CN203933172U - 一种电动车轮毂电机的定子 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车轮毂电机的定子，属于电动车技术领域。它解决了现有的电动车轮毂电机动力不足，定子强度不高的问题。本电动车轮毂电机的定子，包括铁芯和支架，铁芯固定在支架上，铁芯上绕有线圈，支架采用两个形状相同的连接板对称拼接而成，连接板通过铆接固定，每个连接板中心均具有安装孔，安装孔内穿设有轴套，轴套焊接在安装孔内壁上。由于支架采用了强度更高的三角形的加强筋结构，保证了轮毂电机的定子强度，很好地适应了轮毂电机转矩和功率的变化，提高了轮毂电机的抗冲击能力和适用性能。

Description

一种电动车轮毂电机的定子

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种电动车轮毂电机，特别是一种电动车轮毂电机的定子。

背景技术

电动车作为新时代的代步工具，其廉价、便捷、环保、易操作等特点已越来越受到广大消费者的青睐。电动车的核心部件是轮毂电机，轮毂电机的性能决定了电动车的正常行驶和爬坡的性能。

现有的轮毂电机包括轮辋、转子和定子等部件，例如，中国专利【申请号201120375525.5；授权公告号CN202260955U】公开的一种轮毂电机，该轮毂电机包括电机轴和定子，定子外套设转子外壳，其前、后两端分别通过转子端盖和轴承可旋转固定在电机轴上，转子端盖的外侧与毂刹组件相连，转子外壳与轮毂相连，轮毂电机的对应位置设有位置检测装置。

又例如，中国专利【申请号200720111004.2；授权公告号CN201075742Y】公开的一种电动车轮毅电机的定子片，具有定子片体和设置在定子片体上的绕线槽，定子片具有48个绕线槽，定子片外直径为190毫米～205毫米。

随着电动车的发展和普及，原来只在城市销售和使用的电动车也逐推广到乡村，但由于乡村多山，道路坡陡路况差，城市用的常规电动车直接应用到乡村还会出现一些问题：1、动力不足，爬坡无力、烧线圈、烧霍尔、结构失效等现象；2、定子及轮辋等受冲击部件结构强度不足。上述问题导致电动机失效率陡然上升，严重影响电动车在乡村的使用和推广。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动车轮毂电机的定子。本是实用新型解决的技术问题是如何提高电动车轮毂电机的定子的强度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车轮毂电机的定子，所述定子包括铁芯和支架，所述铁芯固定在支架上，所述铁芯上绕有线圈，其特征在于，所述支架采用两个形状相同的连接板对称拼接而成，上述连接板通过铆接固定，每个所述连接板中心均具有安装孔，上述安装孔内穿设有轴套，所述轴套焊接在安装孔内壁上。

本电动车轮毂电机的定子通过连接轴固定在车架上，定子的一个重要作用就是支撑整个轮毂。在电动车的使用过程中，尤其是在乡村路面情况较差的条件下，轮毂承受了颠簸产生的冲击力，定子的受力相对集中。本电动车轮毂电机的定子的支架由两个形状相同的连接板对称拼接而成，两个连接板通过铆接固定，并分别与轴套焊接，使支架的连接更牢固，进而增强了整个定子的自身强度。即使电动车长时间在路况较差的路面上行驶，定子也能够保持整体结构的稳定性，使用寿命较长。

在上述的电动车轮毂电机的定子中，所述连接板呈圆盘状，所述连接板侧部沿周向具有若干个加强筋，上述加强筋分别沿连接板的径向倾斜延伸至轴套外壁，两个所述连接板上的加强筋一一对应且位置正对，且对应的加强筋之间向形成三角形空腔，所述加强筋上还具有铆接孔。支架装配之后，两个连接板上的加强筋向外突出，对应的加强筋之间形成一三角形空腔，提高了支架整体的抗弯能力；加强筋上的铆接孔用于安装铆钉，铆接孔和加强筋一同沿周向分布在连接板上，且铆接孔的径向位置相同，因此，铆钉安装在铆接孔上之后能够使两个连接板保持较好的同心度，提高了装配精度。

在上述的电动车轮毂电机的定子中，所述加强筋上具有向内凹陷的让位凹口，所述铆接孔位于上述让位凹口内。这样的结构铆钉能嵌入让位凹口内，使支架表面更为平整。

作为另一种方案，在上述的电动车轮毂电机的定子中，所述铆接孔位于加强筋相互抵靠的位置处。结构简单，易于加工。

在上述的电动车轮毂电机的定子中，所述支架外周面上具有向两侧延伸的安装座，所述铁芯定位于上述安装座上，所述安装座外圆面设有防止铁芯径向转动的止转筋，上述止转筋分别抵靠在铁芯的两侧。这样的结构能够使铁芯定位更可靠、结构强度更高、抗冲击和抗扭曲能力更强。

