CN204801749U - 一种新型电动联动支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型电动联动支撑装置，具体涉及挂车技术领域。本实用新型包括贯通两个支腿的传动轴，与传动轴设有的齿轮副相啮合的电机以及控制电路，所述控制电路驱动电机带动传动轴控制支腿的升降。本实用新型免除了人手摇的劳累，提升支腿收放速度；制作成本低廉，无需复杂的液压系统；相比现有电动支腿电机单独外置，制作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及挂车技术领域，具体涉及一种新型电动联动支撑装置。
背景技术
挂车按其与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车；半挂车则是由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。
区别于全挂车，半挂车是车轴置于车辆重心后面，在半挂车前端还设置有支撑装置，半挂车的支撑装置主要是用于脱挂时支撑半挂车，由支腿、连接支架等组成。支腿为两个分别固定在半挂车前端两侧，脱挂时用于支撑，当进行牵引时，需要将支腿收起，便于半挂车移动。
在其中一个支腿上设置有摇杆，该摇杆与支腿的升降器连接，另一个支腿的升降器通过联动杆与该摇杆连接，转动摇杆同时带动两个支腿收缩或放下。目前，都是通过人力进行转动，由于泥沙夹杂、润滑不够等原因，摇杆转动时，非常费力，不易操作。
另外市场上还拥有电动支腿和液压支腿，电动支腿为驱动电机内置，结构较为复杂，且造价较高，液压支腿需配置液压管路，结构复杂，造价高。
现有技术中，公开号为CN204236438U公开了一种半挂车支撑装置电控自动升降装置，该升降装置与半挂车支腿的升降器连接，其特征在于该升降装置包括电机、传动链条、传动轴、齿轮组以及传动链轮，电机通过传动链轮与传动轴连接，传动轴与齿轮组固定连接，传动链轮固定在齿轮组上，半挂车的升降器通过传动链条与传动链轮连接。该实用新型在传动时利用了传动链条，传动链条使用时间越长，链条生锈腐蚀越厉害，对于半挂车，它的使用频率并不是很高，经常处于闲置状态，随意特别容易生锈，在链条绣蚀、磨损后，链节变长，容易产生脱链现象，另外本实用新型结构比较复杂。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使用安全方便，节省人力和时间，整体结构简单，无需配置复杂的液压系统，降低制造成本的新型电动联动支撑装置。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种新型电动联动支撑装置，其特征在于：包括贯通两个支腿的传动轴，与传动轴设有的齿轮副相啮合的电机以及控制电路，所述控制电路驱动电机带动传动轴控制支腿的升降。
进一步的技术方案还在于，所述电机固定在车底部，所述传动轴经支腿、传动轴支撑架固定在车底部，所述齿轮副设在传动轴中部。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型免除了人手摇的劳累，提升支腿收放速度；制作成本低廉，无需复杂的液压系统；相比现有电动支腿电机单独外置，制作方便。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型支腿结构示意图；
其中:1、支腿；2、传动轴；3、齿轮副；4、电机；5、传动轴支撑架；6、控制电路。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图所示，本实用新型包括贯通两个支腿1的传动轴2，与传动轴2设有的齿轮副3相啮合的电机4以及控制电路6，所述控制电路6驱动电机4带动传动轴2控制支腿1的升降。
优选的，所述电机4固定在车底部，所述传动轴2经支腿1、传动轴支撑架5固定在车底部，所述齿轮副3设在传动轴2中部。
本实用新型通过控制电路控制电机的正反转，再通过齿轮副将动力传送到传动轴上，最终控制支腿的升降。
电机正转，动力通过齿轮、传动轴传到两边支撑装置上，实现支腿的提起。电机正转，动作与上述正好相反，最终实现支腿的下落着地。
在结构上，简单，安全方便，免除了人手摇的劳累，提升支腿收放速度；制作成本低廉，无需复杂的液压系统；相比现有电动支腿电机单独外置，制作方便。
Claims (2)
1.一种新型电动联动支撑装置，其特征在于：包括贯通两个支腿(1)的传动轴(2)，与传动轴(2)设有的齿轮副(3)相啮合的电机(4)以及控制电路(6)，所述控制电路(6)驱动电机(4)带动传动轴(2)控制支腿(1)的升降。
2.根据权利要求1所述的一种新型电动联动支撑装置，其特征在于：所述电机(4)固定在车底部，所述传动轴(2)经支腿(1)、传动轴支撑架(5)固定在车底部，所述齿轮副(3)设在传动轴(2)中部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520522302.5U CN204801749U (zh) | 2015-07-17 | 2015-07-17 | 一种新型电动联动支撑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520522302.5U CN204801749U (zh) | 2015-07-17 | 2015-07-17 | 一种新型电动联动支撑装置 |
Publications (1)
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| CN204801749U true CN204801749U (zh) | 2015-11-25 |
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| CN201520522302.5U Expired - Fee Related CN204801749U (zh) | 2015-07-17 | 2015-07-17 | 一种新型电动联动支撑装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204801749U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107953868A (zh) * | 2017-11-17 | 2018-04-24 | 西安长峰机电研究所 | 中部输入动力的涡轮蜗杆传动电动支腿 |
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2015
- 2015-07-17 CN CN201520522302.5U patent/CN204801749U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107953868A (zh) * | 2017-11-17 | 2018-04-24 | 西安长峰机电研究所 | 中部输入动力的涡轮蜗杆传动电动支腿 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20151125 Termination date: 20210717 |