式泵(1)工作油口B口，所述第一闭式泵(1)与左侧行走马达(13)、右侧行走马达(22)的工作油口管路上分别安装压力传感器(14)，所述第一闭式泵(1)压油油口连接第一闭式泵压油过滤器(18)压油油口。
6.根据权利要求4所述的共振破碎工程车液压控制系统，其特征在于，所述转向马达(12)包括：转向马达冲洗阀(11)、第二闭式泵压油过滤器(10)；
所述转向马达(12)工作油口A口连接转向马达冲洗阀(11)工作油口A口，所述转向马达(12)工作油口B口连接转向马达冲洗阀(11)工作油口B口，所述转向马达冲洗阀(11)工作油口A口还连接第二闭式泵压油过滤器(10)工作油口A口，所述转向马达冲洗阀(11)工作油口B口还连接第二闭式泵压油过滤器(10)工作油口B口，所述第二闭式泵压油过滤器(10)工作油口A口还连接第二闭式泵(3)工作油口A口，所述第二闭式泵压油过滤器(10)工作油口B口还连接第二闭式泵(3)工作油口B口。
7.根据权利要求1所述的共振破碎工程车液压控制系统，其特征在于，还包括制动控制阀组(2)和风扇控制阀组(26)；
所述制动控制阀组(2)回油管路连接转向举升阀组(8)回油管路，所述制动控制阀组(2)回油管路还连接转向器(15)回油管路，所述风扇控制阀组(26)回油管路连接转向举升阀组(8)回油管路，所述风扇控制阀组(26)回油管路还连接转向器(15)回油管路，所述制动控制阀组(2)压力控制油路连接控制阀组压油过滤器(17)控制油路，所述控制阀组压油过滤器(17)控制油路输入端连接齿轮泵(19)控制油路输出端，所述齿轮泵(19)吸油管路连接液压油箱(25)。
8.根据权利要求3所述的共振破碎工程车液压控制系统，其特征在于，还包括制动控制阀组(2)和风扇控制阀组(26)；
所述制动控制阀组(2)制动油路连接行走马达制动油路，所述制动控制阀组(2)压力控制油路连接第一闭式泵(1)控制油路，所述制动控制阀组(2)泄油管路连接液压油箱(25)，所述制动控制阀组(2)压力控制油路连接控制阀组压油过滤器(17)控制油路，所述控制阀组压油过滤器(17)控制油路输入端连接齿轮泵(19)控制油路输出端，所述齿轮泵(19)吸油管路连接液压油箱(25)。
9.根据权利要求1所述的共振破碎工程车液压控制系统，其特征在于，还包括回油过滤器(6)和冷却器(7)；
所述转向器(15)回油管路连接冷却器(7)回油管路输入端，所述冷却器(7)回油管路输出端连接回油过滤器(6)回油管路输入端，所述回油过滤器(6)回油管路输出端连接液压油箱(25)。
10.根据权利要求1所述的共振破碎工程车液压控制系统，其特征在于，还包括空气过滤器(5)和液位液温计(20)；
所述空气过滤器(5)连接液压油箱(25)，用于对液压油箱(25)内部空气进行过滤，所述液位液温计(20)安装在液压油箱(25)中，用于对液压油箱进行液位液温测量。
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| CN201520594207.6U CN204851812U (zh) | 2015-08-10 | 2015-08-10 | 共振破碎工程车液压控制系统 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105065350A (zh) * | 2015-08-10 | 2015-11-18 | 中船重工重庆智能装备工程设计有限公司 | 一种共振破碎工程车液压控制系统 |
| CN117026762A (zh) * | 2023-08-08 | 2023-11-10 | 中国十七冶集团有限公司 | 一种市政混凝土道路共振碎石装置及快速修复方法 |
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2015
- 2015-08-10 CN CN201520594207.6U patent/CN204851812U/zh active Active
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