CN204827719U - 一种易装型汽车节油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车节能领域，尤其涉及一种易装型汽车节油装置，包括外壳和设置在外壳内的催化管，所述外壳两端分别设置有插头和插孔，所述插头与油管插孔连接，所述插孔与油管插头连接。本实用新型结构简单合理，设置在油管插头与油管插孔之间，只需将插头与油管插孔连接，插孔与油管插头连接，一般不需要工具或者仅需要简易工具，可以自己安装和拆卸，无需专门跑去汽修厂，有利于推广应用。

Description

一种易装型汽车节油装置

技术领域

本实用新型涉及汽车节能领域，尤其涉及一种易装型汽车节油装置。

背景技术

随着能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也持续增加，在目前的二氧化碳排放中，25%来自于汽车。至2030年，排放量将由2005年的281亿吨增加至423亿吨。在我国，汽车排放的污染已经成为城市大气污染的重要因素，我国的二氧化碳前已居全球第二，二氧化碳的减排压力将越来越大。

近年来我国的汽车行业发展迅速，已成为世界的汽车生产大国和汽车消费大国，根据国务院发展研究中心估计，2010年我国的汽车保有量约6千万辆，2020年将达到1.4亿辆，机动车的燃油需求为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%。由于我国的石油资源短缺，目前石油进口量以每年两位数字的百分比增长，到2010年进口依赖度已超50%，2012年8月6日，国务院发布了《节能“十二五”规划》，正式明确我国节能减排的目标任务，鼓励支持节能环保和低碳技术等领域创新发展。目前我国已经步入汽车生产和消费大国，节能、环保、节约资源是汽车产业未来面临的长期任务。因此，研发汽车环保，减排，节能产品是实现我国能源安全，环境保护以及中国汽车工业实现跨越式可持续发展的需求，必将成为今后中国汽车工业和能源产业发展的重点。因此对汽车环保，减排，节能产品的研发将具有可观的应用价值和广阔的市场空间。

目前市面上传统汽车节油技术有两类：一是高能点火产品，此类产品号称能提高点火能量，使汽油燃烧更充分，其实只是提高了点火的可靠性，实测没有明显的节油效果；二是臭氧发生器类，其原理是通过高压放电生成臭氧，生成更易于燃烧的油气混合微粒，缩短着火滞后期，提升发动机反应速度的作用，一定程度上提升了动力，但节能效果却也不很明显。这些技术都是在以前低压缩比的发动机的情况下才能实现效果，对于现在高压缩比的发动机，效果就更微小了。而且采用这些技术的节油器结构较复杂，安装也不方便，不利于推广应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种易装型汽车节油装置，以解决现有技术不易安装的问题。

为了实现上述的目的，采用如下的技术方案。一种易装型汽车节油装置，包括外壳和设置在外壳内的催化管，所述外壳两端分别设置有插头和插孔，所述插头与油管插孔连接，所述插孔与油管插头连接。一般汽车的汽油是从油箱通过油管进入发动机，油管与发动机的连接端设置有油管插头，发动机上设置有油管插孔，油管插头插入油管插孔就能形成连接，该连接结构较容易拆装，一般不需要工具或者仅需要简易工具。本实用新型设置在油管插头与油管插孔之间，只需将插头与油管插孔连接，插孔与油管插头连接即可，安装简便。安装完成后，汽油在进入发动机之前会先经过本实用新型内部，由催化管进行催化，从而实现节油。

催化管包括碳钢金属材料、合金铝材料、高分子尼龙材料和高分子石墨材料，通过压铸、精车、精磨制成，再通过潜入工艺渗入了包括以下组分的配方：

二茂铁20~28%，

二氧化铈4~6%，

纯银粉0.1~0.5%，

珍珠粉0.05~0.1%，

花椒35~40%，

负离子粉5~8%，

微量稀土材料3~8%，

氨水提取气体15~18%。

潜入工艺包括以下步骤：

（a）将上述配方按比例混合，并将节油器一起放置于容器内；

（b）加温至50~800℃后开始抽真空并保温保压2~8小时；

（c）期间用氨水加热提取的气体间隔的适量注入；

（d）反复上述操作3~9次后，所述潜入工艺完成。

当汽油流经催化管时被催化成小分子团，燃烧更充分，减少废气排放，氨水提取气和花椒真空高温下所转化的酶在经过发动机工作燃烧后连同废气排放期间经过氧传感器的二氧化锆捕捉片时钝化了二氧化锆，使氧传感器传送给ECU计算的喷油量减少。

