CN204801708U - 破玻器的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种破玻器的安装结构，包括破玻器(100)和内部形成有空腔的汽车拉手(200)，所述破玻器(100)设置在所述空腔中，所述汽车拉手(200)上形成有供所述破玻器(100)进出的开口，所述汽车拉手(200)上还设置有用于打开或封闭所述开口的盖板(300)。通过上述技术方案，使得破玻器安装于汽车拉手内，不易丢失，紧急情况下驾驶员或乘员可以及时取下破玻器以击碎玻璃，避免因慌乱中无法第一时间找到破玻器而造成救援时间延误的情况发生，有效保障了驾驶员和乘员的安全。

Description

破玻器的安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域，具体地，涉及一种破玻器的安装结构。

背景技术

现有的便携移动式紧急逃生破玻工具，大部分在车上随意存放或者没有随身携带，一旦出现紧急情况，慌乱中可能第一时间无法及时找到所需逃生工具，造成救援时间的延误。并且，现有的破玻工具中均采用手动敲击或者自动爆破两种方式之一，没有考虑到手动敲击和自动爆破两种功能相结合的方式。如若自动点爆模式失效，则工具无法起到击碎玻璃的作用。如若驾驶员或乘员受伤，则可能没有足够的力气使用手动敲击，且操作空间可能受限。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种破玻器的安装结构，通过该安装结构能够便于第一时间找到破玻器。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种破玻器的安装结构，其中，包括破玻器和内部形成有空腔的汽车拉手，所述破玻器设置在所述空腔中，所述汽车拉手上形成有供所述破玻器进出的开口，所述汽车拉手上还设置有用于打开或封闭所述开口的盖板。

优选地，所述破玻器呈圆筒状。

优选地，所述破玻器包括壳体、限位帽、安装于该壳体前端的撞击头、和用于驱动该撞击头的驱动装置，所述限位帽安装在所述壳体的前端且具有通孔，所述破玻器具有手动模式和自动模式，在所述手动模式下，所述限位帽能够沿所述壳体移动，使得所述撞击头从所述限位帽的所述通孔中露出；在所述自动模式下，所述驱动装置能够驱动所述撞击头从所述限位帽的所述通孔中露出。

优选地，所述撞击头的周围形成有限位部，在所述自动模式下，所述限位帽限制所述限位部继续移动。

优选地，所述限位帽和限位部之间设置有弹簧，所述壳体的内壁上形成有凸台，所述弹簧将所述限位部压紧在所述凸台上。

优选地，所述限位帽包括底部和侧壁，所述侧壁从所述底部的四周垂直地延伸，所述通孔形成在所述底部的中央，所述侧壁可移动地连接于所述壳体。

优选地，所述侧壁上形成有内螺纹，所述壳体上形成有与所述内螺纹配合的外螺纹。

优选地，所述壳体的外侧形成有导槽，所述侧壁的内侧形成有凸块，所述导槽包括沿所述壳体的轴向方向延伸的纵向导槽部和位于该纵向导槽部的两端并沿所述壳体的周向方向延伸的横向导槽部，所述凸块能够沿所述纵向导槽部滑动并选择性地卡设到两个所述横向导槽部中。

优选地，所述侧壁的外侧形成有凹槽，该凹槽平行于所述壳体的轴线方向延伸，所述破玻器还包括滑动配合在所述凹槽中的刀片。

优选地，所述撞击头的后侧形成有气室，所述驱动装置包括形成电流回路的电池、气体发生器和压触开关，所述电池设置在所述壳体中，所述气体发生器设置在所述气室中，所述压触开关设置在所述壳体上。

优选地，所述驱动装置还包括串联在所述电流回路上的延时继电器。

优选地，所述压触开关上固定有移动滑键，所述壳体上开设有滑槽，所述移动滑键能够从位于所述滑槽一端的启动位置沿所述滑槽移动到位于所述滑槽另一端的导通位置，在所述导通位置，按压所述压触开关，所述电流回路导通；在所述启动位置，按压所述压触开关，所述电流回路不导通。

优选地，所述驱动装置还包括上导电片、下导电片和导电弹片，所述壳体的后端安装有封装帽，该封装帽的内侧设置有导电片，所述电池的正极与所述延时继电器的一端相连，所述延时继电器的另一端与所述气体发生器的一个端子相连，所述气体发生器的另一个端子与所述上导电片的上端相连，所述上导电片的下端能够与所述压触开关相连，所述下导电片的上端与所述压触开关相连，所述下导电片的下端与所述导电片相连，所述导电弹片弹性支撑在所述电池的负极和所述导电片之间。

