CN204792989U - 车载动力电池的易携带电池模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载动力电池的易携带电池模组，包括正极支架、负极支架、正极镍片、负极镍片以及多个电芯，所述的正极支架和负极支架相对放置并固定连接，所述的电芯设置在正极支架和负极支架之间，所述的正极镍片设置在正极支架的外侧，并且与电芯电性连接，所述的负极镍片设置在负极支架的外侧，并且与电芯电性连接。本实用新型的电池模组，将各个电芯稳定安装在正负支架之间，提高整个电池模组的强度和稳定性，并且易于携带安装与拆卸。

Description

车载动力电池的易携带电池模组

技术领域

本实用新型涉及一种车载动力电池的易携带电池模组。

背景技术

随着世界经济的快速发展，能源与环境己经成为人类发展和生存的重大问题。燃油汽车使用的燃料为一次性能源，开发使用后便不可再生。随着全球能源消耗的增加，地球的矿物能源己面临枯竭。电动汽车作为一种新型交通工具，在缓解能源危机，促进人类与环境和谐发展等方面具有无法比拟的优势。

电动汽车使用车载电池所储存的电能作为其行驶的动力，传统车载电池在使用过程中存在这样的缺陷，由于体积较大，携带非常的不便，各电池模块安装结构也并不稳定，因汽车震动易出现松脱的现象，拆卸安装均不方便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种车载动力电池的易携带电池模组。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车载动力电池的易携带电池模组，包括正极支架、负极支架、正极镍片、负极镍片以及多个电芯，所述的正极支架和负极支架相对放置并固定连接，所述的电芯设置在正极支架和负极支架之间，所述的正极镍片设置在正极支架的外侧，并且与电芯电性连接，所述的负极镍片设置在负极支架的外侧，并且与电芯电性连接。

进一步的，所述的正极支架或负极支架包括支架本体，所述的支架本体设置有多个用于放置电芯的圆筒，所述支架本体的顶部两侧设置有用于与相邻电池模组连接的连接框体，所述支架本体的下部两侧设置有用于与外部箱体连接的凸台。

进一步的，所述支架本体的顶部设置有用于搬运的拎手。

进一步的，所述支架本体的底部设置有用于散热的散热框体。

进一步的，所述支架本体的侧边的设置有用于连接的螺栓柱，螺栓穿过正极支架的螺栓柱及负极支架的螺栓柱将正极支架和负极支架固定连接。

进一步的，所述正极镍片或负极镍片包括镍片本体，所述镍片本体开设有若干个山型焊孔，各山型焊孔按列分布在镍片本体上。

进一步的，所述镍片本体的顶部设置有圆弧凹槽。

进一步的，所述正极支架和负极支架之间具有用于电芯散热的散热间距。

进一步的，所述支架本体的圆筒为多行多列形式排布，单个圆筒内放置单个电芯，相邻的电芯之间具有散热间隙。

进一步的，所述的正极镍片和电芯之间采用焊接连接；所述的负极镍片和电芯之间采用焊接连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电池模组，将各个电芯稳定固定正负支架之间，提高整个电池模组的强度和稳定性，并且易于携带安装与拆卸。

支架本体中，依靠圆筒可对电芯进行有效定位，提高电芯安装的稳定性，同时，依靠连接框体可以将相邻两个电池模组稳定的连接，依靠凸台实现电池模组与外部箱体之间稳定连接，进而提高采用本实用新型的电池模组安装的强度和稳定性。

拎手的设计可以方便电池模组的搬运。正极支架的拎手和负极支架的拎手组合可以更加方便稳定的手握搬运电池模组。

散热框体的设计可以提高电池模组的散热性能。

正极支架和负极支架依靠螺栓连接固定，方便电池模组的组装拆卸，提高整个电池模组的强度。

正极镍片或负极镍片中，山型焊孔可使形成的焊位伸出片较长，获得较大的面积，不易断裂，折弯，焊接稳定性好。

依靠圆弧凹槽可抵消部分震动力，提高其抗变形能力，具有一定的缓冲效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型电池模组的结构示意图；

图2是负极支架的结构示意图；

图3是正极镍片的结构示意图；

图4是图3中A处的放大图；

其中，1、正极支架，2、负极支架，3、正极镍片，4、负极镍片，5、电芯，10、支架本体，11、圆筒，12、连接框体，13、凸台，14、散热框体，15、螺栓柱，16、拎手，20、镍片本体，21、山型焊孔，22、圆弧凹槽，23、焊位伸出片，24、焊点。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1至图4所示，一种车载动力电池的易携带电池模组，包括正极支架1、负极支架2、正极镍片3、负极镍片4以及多个电芯5，正极支架1和负极支架2相对放置并固定连接，电芯5设置在正极支架1和负极支架2之间，正极镍片3设置在正极支架1的外侧，并且与电芯5电性连接，负极镍片4设置在负极支架2的外侧，并且与电芯5电性连接。

