CN204828407U - 鼓式煞车自调机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种鼓式煞车自调机构，包括一煞车鼓、一煞车蹄片组、一煞车盘、一煞车臂、一连杆、一煞车导线、一拨杆以及一螺栓。煞车蹄片组对应该煞车鼓。煞车盘连接该煞车蹄片组，其中，该煞车盘包括一固定座。该煞车臂的一端枢接该煞车盘。该连杆的一第一连杆端枢接该煞车臂的另一端。煞车导线固定于该连杆的一第二连杆端。拨杆枢接该连杆。螺栓螺合该固定座，其中，该螺栓包括一螺栓头，该螺栓头包括复数个滑动部以及复数个卡合部，该等滑动部与该等卡合部各自交错排列。

Description

鼓式煞车自调机构

技术领域

本实用新型关于一种鼓式煞车机构，特别关于一种鼓式煞车自调机构。

背景技术

现有的鼓式煞车机构经过长期的运作后，其煞车盘内的煞车蹄片皆会产生磨耗的现象。即使在鼓式煞车机构或煞车盘未作动的情况下，煞车蹄片与煞车鼓之间的间隙会因煞车蹄片的磨耗而增加。也就是说，当鼓式煞车机构继续进行运作时，煞车臂的旋转角度必须增大才能达到使煞车蹄片抵紧摩擦煞车鼓的效果。因此，操作者必须更加大幅地扳动煞车杠杆才能达成车轮煞车的目的。

为了解决此种问题，现有鼓式煞车机构的螺帽的位置必须被定期地调整，以使得煞车臂在未作动时即已先行补偿一部份的旋转角度(亦即，使得煞车蹄片与煞车鼓之间的间隙缩减至正常的范围内)，如此一来，煞车杠杆的作动行程或煞车操作的灵敏度即可回复至正常的水平。

然而，此种螺帽的位置必须被定期调整的做法通常会造成使用上的不便。此外，倘若操作者疏忽了定期调整螺帽的位置，则很可能会发生煞车失灵的危险情形。

现有技术如中国台湾第I424125号专利，亦揭露了一种自动调整机构，其可随煞车蹄片磨耗而自动调整煞车作动游隙。然而在中国台湾第I424125号专利中，当煞车导线因老化、断裂而必须更换时，依现有技术的设计由于自动调整机构与煞车导线做为一体，因而必须一并更换，浪费更换成本，且更换组装时复杂度高，机构作动外露，影响整车美观。

实用新型内容

本实用新型提供了一种鼓式煞车自调机构，其可解决现有技术的上述问题。

本实用新型的鼓式煞车自调机构，包括一煞车鼓、一煞车蹄片组、一煞车盘、一煞车臂、一连杆、一煞车导线、一拨杆以及一螺栓。煞车蹄片组对应该煞车鼓。煞车盘连接该煞车蹄片组，其中，该煞车盘包括一固定座。该煞车臂的一端枢接该煞车盘。该连杆的一第一连杆端枢接该煞车臂的另一端。煞车导线固定于该连杆的一第二连杆端(或拨杆)。拨杆枢接该连杆。螺栓螺合该固定座，其中，该螺栓包括一螺栓头，该螺栓头包括复数个滑动部以及复数个卡合部，该等滑动部与该等卡合部各自交错排列。当该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙处于一临界间隙值之下时，该拨杆于其中一个滑动部上滑动。当该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙超过该临界间隙值时，该拨杆卡合其中一个卡合部，并转动该螺栓，使得该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙回复至该临界间隙值以下。