在上述的电动车轮毂电机的定子中，所述铁芯的轭部中心上设有若干销钉孔，所述销钉孔呈圆周均布。铁芯钢片通过销钉压接，起到定位和紧固作用。

本电动车轮毂电机的定子通过加大定子铁芯外径，加长电机驱动力臂，提升电机的转矩和功率，增加电机载荷能力和爬坡能力，解决了如何提高电动车轮毂电机的转矩、抗过载能力的技术问题，延长了电机的使用寿命。

在上述的电动车轮毂电机的定子中，所述铁芯外径为200mm～205mm。

作为优选，在上述的电动车轮毂电机的定子中，所述铁芯外径为204mm。

在上述的电动车轮毂电机的定子中，所述铁芯内径为157mm～162mm。

作为优选，在上述的电动车轮毂电机的定子中，所述铁芯内径为159mm。

本电动车轮毂电机的定子通过优化定子磁路设计，加大铁芯槽面积，增加绕组相线横截面积，降低铜损减小发热，同时提高电机抗过载能力。

在上述的电动车轮毂电机的定子中，所述铁芯的齿宽为5.0mm～6.0mm。

作为优选，在上述的电动车轮毂电机的定子中，所述铁芯的齿宽为5.5mm。

在上述的电动车轮毂电机的定子中，所述铁芯的轭部厚度为4.0mm～6.0mm。

作为优选，在上述的电动车轮毂电机的定子中，所述铁芯的轭部厚度为4.5mm。

在上述的电动车轮毂电机的定子中，所述铁芯槽数可以为36槽、45槽、48槽、51槽或54槽。

作为优选，在上述的电动车轮毂电机的定子中，所述铁芯的槽数为54槽。54槽相对能够提升电机运转平稳性，同时更适应定子绕组多种绕线方式。

本电动车轮毂电机的定子通过创新结构和优化磁路设计，提升了轮毂电机的定子强度，同时提升了轮毂电机转矩及抗过载能力，也很好地适应了轮毂电机转矩和功率的变化，提高了轮毂电机的使用性能和适应范围。

与现有技术相比，本电动车轮毂电机的定子的优点在于：

1、本电动车轮毂电机的定子的支架由两个形状相同的连接板对称合装而成，两个连接板通过铆钉铆接固定，并分别与轴套焊接，使定子的自身强度更大，更适用于在不平整的路面上行驶。

2、本电动车轮毂电机的定子的两个连接板上的加强筋向外突出，对应的加强筋之间形成三角形空腔，呈八字形支撑结构，提高了支架整体的抗弯和抗扭曲能力。

3、本电动车轮毂电机的定子外径优选204mm，加长了电机驱动力臂长度，在轮毂电机应用于10寸轮毂的条件下，实现了电机性能最大化，具备更高的输出功率和转矩，提升了轮毂电机载荷能力，使电动车更适合在山区复杂路况行驶。

4、本电动车轮毂电机的定子通过改变定子铁芯结构，优化磁路设计，扩展定子槽面积，加大相线横截面积，降低铜损，减少发热，提高了轮毂电机抗过载和抗不恒定载荷能力。

附图说明

图1是本电动车轮毂电机的定子的结构示意图。

图2是本电动车轮毂电机的定子的剖视结构示意图。

图3是本电动车轮毂电机的定子中支架的结构示意图。

图中，1、铁芯；2、支架；21、三角形空腔；3、连接板；31、加强筋；311、铆接孔；312、让位凹口；32、安装座；321、止转筋；33、定位孔；34、减重孔；4、轴套；5、铆钉。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

本电动车轮毂电机的定子通过连接轴固定在车架上，起到支撑整个轮毂的作用，定子上的线圈通电后能够产生磁场使转子转动，进而带动轮毂转动。本电动车轮毂电机的定子铁芯1和支架2。

本实施例中，定子外径204mm，通过加大定子外径，增长电机驱动力臂，提升电机的转矩和功率，增加电机载荷能力和爬坡能力。在轮毂电机应用于10寸轮毂的条件下，实现了电机性能最大化，具备更高的输出功率和转矩，使电动车更适合在山区复杂路况行驶，适应更宽的应用区域，同时延长电机的使用寿命；定子铁芯1内径159mm，铁芯1的槽数为54槽，对应电机转子配对24对(48片)磁钢，该槽磁配合能够提升电机运转平稳性，同时为了定子适应更多绕组方式；优化定子铁芯1的磁路设计，铁芯1齿宽5.5mm，轭部厚度4.5mm，采用梨形槽设计，通过加大铁芯1的槽面积，增加绕组相线横截面积，降低铜损减小发热，同时够提高电机抗过载能力。

由于支架2采用了强度更高的三角形的加强筋31结构，保证了轮毂电机的定子强度，很好地适应了轮毂电机转矩和功率的变化，提高了轮毂电机的抗冲击能力和适用性能。在实际的生产和制造过程中，定子外径还可以为200mm～205mm。铁芯1内径也可以为157mm～162mm，槽数可以为36槽、45槽、48槽或51槽，铁芯槽齿宽可以为5.0mm～6.0mm，轭部厚度4.0mm～6.0mm。

