CN204809780U - 一种地铁车辆半封闭式底架线槽出线结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆半封闭式底架线槽出线结构，包括线槽槽体和设置于线槽槽体上方的线槽盖板，所述线槽盖板主要由若干块第一线槽盖板和若干块第二线槽盖板紧密排列形成；所述第二线槽盖板的高度大于第一线槽盖板的高度，第二线槽盖板具有四个凸出立面和一个顶面，其中至少一个凸出立面上设置有出线口。第二线槽盖板的顶面上设置有若干排线束固定孔。出线口设置有卷边或能对线束出线方向进行导向的折边。第一线槽盖板和第二线槽盖板均与线槽槽体为可拆卸连接，第二线槽盖板的材料为铝合金或不锈钢材料。采用上述结构后，在能实现线槽出线功能的同时，而且结构简单，节约成本，操作方便，且对线束具有防护，整体整齐、整洁和美观。

Description

一种地铁车辆半封闭式底架线槽出线结构

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆电气布线技术，特别是一种地铁车辆半封闭式底架线槽出线结构。

背景技术

地铁车辆底架线槽对铺设于底架的线缆线束起到承载和保护的作用。

目前，为方便线缆铺设及后期线束的维护，线槽多采用由线槽槽体和线槽盖板组成。

在非密封线槽上，目前线槽出线结构主要有以下两种：

1.采用线槽盖板直接留缺口出线。这种出线方式，操作方便，成本低，但缺口处能直接看到线槽内线束，不整齐、整洁，使现场看起来凌乱，而且没有防护。

2.另一种是采用出线盒出线结构，出线盒周围四个面上，根据需要开设出线孔出线，通过格兰头或管接头防护线束，这种出线方式整齐、整洁和美观，操作维护不方便，在线缆集中出线处，因空间限制，难以实现，且整体成本较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种地铁车辆半封闭式底架线槽出线结构，该地铁车辆半封闭式底架线槽出线结构在能实现线槽出线功能的同时，而且结构简单，节约成本，操作方便，且对线束具有防护，整体整齐、整洁和美观。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种地铁车辆半封闭式底架线槽出线结构，包括线槽槽体和设置于线槽槽体上方的线槽盖板，所述线槽盖板主要由若干块第一线槽盖板和若干块第二线槽盖板紧密排列形成；所述第二线槽盖板的高度大于第一线槽盖板的高度，第二线槽盖板具有四个凸出立面和一个顶面，其中至少一个凸出立面上设置有出线口。

所述第二线槽盖板的顶面上设置有若干排线束固定孔。

所述出线口设置有卷边。

所述出线口设置有能对线束出线方向进行导向的折边。

所述折边上设置有至少一排线束固定孔。

所述第一线槽盖板和第二线槽盖板均与线槽槽体为可拆卸连接。

所述第二线槽盖板的材料为铝合金或不锈钢材料。

本实用新型采用上述结构后，具有如下有益效果：

1.结构简单，便于加工。上述第二线槽盖板，只需采用钣金折弯、局部焊接等简单的方式，然后使用满足需求的单一材质（如铝合金或不锈钢）薄板板材经过合理的切割、折弯等工序即可完成折弯件成型，然后进行局部焊接。无需特殊材料和特殊工艺处理。

2.结构紧凑，功能齐全。本申请的半封闭式底架线槽出线结构，能集线槽盖板、线槽出线及线缆固定功能于一体，同时解决了线槽出线及线缆固定等问题。

3.安装、拆卸方便。与线槽槽体接触的第一或第二线槽盖板面上带有安装孔，通过紧固件即能实现与线槽槽体的装配。第一或第二线槽盖板的安装或拆卸，也只需操作几组紧固件就能实现与线槽槽体的装配或分离。

4.成本低。第二线槽盖板结构简单、紧凑，不需要复杂的加工工艺，且集多种功能于一体，安装及拆卸简单快捷，各个环节成本较低。

5.布线及线束操作维护方便，便于线束模块化生产。线槽槽体内的线束经过出线口出线，不需要穿孔，只需完成必要的线束防护、可靠固定即可，可实现线束模块化。线槽槽体内线束维护时，只需将第一或第二线槽盖板拆下即可实现线束维护。

6．整齐、整洁、美观。布线完成后，从线槽槽体外部看不到线槽槽体内部的线束，第二线槽盖板及第一线槽盖板紧密布置，线束整齐自然排布，整体结构紧凑、没有凌乱感，美观大方。

