CN204834271U - 高过载变压器油箱散热结构 - Google Patents
高过载变压器油箱散热结构 Download PDFInfo
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Abstract
适用于高过载变压器油箱散热结构，包括箱体和油箱散热片，其特征在于，所述箱体和油箱散热片之间通过若干进油管和出油管相连接，所述进油管和出油管的长度均为240~260mm，所述进油管和出油管的直径均为70~100mm，所述进油管和出油管之间设有呈X形分布的支架。本实用新型为四面进行散热，散热效果明显提高。并且在进油管和出油管之间设有呈X形分布的支架，可以在增加油管的长度的同时使箱体和油箱散热片的连接更加稳固。
Description
技术领域
本实用新型属于电力设备领域，具体涉及一种适用于高过载变压器油箱散热结构。
背景技术
变压器工作的过程中，当温度升高时，内部绝缘山热油的体积膨胀，通过设置与油箱外侧的散热片来消化绝缘散热油的膨胀形成的张力。高过载变压器油箱散热结构要求其过载能力为:1.5倍，1.75倍和2倍负荷时分别连续运行3小时，1.5小时和1小时，而且变压器的寿命不能减少。如此强大的过载能力传统的波纹油箱不能满足其散热要求。
目前的高过载变压器油箱散热结构采用的是澎缩式片式散热器，其制造工艺复杂，制造设备成本极高，一般的变压器生产厂家不具备生产能力，多数需要外协采购，导致生产成本增加。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供一种适用于高过载变压器油箱散热结构，其散热效果好，生产工艺简单，成本低廉适合推广使用。
本实用新型的技术方案如下：
一种适用于高过载变压器油箱散热结构，包括箱体和油箱散热片，其特征在于，所述箱体和油箱散热片之间通过若干进油管和出油管相连接，所述进油管和出油管的长度均为240~260mm，所述进油管和出油管的直径均为70~100mm，所述进油管和出油管之间设有呈X形分布的支架。
优选的，所述支架由支撑杆Ⅰ和支撑杆Ⅱ组成，支撑杆Ⅰ和支撑杆Ⅱ的两端分别与进油管和出油管连接，支撑杆Ⅰ和支撑杆Ⅱ设置为X型分布并设置有一个交汇部位。
优选的，所述进油管和出油管的长度均为250mm。
优选的，所述进油管和出油管的直径均为80mm。
本实用新型的有益效果为：进油管和出油管的长度均为240~260mm，所述进油管和出油管的直径均为70~100mm，相较于传统的高过载变压器油箱散热结构只有三面散热，本实用新型为四面进行散热，散热效果明显提高。并且在进油管和出油管之间设有呈X形分布的支架，可以在增加油管的长度的同时使箱体和油箱散热片的连接更加稳固。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：箱体1，油箱散热片2，进油管3，出油管4，支架5，支撑杆Ⅰ6，支撑杆Ⅱ7。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型进行进一步说明。
括箱体1和油箱散热片2，其特征在于，所述箱体1和油箱散热片2之间通过若干进油管3和出油管4相连接，所述进油管3和出油管4的长度均为250mm，所述进油管3和出油管4的直径均为80mm，所述进油管3和出油管4之间设有呈X形分布的支架5。
优选的，所述支架由支撑杆Ⅰ6和支撑杆Ⅱ7组成，支撑杆Ⅰ6和支撑杆Ⅱ7的两端分别与进油管3和出油管4连接，支撑杆Ⅰ6和支撑杆Ⅱ7设置为X型分布并设置有一个交汇部位。
本实用新型为四面进行散热，并且在进油管和出油管之间设有呈X形分布的支架，可以在增加油管的长度的同时使箱体和油箱散热片的连接更加稳固。
Claims (4)
1.高过载变压器油箱散热结构，包括箱体（1）和油箱散热片（2），其特征在于，所述箱体（1）和油箱散热片（2）之间通过若干进油管3和出油管（4）相连接，所述进油管（3）和出油管（4）的长度均为240~260mm，所述进油管（3）和出油管（4）的直径均为70~100mm，所述进油管（3）和出油管（4）之间设有呈X形分布的支架（5）。
2.根据权利要求1所述高过载变压器油箱散热结构，其特征在于，所述支架由支撑杆Ⅰ（6）和支撑杆Ⅱ（7）组成，支撑杆Ⅰ（6）和支撑杆Ⅱ（7）的两端分别与进油管（3）和出油管（4）连接，支撑杆Ⅰ（6）和支撑杆Ⅱ（7）设置为X型分布并设置有一个交汇部位。
3.根据权利要求1所述高过载变压器油箱散热结构，其特征在于，所述进油管（3）和出油管（4）的长度均为250mm。
4.根据权利要求1所述高过载变压器油箱散热结构，其特征在于，所述进油管（3）和出油管（4）的直径均为80mm。
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2015
- 2015-08-21 CN CN201520634110.3U patent/CN204834271U/zh not_active Expired - Fee Related
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