CN204792128U - 高温高湿防霉型铁道机车车辆用电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型高温高湿防霉型铁道机车车辆用电缆，包括多根主线芯；所述每根主线芯包括导体和挤包在导体外的防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃绝缘层，多根主线芯绞合成缆，成缆外绕包内衬层，内衬层外编织屏蔽层，屏蔽层外挤包设有防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃护套。本实用新型的高温高湿防霉型铁道机车车辆用电缆，通过在导体外设置防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃绝缘层，屏蔽层外设置防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃护套，既保证原有电气、机械物理、耐油、低烟、无卤、阻燃环保性能，又具有高温高湿防霉特性。

Description

高温高湿防霉型铁道机车车辆用电缆

技术领域

本实用新型涉及电缆领域，特别涉及一种高温高湿防霉型铁道机车车辆用电缆，尤其适用于额定电压6kV及以下铁道机车车辆设备电能、信号的传输。

背景技术

由于经济实力和技术水平的限制，中国铁道机车建设起步较晚，在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有铁道机车线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市铁道机车也进入大发展时期，特别是实施城市铁道机车设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强，中国铁道机车设备逐渐由以前的进口实现了国产化，甚至还实现了出口。特别是2014年，“中国高铁走出去”大放异彩，先后与美国、俄罗斯、巴西、泰国在内的28个国家洽谈高铁合作项目，与俄罗斯和泰国已经签署了高铁合作意向书。中国北车2014年的出口签约额超过30亿美元，比2013年增长73.5％，预计到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，投资总规模达到5万亿，为铁道机车设备的生产制造提供很好的经济支撑，也为其重要的电气配套产品——铁道机车车辆用电缆制造带来机遇，因此，开发铁道机车车辆用电缆不仅可以为我国铁道机车装备国产化做出贡献，也能极大促进我国电线电缆行业在设计技术、材料技术、制造技术及试验技术等方面的进步与发展。

目前我国的铁道机车车辆用电缆主要在吸收德国、法国、日本等国家先进标准的基础上进行设计制造，电缆在保证电气、机械性能的基础上具有耐油、低烟、无卤、阻燃环保特性，然而由于地域气候的差异性，国外标准中没有对电缆防霉性提出要求。而在我国，特别是南方部分地区梅雨季节，通常带有湿热带气候的性质，雨期较长，雨量也很大，湿热气候环境异常严重，容易造成电线电缆发霉。受霉菌感染的电线电缆，不仅影响产品的外观表面质量，还影响表面的绝缘电阻和机械物理性能，同时存在漏电的可能，如果与燃气接触，还会引发爆炸，为国家及人身财产安全来了极大隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种高温高湿防霉型铁道机车车辆用电缆。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高温高湿防霉型铁道机车车辆用电缆，包括多根主线芯；所述每根主线芯包括导体1和挤包在导体1外的防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃绝缘层2，多根主线芯绞合成缆，成缆外绕包内衬层3，内衬层3外编织屏蔽层4，屏蔽层4外挤包设有防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃护套5。

进一步，所述主线芯为七根，七根主线芯以其中一根为中心，其余六根主线芯环绕中心主线芯对称排列在内衬层3内。

进一步，所述导体1为多根镀锡软铜丝经过绞合而成的导体。

进一步，所述屏蔽层4为在内衬层3外采用多根镀锡软铜丝编织而成的电磁信号屏蔽层。

进一步，所述多根镀锡软铜丝的编织角度为15度至35度，所述编织角度为多根镀锡软铜丝与电缆中心线的夹角。

本实用新型的高温高湿防霉型铁道机车车辆用电缆，通过在导体外设置防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃绝缘层，屏蔽层外设置防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃护套，既保证原有电气、机械物理、耐油、低烟、无卤、阻燃环保性能，又具有高温高湿防霉特性。

附图说明

图1是本实用新型高温高湿防霉型铁道机车车辆用电缆的剖面图。

具体实施方式

以下结合附图1给出的实施例，进一步说明本实用新型的高温高湿防霉型铁道机车车辆用电缆的具体实施方式。本实用新型的高温高湿防霉型铁道机车车辆用电缆不限于以下实施例的描述。