正极支架1或负极支架2包括支架本体10，支架本体10上设置有多个用于放置电芯5的圆筒11，支架本体10的顶部两侧设置有用于与相邻电池模组连接的连接框体12，支架本体10的下部两侧设置有用于与外部箱体连接的凸台13。通过凸台14将电池模组与外部的箱体固定连接。

支架本体10的顶部设置有用于搬运的拎手16。支架本体10的底部设置有用于散热的散热框体14。

支架本体10的侧边设置有用于连接的螺栓柱，螺栓穿过正极支架1的螺栓柱及负极支架2的螺栓柱15将正极支架1和负极支架2固定连接。

正极镍片3或负极镍片4包括镍片本体20，镍片本体20开设有若干个山型焊孔21，各山型焊孔21按列分布在镍片本体20上。

镍片本体20的顶部设置有圆弧凹槽22。依靠圆弧凹槽22可抵消部分震动力，提高其抗变形能力，具有一定的缓冲效果。

正极支架1和负极支架2之间具有用于电芯5散热的散热间距。支架本体10的圆筒为多行多列形式排布，单个圆筒10内放置单个电芯5，相邻的电芯5之间具有散热间隙。

正极镍片3和电芯5之间采用焊接连接；负极镍片4和电芯5之间采用焊接连接。

单个山型焊孔21在镍片本体20上形成两个焊位伸出片23，每片焊位伸出片23上设置有至少一个焊点24，如图所示，每片焊位伸出片23上设置2焊点24，焊位伸出片23依靠焊点24与电芯焊接，提高焊接强度，提高其抗震性能。山型焊孔可使形成的焊位伸出片较长，获得较大的面积，不易断裂，折弯，焊接稳定性好。

采用本实用新型的电池模组，整体稳定性、散热性、安全性均有所提高，寿命长，并且易于携带安装与拆卸。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (10)

1.一种车载动力电池的易携带电池模组，其特征是，包括正极支架(1)、负极支架(2)、正极镍片(3)、负极镍片(4)以及多个电芯(5)，所述的正极支架(1)和负极支架(2)相对放置并固定连接，所述的电芯(5)设置在正极支架(1)和负极支架(2)之间，所述的正极镍片(3)设置在正极支架(1)的外侧，并且与电芯(5)电性连接，所述的负极镍片(4)设置在负极支架(2)的外侧，并且与电芯(5)电性连接。

2.根据权利要求1所述的车载动力电池的易携带电池模组，其特征是，所述的正极支架(1)或负极支架(2)包括支架本体(10)，所述的支架本体(10)设置有多个用于放置电芯(5)的圆筒(11)，所述支架本体(10)的顶部两侧设置有用于与相邻电池模组连接的连接框体(12)，所述支架本体(10)的下部两侧设置有用于与外部箱体连接的凸台(13)。

3.根据权利要求2所述的车载动力电池的易携带电池模组，其特征是，所述支架本体(10)的顶部设置有用于搬运的拎手(16)。

4.根据权利要求2所述的车载动力电池的易携带电池模组，其特征是，所述支架本体(10)的底部设置有用于散热的散热框体(14)。

5.根据权利要求2所述的车载动力电池的易携带电池模组，其特征是，所述支架本体(10)的侧边设置有用于连接的螺栓柱(15)，螺栓穿过正极支架(1)的螺栓柱及负极支架(2)的螺栓柱(15)将正极支架(1)和负极支架(2)固定连接。

6.根据权利要求1所述的车载动力电池的易携带电池模组，其特征是，所述正极镍片(3)或负极镍片(4)包括镍片本体(20)，所述镍片本体(20)开设有若干个山型焊孔(21)，各山型焊孔(21)按列分布在镍片本体(20)上。

7.根据权利要求6所述的车载动力电池的易携带电池模组，其特征是，所述镍片本体(20)的顶部设置有圆弧凹槽(22)。

8.根据权利要求1所述的车载动力电池的易携带电池模组，其特征是，所述正极支架(1)和负极支架(2)之间具有用于电芯(5)散热的散热间距。

9.根据权利要求1所述的车载动力电池的易携带电池模组，其特征是，所述支架本体(10)的圆筒为多行多列形式排布，单个圆筒内放置单个电芯，相邻的电芯之间具有散热间隙。

10.根据权利要求1所述的车载动力电池的易携带电池模组，其特征是，所述的正极镍片(3)和电芯(5)之间采用焊接连接；所述的负极镍片(4)和电芯(5)之间采用焊接连接。