CN204810071U - 一种电动车用电动机的电机轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车用电动机的电机轴，电机轴包括用于霍尔组件连接电线的第一穿线口和第二穿线口，第一穿线口和第二穿线口组成穿线通道，穿线通道呈弯折状，且第一穿线口和第二穿线口之间的连接线与电机轴线之间形成夹角；本实用新型有效避免了传统的与电机轴线同轴的穿线结构由于穿线通道受力较大而导致霍尔组件连接电线被损坏的情况发生，大大确保了定子组件的使用寿命。

Description

一种电动车用电动机的电机轴

技术领域

本实用新型属于电动车制造领域，具体涉及了一种电动车用电动机的电机轴。

背景技术

目前电动车的电机常规采用直流无刷电机，包括与电机轴连接为一体的定子组件，与电动车轮毂连接为一体、与所述的定子组件磁耦合连接且同轴输出的外转子组件，通过安装轴承可相对旋转地安装在所述的电机轴两端的前端盖和后端盖，所述的前端盖和后端盖分别与所述的外转子组件两侧固定连接。越来越多的关于直流无刷电机的专利技术公开，主要用于提高的电动车电机的能耗和相关性能，但其制造的相关技术较少。

基于本申请人实用新型人在电动机制造领域的多年制造加工经验，发现电动机在零部件周转、装配等工序存在不方便，效率低等问题，因此，有必要对其进行改进。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电动车用电动机的电机轴，有效避免了传统的与电机轴线同轴的穿线结构由于穿线通道受力较大而导致霍尔组件连接电线被损坏的情况发生，大大确保了定子组件的使用寿命。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种电动车用电动机的电机轴，所述的电动车用电动机为直流无刷电动机，包括定子组件，电机轴，与电动车轮毂连接为一体、与所述的定子组件磁耦合连接且同轴输出的外转子组件，通过安装轴承可相对旋转地安装在所述的电机轴两端的前端盖和后端盖，所述的前端盖和后端盖分别与所述的外转子组件两侧固定连接，其中，

所述的定子组件与电机轴连接为一体；

所述的电机轴包括用于霍尔组件连接电线的第一穿线口和第二穿线口，所述的第一穿线口和第二穿线口组成穿线通道，所述的穿线通道呈弯折状，且所述的第一穿线口和第二穿线口之间的连接线与所述的电机轴线之间形成夹角。

优选地，所述的夹角范围为10-30度。

优选地，所述的夹角范围为11-14度。

优选地，所述的第一穿线口和所述的第二穿线口分别位于所述的电机轴的中心和一端。

优选地，所述的定子组件由若干个定子冲片叠压而成的定子铁芯，所述的定子铁芯具有48个绕组槽，位于绕组槽内的定子绕组，以及用于与电动车控制器电连接的霍尔组件，所述的定子铁芯通过定子架与所述的电机轴固定连接，所述的电机轴中心部设有滚花，所述的电机轴通过滚花与所述的定子架过盈配合连接。

优选地，所述的定子架包括焊接为一体的定子架体和固定套管，所述的滚花与所述的固定套管过盈配合连接。

本实用新型通过提出一种电动车用电动机的电机轴，采用弯折状的穿线通道大大减小了霍尔组件连接电线在穿线时得受力，这样有效避免了传统的与电机轴线同轴的穿线结构由于穿线通道受力较大而导致霍尔组件连接电线被损坏的情况发生，大大确保了定子组件的使用寿命。

附图说明

附图1是本实用新型具体实施方式下电动机的剖视图；

附图2是本实用新型具体实施方式下电机轴的正面结构示意图；

附图3是本实用新型具体实施方式下电机轴的背面结构示意图；

附图4是本实用新型具体实施方式下电机轴的部分剖面结构示意图；

附图5是本实用新型具体实施方式下定子组件的结构示意图；

附图6是附图5的剖视图；

附图7是附图6中A处结构放大示意图；

附图8是本实用新型具体实施方式下转子组件的剖视图；

附图9是本实用新型具体实施方式下定子组件的周转车结构示意图；

附图10是本实用新型具体实施方式下电动机的周转车结构示意图；

附图11是本实用新型具体实施方式下电动机的周转车在使用状态下的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种电动车用电动机的电机轴，电动车用电动机为直流无刷电动机，包括定子组件，电机轴，与电动车轮毂连接为一体、与定子组件磁耦合连接且同轴输出的外转子组件，通过安装轴承可相对旋转地安装在电机轴两端的前端盖和后端盖，前端盖和后端盖分别与外转子组件两侧固定连接，其中，定子组件与电机轴连接为一体；电机轴包括用于霍尔组件连接电线的第一穿线口和第二穿线口，第一穿线口和第二穿线口组成穿线通道，穿线通道呈弯折状，且第一穿线口和第二穿线口之间的连接线与电机轴线之间形成夹角。