上述方案中，所述插头外壁设置有连接片，连接片上设置有连接孔，所述插孔外壁设置有连接座，连接座上设置有螺孔和螺钉。针对油管插孔设置连接座，油管插头设置连接片的连接结构，本实用新型采用插头外壁设置连接片，通过螺钉与油管插孔连接座的螺孔连接固定，插孔外壁设置连接座，油管插头的连接片通过螺钉与连接座的螺孔连接固定，实现拆装简便。进一步的，所述插头外壁设置有凹槽，凹槽内设置有密封圈，通过密封圈增强密封性能，同时使插头与油管插孔的连接更加紧固。

上述方案中，所述插头外壁设置有外螺纹，所述插孔内壁设置有内螺纹。针对油管插孔是内螺纹，油管插头是外螺纹的连接结构，本实用新型采用插头设置外螺纹与油管插孔的内螺纹配合，插孔设置内螺纹与油管插头的外螺纹配合，实现拆装简便。进一步的，所述插孔外壁为正六边形，可使用扳手协助拆装，更加便捷。

上述方案中，所述插头外壁设置有卡环，所述插孔内设置有卡扣。针对油管插孔内设置有卡扣，油管插头外壁设置有卡环的连接结构，本实用新型采用插头设置卡环与油管插孔的卡扣配合，插孔设置卡扣与油管插头的卡环配合，实现拆装简便。

与现有技术相比，本实用新型结构简单合理，设置在油管插头与油管插孔之间，只需将插头与油管插孔连接，插孔与油管插头连接，一般不需要工具或者仅需要简易工具，可以自己安装和拆卸，无需专门跑去汽修厂，有利于推广应用。

附图说明

图1为实施例一连接示意图；

图2为实施例二连接示意图；

图3为实施例三连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例一

如图1所示，针对发动机3的油管插孔31设置连接座，油管4的油管插头41设置连接片的连接结构，本实用新型包括外壳1和设置在外壳内的催化管2，外壳1两端分别设置有插头11和插孔，插头11外壁设置有连接片12，连接片上设置有连接孔13，插孔外壁设置有连接座14，连接座上设置有螺孔和螺钉。本实用新型的连接片12的连接孔13通过螺钉与油管插孔31连接座的螺孔连接固定，油管插头41的连接片通过螺钉与本实用新型的连接座14的螺孔连接固定。插头11外壁设置有凹槽15，凹槽15内设置有密封圈。

实施例二

如图2所示，针对发动机3的油管插孔31设置内螺纹，油管4的油管插头41设置外螺纹的连接结构，本实用新型包括外壳1和设置在外壳内的催化管2，外壳1两端分别设置有插头11和插孔，插头11外壁设置有外螺纹12，插孔内壁设置有内螺纹。本实用新型的插头11的外螺纹12与油管插孔31的内螺纹配合连接，本实用新型的插孔的内螺纹与油管插头41的外螺纹配合连接。

实施例三

如图3所示，针对发动机3的油管插孔31内设置卡扣，油管4的油管插头41外设置卡环的连接结构，本实用新型包括外壳1和设置在外壳内的催化管2，外壳1两端分别设置有插头11和插孔，插头11外壁设置有卡环12，插孔内设置有卡扣。本实用新型的插头11的卡环12与油管插孔31内的卡扣配合连接，本实用新型的插口内的卡扣与油管插头41外的卡环配合连接。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种易装型汽车节油装置，其特征在于，包括外壳和设置在外壳内的催化管，所述外壳两端分别设置有插头和插孔，所述插头与油管插孔连接，所述插孔与油管插头连接。

2.根据权利要求1所述的节油装置，其特征在于，所述插头外壁设置有连接片，连接片上设置有连接孔，所述插孔外壁设置有连接座，连接座上设置有螺孔和螺钉。

3.根据权利要求2所述的节油装置，其特征在于，所述插头外壁设置有凹槽，凹槽内设置有密封圈。

4.根据权利要求1所述的节油装置，其特征在于，所述插头外壁设置有外螺纹，所述插孔内壁设置有内螺纹。

5.根据权利要求4所述的节油装置，其特征在于，所述插孔外壁为正六边形。

6.根据权利要求1所述的节油装置，其特征在于，所述插头外壁设置有卡环，所述插孔内设置有卡扣。