CN204791549U - 一种交通信息智能交互系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通信息智能交互系统，包括主控模块和通信模块，还包括声光报警模块、显示器和电子定位模块；主控模块分别与通信模块、声光报警模块、显示器和电子定位模块相连，通信模块发送或接收交通信息，电子定位模块对交通信息进行识别和对比，声光报警模块将识别和对比后的交通信号转化为声光报警信号，显示器显示声光报警信号。本实用新型能够快速、准确的发送和接收道路信息，提高交通信息的传送距离、速度和效率，为驾驶者应对交通意外提供了足够的反应时间和距离，有效的提高了交通安全。

Description

一种交通信息智能交互系统

技术领域

本实用新型涉及通信系统领域，特别是指一种交通信息智能交互系统。

背景技术

随着社会的高速发展，交通工具已经成为生活中必不可少的一种工具，不过同样交通工具每年也造成了巨大的人员和财产损失，中国2013年死于道路交通意外的人数已经超过10万，之所以交通工具会造成如此大的危害是因为交通信息是时刻变化的，在驾驶员处理交通信息时必须有足够的反应时间和反应空间，也可理解为安全距离，交通信息发送形式分为近距离提示和近远距离提示，近距离提示系统包括：喇叭、灯光提示器、反光提示牌、自动驾驶系统等；远距离提示系统包括：导航、无线电广播、电视及网络等。

目前的交通信息提示报警系统都存在以下缺点：

近距离提示系统比如喇叭、灯光提示器、反光提示牌、ECU自动驾驶系统等，他们存在的缺点为：

1、信息发送方式单一性：如车辆故障时仅能通灯光进行提示；

2、信息不明确：如汽车双闪灯仅能发出灯光信号，不能明确信息含义；

3、距离有限：灯光、喇叭等警示信号传递距离非常有限，并容易受到遮挡和干扰，不能有效的降低交通意外风险；

4、可靠性不足：如反光三脚架、ECU智能驾驶系统容易受到大风及道路情况影响。

远距离提示系统比如导航、无线电广播、电视及网络等存在的缺点有：

1、指向性不足：广播电视等信息发送是全网发送，对于有些人群就属于垃圾信息；

2、实时性不足：需要将信息转化成其他信号和工具发送，导致信息滞后；

3、接收条件有限：在没有信号覆盖或有干扰情况下容易失效；

4、标准各异：采用不同频率和波段，导致只有特定的工具才能接受到信息，并且区别对待各种不同类型的交通工具；

综合上诉情况就会发现现有的交通信息交互系统不能将交通信息在指定范围内快速、明确、可靠的交互通信信息。

实用新型内容

本实用新型提出一种交通信息智能交互系统，解决了现有技术中无法快速、明确、可靠的交互通信信息的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种交通信息智能交互系统，包括主控模块和通信模块，还包括声光报警模块、显示器和电子定位模块；主控模块分别与通信模块、声光报警模块、显示器和电子定位模块相连，通信模块发送或接收交通信息，电子定位模块对交通信息进行识别和对比，声光报警模块将识别和对比后的交通信号转化为声光报警信号，显示器显示声光报警信号。

进一步的，通信模块包括发送模块和接收模块，通信模块采用无线电信号进行通信。

进一步的，发送模块设有发射功率可调的无线电发射机。

进一步的，电子定位模块包括用于确认方位信息的电子罗盘、用于定位海拔高度和行驶轨迹的GPS模块和用于识别运动方向和加速度方向的陀螺仪。更进一步的，交通信号包括预警信号、方位信息、海拔高度信息、行驶轨迹信息、运动方向信息和加速度信息。

进一步的，显示器设有触摸屏和物理按键。

进一步的，主控模块为单片机。

本实用新型的有益效果在于：在需要发布交通信息时，选取系统中预先定义信息确定后发送，在信息发送周围的系统就能快速的收到信息，并将接收到的道路信息对应的用声光电的方式显示，让交通参与者能够快速、准确的发送和接收道路信息，提高交通信息的传送距离、速度和效率，为驾驶者应对交通意外提供了足够的反应时间和距离，有效的提高了交通安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种交通信息智能交互系统的结构示意图。