如图1所示，本实用新型高温高湿防霉型铁道机车车辆用电缆，包括多根主线芯。所述每根主线芯包括导体1和挤包在导体1外的防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃绝缘层2，多根主线芯绞合成缆，成缆外绕包内衬层3，内衬层3外编织屏蔽层4，屏蔽层4外挤包设有防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃护套5；所述防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃绝缘层2为防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃绝缘层，所述外护套5为在屏蔽层4外挤包的防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃护套。本实用新型的铁道机车车辆用电缆，通过在导体外设置防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃绝缘层，屏蔽层外设置防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃护套，既保证原有电气、机械物理、耐油、低烟、无卤、阻燃环保性能，又具有高温高湿防霉特性。

如图1所示，所述主线芯为七根，七根主线芯以其中一根为中心，其余六根主线芯环绕中心主线芯对称排列在内衬层3内。主线芯也可采用其他的排列方式。所述防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃绝缘层2采用防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃材料，既保证原有电气、机械物理、耐油、低烟、无卤、阻燃环保性能，又具有高温高湿防霉特性。所述防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃护套5为在屏蔽层4外挤包的防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃护套。防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃护套5采用防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃材料，既保证原有电气、机械物理、耐油、低烟、无卤、阻燃环保性能，又具有高温高湿防霉特性。防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃绝缘层2和防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃护套5通过调整增塑剂以及外滑剂的使用量，从而降低增塑剂或者外滑剂析出，有效防止霉菌增长产生。

如图1所示，所述导体1为多根镀锡软铜丝经过绞合而成。导体1采用第五种或六种镀锡软铜丝绞合而成，具有优异的导电性能、柔软性能及防腐性能。所述屏蔽层4为在内衬层3外采用多根镀锡软铜丝编织而成的电磁信号屏蔽层，实现电缆抗电磁干扰，增加电缆的耐腐蚀性。所述多根镀锡软铜丝之间编织角度为15度至35度，优化其绞合角，在实现电缆抗电磁干扰的同时，保持良好的弯曲性能。所述编织角度为编织线与电缆中心线的夹角。

下面说明本实用新型高温高湿防霉型铁道机车车辆用电缆的制造过程。

先分别用多根镀锡软铜丝经过绞合而成导体1，在导体1外挤包防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃绝缘层2制成电缆的主线芯，防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃绝缘层2采用防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃材料，既保证原有电气、机械物理、耐油、低烟、无卤、阻燃环保性能，又具有高温高湿防霉特性；七根主线芯以其中一根为中心，其余六根主线芯环绕中心主线芯对称绞合成缆，成缆外绕包内衬层3，内衬层3外编织屏蔽层4，屏蔽层4为在内衬层3外采用多根镀锡软铜丝编织而成的电磁信号屏蔽层，实现电缆抗电磁干扰，增加电缆的耐腐蚀性，多根镀锡软铜丝之间编织角度为15度至35度，优化其绞合角，在实现电缆抗电磁干扰的同时，保持良好的弯曲性能；屏蔽层4外挤包设有防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃护套5，防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃护套5采用防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃材料，既保证原有电气、机械物理、耐油、低烟、无卤、阻燃环保性能，又具有高温高湿防霉特性。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种高温高湿防霉型铁道机车车辆用电缆，包括多根主线芯，其特征在于：所述每根主线芯包括导体(1)和挤包在导体(1)外的防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃绝缘层(2)，多根主线芯绞合成缆，成缆外绕包内衬层(3)，内衬层(3)外编织屏蔽层(4)，屏蔽层(4)外挤包设有防霉型低烟无卤阻燃耐油交联聚烯烃护套(5)。

2.根据权利要求1所述的高温高湿防霉型铁道机车车辆用电缆，其特征在于：所述主线芯为七根，七根主线芯以其中一根为中心，其余六根主线芯环绕中心主线芯对称排列在内衬层(3)内。

3.根据权利要求1或2所述的高温高湿防霉型铁道机车车辆用电缆，其特征在于：所述导体(1)为多根镀锡软铜丝经过绞合而成的导体。

4.根据权利要求1或2所述的高温高湿防霉型铁道机车车辆用电缆，其特征在于：所述屏蔽层(4)为在内衬层(3)外采用多根镀锡软铜丝编织而成的电磁信号屏蔽层。

5.根据权利要求4所述的高温高湿防霉型铁道机车车辆用电缆，其特征在于：所述多根镀锡软铜丝的编织角度为15度至35度，所述编织角度为多根镀锡软铜丝与电缆中心线的夹角。