本实用新型实施例通过提出一种电动车用电动机的电机轴，采用弯折状的穿线通道大大减小了霍尔组件连接电线在穿线时得受力，这样有效避免了传统的与电机轴线同轴的穿线结构由于穿线通道受力较大而导致霍尔组件连接电线被损坏的情况发生，大大确保了定子组件的使用寿命。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

请参见图1所示的电动车用电动机，为直流无刷电动机1，包括与电机轴10连接为一体的定子组件20，与电动车轮毂30连接为一体、与定子组件20磁耦合连接且同轴输出的外转子组件40，通过安装轴承(图未标记)可相对旋转地安装在电机轴10两端的前端盖50和后端盖60，前端盖50和后端盖60分别与外转子组件40两侧固定连接，其中，

请参见图2、图3和图4，电机轴10包括用于霍尔组件连接电线的第一穿线口11和第二穿线口12，第一穿线口11和第二穿线口12组成穿线通道13，穿线通道13呈弯折状，且第一穿线口11和第二穿线口12之间的连接线与电机轴线之间形成夹角，夹角范围为10-30度，更优选的夹角范围为11-14度，在本实施方式中，夹角为13.6度，第一穿线口11和第二穿线口12分别位于电机轴10的中心和一端，弯折状的穿线通道大大减小了霍尔组件连接电线在穿线时得受力，这样有效避免了传统的与电机轴线同轴的穿线结构由于穿线通道受力较大而导致霍尔组件连接电线被损坏的情况发生，大大确保了定子组件10的使用寿命。

请参见图5、图6和图7所示，定子组件20包括由若干个定子冲片叠压而成的定子铁芯21，定子铁芯21具有48个绕组槽22，位于绕组槽22内的定子绕组(图未示出)，以及用于与电动车控制器电连接的霍尔组件(图未示出)，定子铁芯21通过定子架与电机轴10固定连接；定子架包括焊接为一体的定子架体25和固定套管26，电机轴10中心部设有滚花14，滚花14与固定套管26过盈配合连接；其中，定子冲片包括48个冲片槽(等同于绕组槽22)，且其上表面和下表面上分别同轴地设置有定位凹点；定子冲片的外径范围为190-220mm，定位凹点的深度范围为1-3mm，具体优先地，定子冲片的外径范围为200mm，定位凹点的深度范围为1.8mm，定子冲片的定位凹点23与其相邻定子冲片的定位凹点23卡合连接，定子冲片的定位凹点23与其相邻定子冲片的定位凹点23卡合连接，本实用新型采用定位凹点23的相互卡合连接的设计有效保证了若干定子冲片的同轴度，因而确保了定子铁芯的叠压质量，最终实现定子铁芯21与外转子组件40的固定气隙，电动机1因此可以正常运转。

请参见图8所示，转子组件40包括磁轭环42和固定间隔设置在磁轭环内侧面的若干永磁钢(图未示出)，前端盖50和后端盖60分别通过螺钉固定在磁轭环42上，磁轭环42与电动车轮毂30连接为一体。

请参见图9所示，本实用新型还提出了如上所述电动车用电动机定子组件10的周转车，定子组件10通过周转车进行周转，其中，周转车包括底盘71、第一支架72、第二支架73和4个万向轮74，当然地，在其他实施方式中，也可以采用更多数量的万向轮74，第一支架72顶部和第二支架73顶部固定连接，其底部呈60-80度分别设置在底盘71两侧上，万向轮74固定设置在底盘71上，底盘71通过万向轮74实现在地面上的运动，其中，第一支架72和第二支架73的上分别设有若干个用于挂设定子组件的周转轴，周转轴间隔相等地设置在第一支架72和第二支架73上；具体地，在本具体实施方式中，周转轴包括高周转轴75和低周转轴76，高周转轴75与低周转轴76呈相邻状分布在第一支架72和第二支架73上，其中，高周转轴75的长度大于低周转轴76的长度，定子组件10的外径范围为190-220mm，第一支架72和第二支架73的高度范围为1000-1500mm，高周转轴75与低周转轴76的间距范围为85-95mm，高周转轴75的长度是低周转轴76的长度的1.8-2倍；第一支架72与底盘71之间的夹角为75度，第二支架73与底盘71之间的夹角为75度；