在一实施例中，该鼓式煞车自调机构还包括一壳体，其中，该拨杆以及该螺栓头位于该壳体之中。

在一实施例中，该拨杆包括一拨杆本体以及一拨叉，该拨杆本体连接该拨叉，该拨叉接触该螺栓头。

在一实施例中，该拨杆包括一拨杆枢接部，该拨杆枢接部枢接该壳体，该拨杆枢接部位于该拨杆本体以及该拨叉之间。

在一实施例中，该拨杆本体与该拨叉大致垂直。

在一实施例中，该拨杆枢接该连杆的该第二连杆端。

在一实施例中，该螺栓头为一齿盘，该齿盘包括复数个齿，每一齿包括该滑动部以及该卡合部。

在一实施例中，该螺栓还包括一螺纹部以及一定位部，该螺纹部以及该定位部位于该壳体之外，该螺纹部螺合该固定座，该定位部对应该螺栓头，该壳体部分夹设于该定位部与该螺栓头之间。

在一实施例中，该煞车臂、该连杆以及该拨杆均为钣件。

在一实施例中，该鼓式煞车自调机构其还包括一回复弹簧，夹设于该煞车臂与该煞车盘之间。

本实用新型还提供了另一种鼓式煞车自调机构，包括：一煞车鼓；一煞车蹄片组，对应该煞车鼓；一煞车盘，连接该煞车蹄片组，其中，该煞车盘包括一固定座；一煞车臂，其中，该煞车臂的一端枢接该煞车盘；一连杆，其中，该连杆的一第一连杆端枢接该煞车臂的另一端；一拨杆，枢接该连杆；一煞车导线，固定于该拨杆；一螺栓，螺合该固定座，其中，该螺栓包括一螺栓头，该螺栓头包括复数个滑动部以及复数个卡合部，该等滑动部与该等卡合部各自交错排列，其中，当该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙处于一临界间隙值之下时，该拨杆于其中一个滑动部上滑动，其中，当该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙超过该临界间隙值时，该拨杆卡合下一齿卡合部，并转动该螺栓，使得该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙回复至该临界间隙值以下。

应用本实用新型实施例的鼓式煞车自调机构10，其可随煞车蹄片磨耗而自动调整煞车作动游隙。此外，当煞车导线因老化、断裂而必须更换时，煞车导线可直接从连杆14(或拨杆16)卸下，而无须更换连杆、拨杆等等组件，节省更换成本，且更换组装较简单，机构由壳体进行保护，避免灰尘污染。

附图说明

图1示出了本实用新型实施例的鼓式煞车自调机构的煞车鼓、煞车蹄片组以及煞车盘等组件。

图2示出了本实用新型实施例的鼓式煞车自调机构的煞车臂、回复弹簧、连杆以及螺栓等组件。

图3A示出了本实用新型实施例的鼓式煞车自调机构在未压下煞车杠杆的情形。

图3B示出了第3A图的3B-3B’剖面图。

图4A示出了本实用新型实施例的鼓式煞车自调机构在压下煞车杠杆的情形，此时该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙处于临界间隙值之下。

图4B示出了图4A的4B-4B’剖面图。

图5A示出了本实用新型实施例的鼓式煞车自调机构在压下煞车杠杆的情形，此时该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙超过临界间隙值。

图5B示出了图5A的5B-5B’剖面图。

图6示出了本实用新型另一实施例的鼓式煞车自调机构。

【符号说明】

10～鼓式煞车自调机构

111～煞车鼓

112～煞车蹄片组

12～煞车盘

121～固定座

13～煞车臂

131～回复弹簧

14～连杆

141～第一连杆端

142～第二连杆端

15～煞车导线

16～拨杆

161～拨杆本体

162～拨叉

163～拨杆枢接部

17～螺栓

171～螺栓头

172～滑动部

173～卡合部

174～齿

175～螺纹部

176～定位部

18～壳体

191～煞车杠杆

192～煞车杠杆固定座

193～煞车导线套管

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

参照图1、图2、图3A，其示出了本实用新型实施例的鼓式煞车自调机构10，包括一煞车鼓111、一煞车蹄片组112、一煞车盘12、一煞车臂13、一回复弹簧131、一连杆14、一煞车导线15、一拨杆16以及一螺栓17。煞车蹄片组112对应该煞车鼓111。煞车盘12连接该煞车蹄片组112，其中，该煞车盘12包括一固定座121。该煞车臂13的一端枢接该煞车盘12。该连杆14的一第一连杆端141枢接该煞车臂13的另一端。煞车导线15的一端固定于该连杆14的一第二连杆端142。拨杆16枢接该连杆14。螺栓17螺合该固定座121，其中，该螺栓17包括一螺栓头171。回复弹簧131夹设于该煞车臂13与该煞车盘12之间，以便为该煞车臂13提供恢复力。