图中，1-主控模块；2-通信模块；3-电子定位模块；4-声光报警模块；5-显示器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种交通信息智能交互系统，包括主控模块和通信模块，还包括声光报警模块、显示器和电子定位模块；主控模块分别与通信模块、声光报警模块、显示器和电子定位模块相连，主控模块可以控制通信模块、声光报警模块、显示器和电子定位模块；电子定位模块包括用于确认方位信息的电子罗盘、用于定位海拔高度和行驶轨迹的GPS模块和用于识别运动方向和加速度方向的陀螺仪；通信模块发送或接收交通信息，通信模块包括发送模块和接收模块，通信模块采用无线电信号进行通信。发送模块设有发射功率可调的无线电发射机，无线电发射机的发射功率可以控制发射距离。系统将预警信号提前进行设置和编码，不同的代码对应不同的预警信息，预警信息包括故障、大雾、事故、救援和求救等等；系统采用二进制编码原则。本实用新型采用无线电进行数据的传输和接收，将预先设置的预警信息通过无线电发送机进行发送，接收到预警信息的其他系统在信号范围内将接收到信号做出相应的计算，并将计算结果通过声光电的信号反馈给驾驶人员只要在无线电发射信号覆盖范围内的其他交通信息智能交互系统就能够接收到有效的交通信息，并能够实现信号的一发多收，和多发多收，而无线电信号覆盖范围之外的智能交通信息交互系统将无法接收到道路信息，无线电发射机发射功率将决定无线电信号的覆盖范围，调整无线电发送机功率就可以获得需要的发射距离。在通信模块发送交通信息时，主控模块会将该交通信息和已经接收到的交通信息做比对运算，当要发送的交通信息和接收到的交通信息一致时信号将失效，以控制发送的方式来实现同区域内信号的唯一性，这一设定原则避免了无线电信号叠加导致的信号干扰和多信号存在时的发送延时和紊乱现象。

当本实用新型接收到交通信息，电子定位模块对交通信息进行识别和对比，确认本实用新型是否满足接收条件，接收条件包括后方接收、前后接收和全向接收，交通信号包括预警信号、方位信息、海拔高度信息、行驶轨迹信息、运动方向信息和加速度信息。如果本实用新型不满足接收条件，则接收到的交通信息无效，若满足接收条件会进行下一步处理。电子定向模块使智能交通信息交互具有智能识别和比对功能，能够将预警信息有效的进行过滤和选择性发送，被动接收系统在接收到信号后需要比对信息转化的前提条件，包括道路轨迹、海拔高度、运动方向、南北极方位等，只有符合条件后才能够将接收到的信号转化为声光电报警信号，避免无用垃圾信息的产生及对交通造成不必要的影响和干扰。

声光报警模块将识别和对比后满足接收条件的交通信号转化为声光报警信号，显示器向用户显示声光报警信号。显示器设有触摸屏和物理按键，用户可通过显示器向系统内输入回应信息或者预警信息，主控模块为单片机。

本实用新型所有模块结构较小，可集成到一个箱体或壳体内，因此安装较为方便，在某一模块发生故障时，可直接替换该模块，不影响其他模块的使用。

本实用新型模块也可以作为独立的安全驾驶辅助系统嵌入到交通工具的主控系统中，与交通工具主控系统连接后能实现更加详尽的交通工具状况的信息发送接收。

本实用新型能够快速、准确的发送和接收道路信息，提高交通信息的传送距离、速度和效率，为驾驶者应对交通意外提供了足够的反应时间和距离，有效的提高了交通安全。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种交通信息智能交互系统，包括主控模块和通信模块，其特征在于：还包括声光报警模块、显示器和电子定位模块；所述主控模块分别与所述通信模块、声光报警模块、显示器和电子定位模块相连，所述通信模块发送或接收交通信息，所述电子定位模块对交通信息进行识别和对比，所述声光报警模块将识别和对比后的交通信号转化为声光报警信号，所述显示器显示声光报警信号。

2.根据权利要求1所述的一种交通信息智能交互系统，其特征在于：所述通信模块包括发送模块和接收模块，所述通信模块采用无线电信号进行通信。

3.根据权利要求2所述的一种交通信息智能交互系统，其特征在于：所述发送模块设有发射功率可调的无线电发射机。

4.根据权利要求1所述的一种交通信息智能交互系统，其特征在于：所述电子定位模块包括用于确认方位信息的电子罗盘、用于定位海拔高度和行驶轨迹的GPS模块和用于识别运动方向和加速度方向的陀螺仪。

5.根据权利要求1或4所述的一种交通信息智能交互系统，其特征在于：所述交通信号包括预警信号、方位信息、海拔高度信息、行驶轨迹信息、运动方向信息和加速度信息。

6.根据权利要求1所述的一种交通信息智能交互系统，其特征在于：所述显示器设有触摸屏和物理按键。

7.根据权利要求1所述的一种交通信息智能交互系统，其特征在于：所述主控模块为单片机。