优选地，所述壳体的外侧设置有闪光灯，该闪光灯串联在所述电流回路上。

优选地，所述空腔的两端分别设置有安装底座和压缩弹片，所述安装底座上形成有定位凸块，该定位凸块嵌入所述通孔，所述压缩弹片弹性支撑在所述破玻器的后端。

优选地，所述盖板的一侧铰接于所述汽车拉手。

通过上述技术方案，使得破玻器安装于汽车拉手内，不易丢失，紧急情况下驾驶员或乘员可以及时取下破玻器以击碎玻璃，避免因慌乱中无法第一时间找到破玻器而造成救援时间延误的情况发生，有效保障了驾驶员和乘员的安全。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的一种实施方式的破玻器的立体示意图；

图2是根据本实用新型的一种实施方式的破玻器的主视示意图；

图3是沿图2中的A-A截取的剖视示意图；

图4是根据本实用新型的一种实施方式的破玻器的安装结构的立体示意图。

附图标记说明

100破玻器110限位帽111底部

112侧壁113通孔120壳体

121凸台122气室130撞击头

131限位部140弹簧150刀片

161电池162气体发生器163压触开关

164延时继电器165上导电片166下导电片

167导电弹片180封装帽190闪光灯

200汽车拉手300盖板400安装底座

401定位凸块500压缩弹片

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指附图图面方向的上、下。

如图1至图3所示，根据本实用新型的一个方面，提供一种破玻器，包括壳体120、安装于该壳体120前端的撞击头130、和用于驱动该撞击头130的驱动装置，其中，所述破玻器还包括限位帽110，该限位帽110安装在壳体120的前端且具有通孔113，破玻器具有手动模式和自动模式，在手动模式下，限位帽110能够沿壳体120移动，使得撞击头130从限位帽110的通孔113中露出；在自动模式下，驱动装置能够驱动撞击头130从限位帽110的通孔113中露出。

通过上述技术方案，一方面，由于本实用新型的破玻器具有自动模式，因此即使在驾驶员或乘员因受伤而无力手动敲击的情况下，也可以将玻璃轻松击碎；另一方面，由于本实用新型的破玻器具有手动模式，使得在紧急情况下，如若自动模式失效，可以通过使撞击头130从限位帽110中露出，手动敲击以击碎玻璃。通过结合两种工作模式，使得本实用新型的破玻器能够适应更多危险情形，有效保障了驾驶员和乘员的安全。

为了避免自动模式下撞击头130从壳体120中飞出伤人，优选地，通孔113与撞击头130匹配，撞击头130的周围形成有限位部131，在自动模式下，当撞击头130被驱动装置驱动后，限位帽110挡住限位部131，阻止限位部131继续移动，从而防止撞击头130飞出限位帽110。

撞击头131可以以各种适当的方式安装在壳体120的前端。作为一种实施方式，如图3所示，限位帽110和限位部131之间可以设置有弹簧140，壳体120的内壁上可以形成有凸台121，通过弹簧140将限位部131压紧在凸台121上，以使撞击头131稳定地保持在壳体120中。这里，通过设置弹簧140，也可以缓冲限位部131对限位帽110的冲击，保护限位帽110不被撞碎。

壳体120可以为各种适当的形状。优选地，如图1至图3所示，壳体120可以呈圆筒状，以方便握持。

限位帽110可以具有各种适当的结构。作为一种实施方式，如图1至图3所示，限位帽110可以包括底部111和侧壁112，侧壁112从底部111的四周垂直地延伸，通孔113形成在底部111的中央，侧壁112可移动地连接于壳体120。

这里，侧壁112可以以多种适当的方式连接于壳体120。作为一种实施方式，如图3所示，侧壁112上可以形成有内螺纹，壳体120上可以形成有与所述内螺纹配合的外螺纹。在这种情况下，可以通过拧动限位帽110以使撞击头130露出。

作为另一种实施方式，壳体120的外侧可以形成有导槽(未示出)，侧壁112的内侧可以形成有凸块(未示出)，所述导槽可以包括沿壳体120的轴向方向延伸的纵向导槽部和位于该纵向导槽部的两端并沿壳体120的周向方向延伸的横向导槽部，所述凸块能够沿所述纵向导槽部滑动并选择性地卡设到两个所述横向导槽部中。具体地，在正常状态下，所述凸块卡设在位于上方的一个横向导槽部中；在需要使用手动模式时，拧动限位帽110，使所述凸块对准所述纵向导槽部的上端，然后向下推动限位帽110，使所述凸块移动到所述纵向导槽部的下端并露出撞击头130，然后再次拧动限位帽110，使所述凸块卡设到位于下方的一个横向导槽部中。

优选地，侧壁112的外侧可以形成凹槽，该凹槽平行于壳体120的轴线方向延伸，所述破玻器还可以包括滑动配合在凹槽中的刀片150，紧急情况下将刀片150推出，可用于割断安全带。更优选地，刀片150上可以设置有凸点，以便于推出刀片150。