搭配参照图2，在此实施例中，该鼓式煞车自调机构10还包括煞车杠杆191、煞车杠杆固定座192、煞车导线套管193等等组件。煞车杠杆191枢接煞车杠杆固定座192。煞车导线15的另一端固定于该煞车杠杆191。煞车导线套管193套设于该煞车导线15。

在此实施例中，该鼓式煞车自调机构10还包括一壳体18，其中，该拨杆16以及该螺栓头171系位于该壳体18之中。

就具体结构而言，该拨杆16包括一拨杆本体161以及一拨叉162，该拨杆本体161连接该拨叉162，该拨叉162接触该螺栓头171。该拨杆16还包括一拨杆枢接部163，该拨杆枢接部163枢接该壳体18，该拨杆枢接部163位于该拨杆本体161以及该拨叉162之间。

在此实施例中，该拨杆本体161的延伸方向与该拨叉162的延伸方向大致垂直。然而，上述揭露并未限制本实用新型，在一变形例中，该拨杆本体161的延伸方向与该拨叉162的延伸方向之间的夹角亦可适度调整。

在此实施例中，该拨杆16枢接该连杆14的该第二连杆端142。然而，上述揭露并未限制本实用新型，在一变形例中，该拨杆16亦可选择枢接于该连杆14的该第一连杆端141，或该连杆14的中央位置。

参照图3A、图3B，就具体结构而言，该螺栓头171包括复数个滑动部172以及复数个卡合部173，该等滑动部172与该等卡合部173各自交错排列。该螺栓头171为一齿盘，该齿盘包括复数个齿174，每一齿174包括该滑动部172以及该卡合部173。该螺栓17还包括一螺纹部175以及一定位部176，该螺纹部175以及该定位部176位于该壳体18之外，该螺纹部175螺合该固定座121，该定位部176对应该螺栓头171，该壳体18部分夹设于该定位部176与该螺栓头171之间。定位部176可以为圆形金属片。通过定位部176与该螺栓头171的设计，可将螺栓17定位于壳体18。

参照图3A、图3B、图4A以及图4B，当该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙处于一临界间隙值之下时，此时煞车杠杆的作动行程或煞车操作的灵敏度在正常的水平内。煞车杠杆的作动行程带动了拨杆16的旋转，使得该拨叉162的末端于该螺栓头171的其中一个滑动部172上滑动，在此情况下，拨叉162并不会落至下一齿卡合部173。

参照图5A以及图5B，当该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙超过该临界间隙值时，此时煞车杠杆的作动行程或煞车操作的灵敏度低于正常的水平。煞车杠杆的作动行程带动了拨杆16大幅旋转，使得该拨叉162的末端落入该螺栓头171之下一齿卡合部173。在该拨叉162的末端落入该螺栓头171的下一齿卡合部173之后，回复弹簧的弹力将该煞车臂13回拉，使得该拨叉162转动该螺栓17，由于螺栓17螺合该固定座121，而固定座121固定于煞车盘12，因此煞车臂13与该煞车盘12之间的相对位置被调整，并使得该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙回复至该临界间隙值以下。

在一实施例中，该煞车臂13、该连杆14以及该拨杆16均为钣件(平板状的金属件)，藉此，可避免该煞车臂13、该连杆14以及该拨杆16随意旋转而影响作动。

参照图6，其示出了本实用新型另一实施例的鼓式煞车自调机构，不同于图3A实施例的鼓式煞车自调机构，在图6实施例的鼓式煞车自调机构中，煞车导线15系固定于该拨杆16。就细部结构而言，在此实施例中，煞车导线15系固定于该拨杆本体161。