如上所述的电动车用电动机定子组件的周转车的周转方法，其中，其周转步骤包括：

(A)、将组装完毕的若干个定子组件10的轴孔分别插入周转轴上；

(B)、通过人工推动万向轮86移动定子组件19，实现将定子组件10运输到下一工序位置；

(C)、从周转轴上取下的定子组件10；

(D)、通过人工人工推动万向轮86移动周转车，将周转车运输到上一工序位置；

(E)、重复步骤(A)、(B)、(C)、(D)，实现定子组件10的周转。

由于电动车用电动机定子组件的外径值宽，且重量重，若采用传统的周转框式的周转方式，周转效率低，本实用新型提出的电动机定子组件10的周转车通过设置高周转轴75和低周转轴76，高周转轴75与低周转轴76呈相邻状分布在第一支架72和第二支架73上，这样周转车一次可运输较多数量的定子组件10，因而大大提高了电动机定子组件10的周转效率，大大减少了电动机定子组件10的周转时间，因而提高电动车的制造效率，且本实用新型提出的定子组件10的周转车结构简单，制造成本，非常适合用于电动车用电动机制造企业推广应用。

请参见图10和图11所示，本实用新型还提出了如上所述电动车用电动机1的周转车，电动机1通过周转车进行周转，其中，周转车包括底盘81、第一支架82、第二支架83和4个万向轮86，当然地，在其他实施方式中，也可以采用更多数量的万向轮86，第一支架82和第二支架83分别与底盘81两侧垂直连接，且其顶部之间通过连接架85体固定连接，万向轮86固定设置在底盘81上，底盘81通过万向轮86实现在地面上的运动，其中，第一支架82和第二支架83上分别设有若干个用于挂设定子组件的周转挂钩单元84，且每2个等同高度的相邻周转挂钩单元84a、84b组成电动机1的周转架，周转架呈平行状分布；电动机1的外径范围为220-250mm，第一支架82和第二支架83的高度范围为1000-1500mm；周转车还包括拖架87，拖架87呈三角形状，且可90度旋转地安转在底盘81的前端。

由于电动车用电动机1的外径值通常较宽，且重量重，若采用传统的周转框式的周转方式，周转效率低，本实用新型提出的电动车用电动机1的周转车通过设置周转挂钩单元84，且每2个等同高度的相邻周转挂钩单元84a、84b组成电动机1的周转架，这样周转车一次可运输较多数量的电动车用电动机1，因而大大提高了电动车用电动机1的周转效率，大大减少了电动车用电动机1的周转时间，因而提高电动车的制造效率，且本实用新型提出的电动车用电动机1的周转车结构简单，制造成本，非常适合用于电动车用电动机制造企业推广应用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种电动车用电动机的电机轴，所述的电动车用电动机为直流无刷电动机，包括定子组件，电机轴，与电动车轮毂连接为一体、与所述的定子组件磁耦合连接且同轴输出的外转子组件，通过安装轴承可相对旋转地安装在所述的电机轴两端的前端盖和后端盖，所述的前端盖和后端盖分别与所述的外转子组件两侧固定连接，其特征在于，

所述的定子组件与电机轴连接为一体；

所述的电机轴包括用于霍尔组件连接电线的第一穿线口和第二穿线口，所述的第一穿线口和第二穿线口组成穿线通道，所述的穿线通道呈弯折状，且所述的第一穿线口和第二穿线口之间的连接线与所述的电机轴线之间形成夹角。

2.如权利要求1所述的电动车用电动机的电机轴，其特征在于，所述的夹角范围为10-30度。

3.如权利要求2所述的电动车用电动机的电机轴，其特征在于，所述的夹角范围为11-14度。

4.如权利要求1所述的电动车用电动机的电机轴，其特征在于，所述的第一穿线口和所述的第二穿线口分别位于所述的电机轴的中心和一端。

5.如权利要求1所述的电动车用电动机的电机轴，其特征在于，所述的定子组件由若干个定子冲片叠压而成的定子铁芯，所述的定子铁芯具有48个绕组槽，位于绕组槽内的定子绕组，以及用于与电动车控制器电连接的霍尔组件，所述的定子铁芯通过定子架与所述的电机轴固定连接，所述的电机轴中心部设有滚花，所述的电机轴通过滚花与所述的定子架过盈配合连接。

6.如权利要求5所述的电动车用电动机的电机轴，其特征在于，所述的定子架包括焊接为一体的定子架体和固定套管，所述的滚花与所述的固定套管过盈配合连接。