CN204805364U - 用于减速机输入轴的连接器及减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于减速机输入轴(2)的连接器(1)，包括：一圆筒形的过渡套(11)，所述过渡套(11)与输入轴(2)间隙配合；和一圆盘形的挡板(12)，所述挡板(12)与输入轴(2)固定连接，并与所述过渡套(11)固定连接，从而所述过渡套(11)通过所述挡板(12)随所述输入轴(2)转动，从而实现了一种加工简单、通用性强且库存及维护成本低的减速机输入轴转换器，使得减速机测试更易于操作。

Description

用于减速机输入轴的连接器及减速机

技术领域

本实用新型涉及一种用于减速机输入轴的连接器，以及一种包括上述连接器的减速机。

背景技术

现有技术中，在减速机设备装配完成、发往客户前，需要对减速机设备进行试车实验，即将减速机输入轴与电机连接实现运转。通常情况是输入轴联接皮带轮，通过皮带与电机相联。但是有些减速机需要配合非标的联轴器，因此导致输入轴与标准的皮带轮不相配合，无法进行试车实验。因此，需要一套特殊的工装设备，实现联接以完成测试。

目前对于配合非标联轴器的减速机试车主要采用两种联接方式：

一种是使用两个标准皮带轮，分别与电机和减速机输入轴联接，再通过皮带将电机运动传递到减速机输入轴，带动减速机设备运转。由于皮带轮是标准件，因此只适用于其尺寸相配合的输入轴，通用性差。

另一种是使用联轴器将电机与减速机联接。联轴器是标准件，因此通用性差。其次成本高，会提高库存及运营成本，而且不易维护。再次，联轴器安装需要对中调试，不易操作，容易出现失误造成损失。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了以下一种用于减速机输入轴的连接器，包括：

一圆筒形的过渡套，所述过渡套与输入轴间隙配合；和

一圆盘形的挡板，所述挡板与输入轴固定连接，并与所述过渡套固定连接，从而所述过渡套通过所述挡板随所述输入轴转动。

优选地，在根据本实用新型的用于减速机输入轴的连接器中，所述过渡套进一步加工有至少一个键槽，从而与皮带轮键连接。利用上述结构，能够简单快捷地实现与皮带轮的传动连接。

又优选地，在根据本实用新型的用于减速机输入轴的连接器中，所述过渡套与所述挡板分别对应地设置有六个螺纹孔，从而实现螺栓固定连接，使得挡板与过渡套的固定连接快速便捷。

再优选地，在根据本实用新型的用于减速机输入轴的连接器中，所述挡板外径大于所述过渡套，从而轴向地固定所述皮带轮，能够更好地实现皮带轮的传动连接。

还优选地，在根据本实用新型的用于减速机输入轴的连接器中，所述输入轴的端面加工有螺纹孔，从而与所述挡板螺栓固定连接，使得固定连接可靠方便。

进一步优选地，在根据本实用新型的用于减速机输入轴的连接器中，加工在所述输入轴的端面上的螺纹孔沿以输入轴轴心为圆心的圆形均匀分布，使得固定连接的对中性更容易实现。

另优选地，在根据本实用新型的用于减速机输入轴的连接器中，所述输入轴的轴心加工有螺纹孔，使得固定连接的对中性更容易实现。

本实用新型还公开了一种具有上述用于减速机输入轴的连接器的减速机。

附图说明

为了更详细地描述本实用新型，以下将结合附图并参照具体实施例进行进一步描述，其中：

图1是根据本实用新型的用于减速机输入轴的连接器的侧视图；和

图2是根据本实用新型的用于减速机输入轴的连接器的主视图。

附图标记列表

1	连接器	2	减速机输入轴
				11	过渡套	12	挡板
111	键槽	3	皮带轮
				112	螺纹孔	122	螺纹孔
21	螺纹孔

具体实施方式

以下参照附图进一步详细地描述本实用新型的各优选实施例。

首先参照图1，图1是根据本实用新型的用于减速机输入轴2的连接器1。该连接器1包括：一圆筒形的过渡套11和一圆盘形的挡板12。具体地，过渡套11呈大致圆筒形，可以套装在减速机的输入轴2上，同时，该过渡套的内径要略大于输入轴2的直径，即过渡套11与输入轴2两者形成间隙配合关系。进一步如图1和2所示，挡板12与输入轴2固定连接，并与过渡套11固定连接，从而当输入轴2转动时，过渡套11通过所述挡板12随之一起转动。

选择性地，为了更好、更方便地与标准皮带轮3传动连接，过渡套11可以进一步加工有至少一个键槽111，从而与皮带轮3键连接。

又如图1和2所示，过渡套11与挡板12可以分别对应地设置有六个螺纹孔112、122，从而实现螺栓固定连接。即，如图1所示，螺栓穿过对应设置的螺纹孔，将过渡套11与挡板12固定连接在一起。但应当理解，在具体设计中，螺纹孔112、122的数量并不必然地限于六个。

又如图1所示，挡板12外径设计成大于所述过渡套11，从而轴向地固定所述皮带轮3，这样皮带就不会向图2右侧跑偏。

如图2所示，选择性地，输入轴2的端面可以加工有螺纹孔21，从而与挡板12螺栓固定连接。图2中，加工在输入轴2的端面上的螺纹孔21沿以输入轴2轴心为圆心的圆形均匀分布，数量为4个。应当理解，在具体设计中，螺纹孔21的数量可以根据需要而选择，并不限于4个。

为了更方便地实现对中连接，如图2所示，输入轴2的轴心还可以加工有螺纹孔21，用于通过螺栓将挡板12固定连接到输入轴2，这样就可以通过螺栓将挡板12直接简单地固定到输入轴2上。

本实用新型还公开了一种具有上述用于减速机输入轴2的连接器1的减速机。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述披露的技术内容作出些许更动或者修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种用于减速机输入轴(2)的连接器(1)，其特征在于，包括：

一圆筒形的过渡套(11)，所述过渡套(11)与输入轴(2)间隙配合；和

一圆盘形的挡板(12)，所述挡板(12)与输入轴(2)固定连接，并与所述过渡套(11)固定连接，从而所述过渡套(11)通过所述挡板(12)随所述输入轴(2)转动。

2.如权利要求1所述的用于减速机输入轴(2)的连接器(1)，其特征在于，所述过渡套(11)进一步加工有至少一个键槽(111)，从而与皮带轮(3)键连接。

3.如权利要求1所述的用于减速机输入轴(2)的连接器(1)，其特征在于，所述过渡套(11)与所述挡板(12)分别对应地设置有六个螺纹孔(112、122)，从而实现螺栓固定连接。

4.如权利要求2所述的用于减速机输入轴(2)的连接器(1)，其特征在于，所述挡板(12)外径大于所述过渡套(11)，从而轴向地固定所述皮带轮(3)。

5.如权利要求1所述的用于减速机输入轴(2)的连接器(1)，其特征在于，所述输入轴(2)的端面加工有螺纹孔(21)，从而与所述挡板(12)螺栓固定连接。

6.如权利要求5所述的用于减速机输入轴(2)的连接器(1)，其特征在于，加工在所述输入轴(2)的端面上的螺纹孔(21)沿以输入轴(2)轴心为圆心的圆形均匀分布。

7.如权利要求5所述的用于减速机输入轴(2)的连接器(1)，其特征在于，所述输入轴(2)的轴心加工有螺纹孔(21)。

8.一种具有上述用于减速机输入轴(2)的连接器(1)的减速机。