应用本实用新型实施例的鼓式煞车自调机构10，其可随煞车蹄片磨耗而自动调整煞车作动游隙。此外，当煞车导线因老化、断裂而必须更换时，煞车导线可直接从连杆14(或拨杆16)卸下，而无须更换连杆、拨杆等等组件，节省更换成本，且更换组装较简单。另外，机构由壳体进行保护，避免灰尘污染。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种鼓式煞车自调机构，其特征在于，包括：

一煞车鼓；

一煞车蹄片组，对应该煞车鼓；

一煞车盘，连接该煞车蹄片组，其中，该煞车盘包括一固定座；

一煞车臂，其中，该煞车臂的一端枢接该煞车盘；

一连杆，其中，该连杆的一第一连杆端枢接该煞车臂的另一端；

一煞车导线，固定于该连杆的一第二连杆端；

一拨杆，枢接该连杆；

一螺栓，螺合该固定座，其中，该螺栓包括一螺栓头，该螺栓头包括复数个滑动部以及复数个卡合部，该等滑动部与该等卡合部各自交错排列，

其中，当该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙处于一临界间隙值之下时，该拨杆于其中一个滑动部上滑动，

其中，当该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙超过该临界间隙值时，该拨杆卡合下一齿卡合部，并转动该螺栓，使得该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙回复至该临界间隙值以下。

2.如权利要求1所述的鼓式煞车自调机构，其特征在于，其还包括一壳体，其中，该拨杆以及该螺栓头位于该壳体之中。

3.如权利要求2所述的鼓式煞车自调机构，其特征在于，该拨杆包括一拨杆本体以及一拨叉，该拨杆本体连接该拨叉，该拨叉接触该螺栓头。

4.如权利要求3所述的鼓式煞车自调机构，其特征在于，该拨杆包括一拨杆枢接部，该拨杆枢接部枢接该壳体，该拨杆枢接部位于该拨杆本体以及该拨叉之间。

5.如权利要求4所述的鼓式煞车自调机构，其特征在于，该拨杆本体与该拨叉大致垂直。

6.如权利要求4所述的鼓式煞车自调机构，其特征在于，该拨杆枢接该连杆的该第二连杆端。

7.如权利要求2所述的鼓式煞车自调机构，其特征在于，该螺栓头为一齿盘，该齿盘包括复数个齿，每一齿包括该滑动部以及该卡合部。

8.如权利要求2所述的鼓式煞车自调机构，其特征在于，该螺栓还包括一螺纹部以及一定位部，该螺纹部以及该定位部位于该壳体之外，该螺纹部螺合该固定座，该定位部对应该螺栓头，该壳体部分夹设于该定位部与该螺栓头之间。

9.如权利要求1所述的鼓式煞车自调机构，其特征在于，该煞车臂、该连杆以及该拨杆均为钣件。

10.一种鼓式煞车自调机构，其特征在于，包括：

一煞车鼓；

一煞车蹄片组，对应该煞车鼓；

一煞车盘，连接该煞车蹄片组，其中，该煞车盘包括一固定座；

一煞车臂，其中，该煞车臂的一端枢接该煞车盘；

一连杆，其中，该连杆的一第一连杆端枢接该煞车臂的另一端；

一拨杆，枢接该连杆；

一煞车导线，固定于该拨杆；

一螺栓，螺合该固定座，其中，该螺栓包括一螺栓头，该螺栓头包括复数个滑动部以及复数个卡合部，该等滑动部与该等卡合部各自交错排列，

其中，当该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙处于一临界间隙值之下时，该拨杆于其中一个滑动部上滑动，

其中，当该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙超过该临界间隙值时，该拨杆卡合下一齿卡合部，并转动该螺栓，使得该煞车蹄片组与该煞车鼓之间的间隙回复至该临界间隙值以下。