具体来说，如图1所示，铁芯1固定在支架2上，铁芯1上绕有线圈。如图2和图3所示，支架2采用两个形状相同的连接板3对称合装而成，连接板3通过铆接固定，每个连接板3中心均具有安装孔，安装孔内穿设有轴套4，轴套4焊接在安装孔内壁上。

如图3所示，连接板3呈圆盘状，连接板3侧部沿周向具有若干个加强筋31，加强筋31分别沿连接板3的径向倾斜，两个连接板3上的加强筋31一一对应且位置正对，且对应的加强筋31之间向形成三角形空腔21。对应的加强筋31靠近安装孔部分沿轴套4轴向分开，并沿着连接板3的直径发散方向逐渐靠近直至相互抵靠，加强筋31相互靠近的位置处具有铆接孔311。本实施例中，加强筋31上具有向内凹陷的让位凹口312，铆接孔311位于让位凹口312内，这样的结构铆钉5能嵌入让位凹口312内，使支架2表面更为平整。作为优选方案，在加强筋31上还具有位于铆接孔311上方的定位孔33，便于定子绕组自动化机械加工定位。

如图2和图3所示，支架2外周面上具有向两侧延伸的安装座32，铁芯1定位于安装座32上，安装座32两端分别具有弯折的止转筋321，止转筋321分别抵靠在铁芯1的两侧，这样的结构能够使铁芯1定位更可靠。支架2上还设置有若干个减重孔34，能够减轻定子质量，从而降低电动车能耗。铁芯1的轭部中心上设有若干销钉孔，销钉孔呈圆周均布，铁芯1的钢片通过销钉压接，起到定位和紧固作用。

在电动车的使用过程中，尤其是在乡村路面情况较差的条件下，轮毂承受了颠簸产生的冲击力，定子的受力相对集中。本电动车轮毂电机的定子的支架2由两个形状相同的连接板3对称拼接而成，两个连接板3通过铆接固定，并分别与轴套4焊接，使支架2的连接更牢固，进而增强了整个定子的自身强度。即使电动车长时间在路况较差的路面上行驶，定子也能够保持整体结构的稳定性，使用寿命较长。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，铆接孔311位于加强筋31相互抵靠的位置处。结构简单，易于加工。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了铁芯1、支架2、连接板3、加强筋31、铆接孔311、让位凹口312、安装座32、止转筋321、定位孔33、减重孔34、轴套4、铆钉5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种电动车轮毂电机的定子，所述定子包括铁芯(1)和支架(2)，所述铁芯(1)固定在支架(2)上，所述铁芯(1)上绕有线圈，其特征在于，所述支架(2)采用两个形状相同的连接板(3)对称拼接而成，上述连接板(3)通过铆接固定，每个所述连接板(3)中心均具有安装孔，上述安装孔内穿设有轴套(4)，所述轴套(4)焊接在安装孔内壁上。

2.根据权利要求1所述的电动车轮毂电机的定子，其特征在于，所述连接板(3)呈圆盘状，所述连接板(3)侧部沿周向具有若干个加强筋(31)，上述加强筋(31)分别沿连接板(3)的径向倾斜延伸至轴套(4)外壁，两个所述连接板(3)上的加强筋(31)一一对应且位置正对，且对应的加强筋(31)之间向形成三角形空腔(21)，所述加强筋(31)上还具有铆接孔(311)。

3.根据权利要求2所述的电动车轮毂电机的定子，其特征在于，所述加强筋(31)上具有向内凹陷的让位凹口(312)，所述铆接孔(311)位于上述让位凹口(312)内。

4.根据权利要求2所述的电动车轮毂电机的定子，其特征在于，所述铆接孔(311)位于加强筋(31)相互抵靠的位置处。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动车轮毂电机的定子，其特征在于，所述支架(2)外周面上具有向两侧延伸的安装座(32)，所述铁芯(1)定位于上述安装座(32)上，所述安装座(32)外圆面设有防止铁芯(1)径向转动的止转筋(321)，上述止转筋(321)分别抵靠在铁芯(1)的两侧。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的电动车轮毂电机的定子，其特征在于，所述铁芯(1)的轭部中心上设有若干销钉孔，所述销钉孔呈圆周均布。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的电动车轮毂电机的定子，其特征在于，所述铁芯(1)外径为200mm～205mm。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的电动车轮毂电机的定子，其特征在于，所述铁芯(1)内径为157mm～162mm。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的电动车轮毂电机的定子，其特征在于，所述铁芯(1)的齿宽为5.0mm～6.0mm；所述铁芯(1)的轭部厚度为4.0mm～6.0mm。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的电动车轮毂电机的定子，其特征在于，所述铁芯(1)槽数可以为36槽、45槽、48槽、51槽或54槽。