所述驱动装置可以为各种适当类型的驱动装置，例如电磁驱动装置或气动驱动装置。作为一种实施方式，如图3所示，撞击头130的后侧可以形成有气室122，所述驱动装置可以包括形成电流回路的电池161、气体发生器162和压触开关163，电池161设置在壳体120中，气体发生器162设置在气室122中，压触开关163设置在壳体120上，通过按压压触开关163，可以将电路接通，以触发气体发生器163，气体发生器163产生的气体使气室122中的压力瞬间急剧增大，从而将撞击头130快速推出。

为了给操作者留出反应时间，避免对操作者造成惊吓，优选地，所述驱动装置还包括串联在电流回路上的延时继电器164，使得在按下压触开关163后，经过一段时间电路才会接通。

更优选地，如图3所示，压触开关163上固定有移动滑键170，壳体120上开设有滑槽(未示出)，移动滑键170能够从位于滑槽一端的启动位置沿滑槽移动到位于滑槽另一端的导通位置，在导通位置，按压压触开关163，电流回路导通；在启动位置，按压压触开关163，电流回路不导通。自动模式下，手握壳体120，将限位帽110的通孔113处紧贴玻璃表面，将移动滑键170从启动位置推至导通位置，按下压触开关163，以使电路接通。以此方式，能够防止因误操作而导致电路接通、触发撞击头130，提高了破玻器的操作安全性。这里，滑槽可以平行于壳体120的轴向方向延伸，并且所述导通位置可以位于所述启动位置的上方。

具体地，如图3所示，所述驱动装置还可以包括上导电片165、下导电片166和导电弹片167，壳体120的后端可以安装有封装帽180，封装帽180的内侧设置有导电片(未示出)，电池161的正极与延时继电器164的一端相连，延时继电器164的另一端与气体发生器162的一个端子相连，气体发生器162的另一个端子与上导电片165的上端相连，下导电片166的上端与压触开关163相连，下导电片166的下端与设置在封装帽180内侧的所述导电片相连，导电弹片167弹性支撑在电池161的负极和所述导电片之间。当需要开启自动模式时，下上推动移动滑键170，带动压触开关163向上移动，从而带动下导电片166向上移动，移动到位后，按下压触开关163，待延时继电器164导通后，电路接通，触发气体发生器162。

优选地，壳体120的外侧设置有闪光灯190，该闪光灯190串联在所述电流回路上。这里，闪光灯190一方面可以起到照明作用，另一方面可以起到提示他人破玻器正处于工作状态的作用。

如图4所示，根据本实用新型的另一方面，提供一种破玻器的安装结构，该安装结构包括破玻器100和内部形成有空腔的汽车拉手200，所述破玻器100设置在所述空腔中，所述汽车拉手200上形成有供所述破玻器100进出的开口，所述汽车拉手200上还设置有用于打开或封闭所述开口的盖板300。

通过上述技术方案，使得破玻器100安装于汽车拉手200内，不易丢失，紧急情况下驾驶员或乘员可以及时取下破玻器100以击碎玻璃，避免因慌乱中无法第一时间找到破玻器而造成救援时间延误的情况发生，有效保障了驾驶员和乘员的安全。

优选地，如图1至图3所示，破玻器100可以呈圆筒状，以方便握持和安装。

破玻器100可以为各种形式的破玻器，例如可以为根据本发明的破玻器，在这种情况下，为了使破玻器更稳定地保持在汽车拉手200中，优选地，如图4所示，所述空腔的两端分别设置有安装底座400和压缩弹片500，所述安装底座400上形成有定位凸块401，该定位凸块401嵌入所述通孔113，所述压缩弹片500弹性支撑在所述破玻器100的后端。

当车辆遇到紧急情况时，驾驶员或乘员伸手打开汽车拉手200上的盖板300，握住破玻器100往压缩弹片500方向按压，安装底座400上的定位凸块401与限位帽110相脱离，取出破玻器100。

盖板300可以为推拉式、翻转式等任意形式的盖板。作为一种实施方式，盖板300为翻转式盖板，该翻转式盖板的一侧铰接于汽车拉手200。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (16)

1.一种破玻器的安装结构，其特征在于，包括破玻器(100)和内部形成有空腔的汽车拉手(200)，所述破玻器(100)设置在所述空腔中，所述汽车拉手(200)上形成有供所述破玻器(100)进出的开口，所述汽车拉手(200)上还设置有用于打开或封闭所述开口的盖板(300)。