附图说明

图1显示了本实用新型一种地铁车辆半封闭式底架线槽出线结构的结构示意图；

图2显示了图1中第二线槽盖板与线槽槽体装配后的放大示意图；

图3显示了图2中第二线槽盖板倒置后的结构示意图；

图4显示了本实用新型一种地铁车辆半封闭式底架线槽出线结构布线应用时的示意图。

其中有：1.第一线槽盖板；2.第二线槽盖板；3.线槽槽体；4.线槽安装座；5.凸出立面；6.出线口；7.线束固定孔；8.卷边；9.折边；10.线束。

另外，图2和图3中的A、B、C、D分别为第二线槽盖板的四个凸出立面。

具体实施方式

下面结合附图和具体较佳实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，一种地铁车辆半封闭式底架线槽出线结构，包括线槽槽体3和设置于线槽槽体3上方的线槽盖板。

线槽槽体3通过若干个线槽安装座4进行固定，线槽槽体3一般分段进行组装，组装后检查以确保线槽槽体3无毛刺或锐楞，在线槽槽体3接缝处按照工艺要求贴单面粘贴胶皮以免接缝与线束10直接接触。

线槽盖板主要由若干块第一线槽盖板1和若干块第二线槽盖板2紧密排列形成。关于第一线槽盖板1和第二线槽盖板2之间的间隔数量，需根据具体的线束出线要求进行设置。

上述第二线槽盖板2的高度大于第一线槽盖板1的高度，第二线槽盖板2具有四个凸出立面5和一个顶面。

如图2和图3所示，第二线槽盖板2的四个凸出立面5分别为A面、B面、C面和D面。

其中至少一个凸出立面5上设置有出线口6，也可以四个凸出立面5均设置有出线口6，具体根据出线要求进行设置。

如图3所示，B面、C面和D面均设置有一个出线口6，其中，位于B面和C面上的出线口6上设置有一个卷边8，该卷边8能预防锐楞损伤线束。

另外，位于D面上的出线口6上设置有一道向外翻折的折边9，该折边9能对线束10出线方向进行导向。

进一步，上述第二线槽盖板2的顶面和折边9上设置有至少一排线束固定孔7，该线束固定孔7能对线束10进行固定。

进一步，上述第一线槽盖板1和第二线槽盖板2与线槽槽体3均为可拆卸连接。

进一步，上述第二线槽盖板2的材料为铝合金或不锈钢材料。

线束10的具体出线安装过程如下：

1.分段组装线槽槽体3，并确保线槽槽体3内清洁，无污物。

2.将底架线槽内模块化生产的线束10（即线束10已完成线束防护、端子压接、连接器制作等步骤），按照布线图布置到线槽槽体3内。然后，将各个出线口6所出的线束10按照出线方向整理并引出线槽槽体3，并完成出线槽槽体3内线束10固定。

3.按照线槽盖板安装图尺寸安装所有线槽盖板，安装线槽盖板时注意出线口6处线束10的引出，确保线束10自然有序的引出，线束10具体引出，如图4所示。

4.完成出线口6处线束10的固定。

5.按照线槽槽体3安装图纸，将线槽槽体3安装到车体上。

6.按照施工布线图，将线槽槽体3引出的线束10布置到底架相应电气设备，并完成布线路径上线束10的固定。

以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种地铁车辆半封闭式底架线槽出线结构，包括线槽槽体和设置于线槽槽体上方的线槽盖板，其特征在于：所述线槽盖板主要由若干块第一线槽盖板和若干块第二线槽盖板紧密排列形成；所述第二线槽盖板的高度大于第一线槽盖板的高度，第二线槽盖板具有四个凸出立面和一个顶面，其中至少一个凸出立面上设置有出线口。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆半封闭式底架线槽出线结构，其特征在于：所述第二线槽盖板的顶面上设置有若干排线束固定孔。

3.根据权利要求1所述的地铁车辆半封闭式底架线槽出线结构，其特征在于：所述出线口设置有卷边。

4.根据权利要求1所述的地铁车辆半封闭式底架线槽出线结构，其特征在于：所述出线口设置有能对线束出线方向进行导向的折边。

5.根据权利要求4所述的地铁车辆半封闭式底架线槽出线结构，其特征在于：所述折边上设置有至少一排线束固定孔。

6.根据权利要求1所述的地铁车辆半封闭式底架线槽出线结构，其特征在于：所述第一线槽盖板和第二线槽盖板均与线槽槽体为可拆卸连接。

7.根据权利要求1所述的地铁车辆半封闭式底架线槽出线结构，其特征在于：所述第二线槽盖板的材料为铝合金或不锈钢材料。