2.根据权利要求1所述的破玻器的安装结构，其特征在于，所述破玻器(100)呈圆筒状。

3.根据权利要求2所述的破玻器的安装结构，其特征在于，所述破玻器(100)包括壳体(120)、限位帽(110)、安装于该壳体(120)前端的撞击头(130)、和用于驱动该撞击头(130)的驱动装置，所述限位帽(110)安装在所述壳体(120)的前端且具有通孔(113)，所述破玻器具有手动模式和自动模式，在所述手动模式下，所述限位帽(110)能够沿所述壳体(120)移动，使得所述撞击头(130)从所述限位帽(110)的所述通孔(113)中露出；在所述自动模式下，所述驱动装置能够驱动所述撞击头(130)从所述限位帽(110)的所述通孔(113)中露出。

4.根据权利要求3所述的破玻器的安装结构，其特征在于，所述撞击头(130)的周围形成有限位部(131)，在所述自动模式下，所述限位帽(110)限制所述限位部(131)继续移动。

5.根据权利要求4所述的破玻器的安装结构，其特征在于，所述限位帽(110)和限位部(131)之间设置有弹簧(140)，所述壳体(120)的内壁上形成有凸台(121)，所述弹簧(140)将所述限位部(131)压紧在所述凸台(121)上。

6.根据权利要求5所述的破玻器的安装结构，其特征在于，所述限位帽(110)包括底部(111)和侧壁(112)，所述侧壁(112)从所述底部(111)的四周垂直地延伸，所述通孔(113)形成在所述底部(111)的中央，所述侧壁(112)可移动地连接于所述壳体(120)。

7.根据权利要求6所述的破玻器的安装结构，其特征在于，所述侧壁(112)上形成有内螺纹，所述壳体(120)上形成有与所述内螺纹配合的外螺纹。

8.根据权利要求6所述的破玻器的安装结构，其特征在于，所述壳体(120)的外侧形成有导槽，所述侧壁(112)的内侧形成有凸块，所述导槽包括沿所述壳体(120)的轴向方向延伸的纵向导槽部和位于该纵向导槽部的两端并沿所述壳体(120)的周向方向延伸的横向导槽部，所述凸块能够沿所述纵向导槽部滑动并选择性地卡设到两个所述横向导槽部中。

9.根据权利要求6所述的破玻器的安装结构，其特征在于，所述侧壁(112)的外侧形成有凹槽，该凹槽平行于所述壳体(120)的轴线方向延伸，所述破玻器还包括滑动配合在所述凹槽中的刀片(150)。

10.根据权利要求3所述的破玻器的安装结构，其特征在于，所述撞击头(130)的后侧形成有气室(122)，所述驱动装置包括形成电流回路的电池(161)、气体发生器(162)和压触开关(163)，所述电池(161)设置在所述壳体(120)中，所述气体发生器(162)设置在所述气室(122)中，所述压触开关(163)设置在所述壳体(120)上。

11.根据权利要求10所述的破玻器的安装结构，其特征在于，所述驱动装置还包括串联在所述电流回路上的延时继电器(164)。

12.根据权利要求11所述的破玻器的安装结构，其特征在于，所述压触开关(163)上固定有移动滑键(170)，所述壳体(120)上开设有滑槽，所述移动滑键(170)能够从位于所述滑槽一端的启动位置沿所述滑槽移动到位于所述滑槽另一端的导通位置，在所述导通位置，按压所述压触开关(163)，所述电流回路导通；在所述启动位置，按压所述压触开关(163)，所述电流回路不导通。

13.根据权利要求12所述的破玻器的安装结构，其特征在于，所述驱动装置还包括上导电片(165)、下导电片(166)和导电弹片(167)，所述壳体(120)的后端安装有封装帽(180)，该封装帽(180)的内侧设置有导电片，所述电池(161)的正极与所述延时继电器(164)的一端相连，所述延时继电器(164)的另一端与所述气体发生器(162)的一个端子相连，所述气体发生器(162)的另一个端子与所述上导电片(165)的上端相连，所述上导电片(165)的下端能够与所述压触开关(163)相连，所述下导电片(166)的上端与所述压触开关(163)相连，所述下导电片(166)的下端与所述导电片相连，所述导电弹片(167)弹性支撑在所述电池(161)的负极和所述导电片之间。

14.根据权利要求10所述的破玻器的安装结构，其特征在于，所述壳体(120)的外侧设置有闪光灯(190)，该闪光灯(190)串联在所述电流回路上。

15.根据权利要求3所述的破玻器的安装结构，其特征在于，所述空腔的两端分别设置有安装底座(400)和压缩弹片(500)，所述安装底座(400)上形成有定位凸块(401)，该定位凸块(401)嵌入所述通孔(113)，所述压缩弹片(500)弹性支撑在所述破玻器(100)的后端。

16.根据权利要求1所述的破玻器的安装结构，其特征在于，所述盖板(300)的一侧铰接于所述汽车拉手(200)。